נכון יותר לבנות מונוריל במלאטיה במקום טרמבוס

נכון יותר לבנות מונורייל במקום טרמבוס במלאטיה: התאחדות התעשיינים והעסקים העצמאיים (MUSIAD) סניף מלטיה הקשיב למועמדי ראש העירייה של מפלגת התנועה הלאומנית.
חברי סניף MUSIAD Malatya, MHP Malatya Metropolitan Municipality Candidate Assoc. ד"ר. הוא הקשיב לפרויקטים של Fikret Şinasi Kazancıoğlu ושל MHP Yeşilyurt, מועמד ראש העיר המחוז המרכזי, ווהדטין מומקו.
במפגש שנערך ב MÜSİAD סניף Malatya, MUSİAD סניף Malatya נשיא Mehmet Balin אמר, ראש עיריית בעל תכונות מנהיגות, יש אישיות למופת לחברה, יש תהליך קבלת ההחלטות יעיל יש חזון. הוא חייב להיות נחוש, ידע ומוצלח. ראש העיר חייב להיות אינטליגנטי פרודוקטיבי. במקום להגן על ההווה, היא צריכה לשאוף להמשיך הלאה ".
באלין, היודע את הזכות והחוק, פועל על פי אמונתם שהם רוצים ניהול, "הבעיות של העיר שלנו בכל שלבי העבודה ייעשו בהתייעצות עם ארגונים לא ממשלתיים", אמר.
"מלטיה גדלה אבל לא שופרה"
מועמד ראש עיריית MHP Malatya Metropolitan Assoc. ד"ר. Fikret Şinasi Kazancıoğlu ציין שיש להם גישת ניהול שמפתחת את Malatya ואמר, "אנחנו צריכים להיות כנים ומוסריים, המעלות שלנו יהיו משהו אחר. "תהיה ממשלה שתוכל לקחת אחריות מהמצב, לערער, ​​לחפש את זכויותיה של מלטיה, ולהשאיר את מלטיה לא לצמוח אלא להתפתח", אמר.
כשציין שמלטיה לא התפתחה למרות צמיחתה, אמר קזאנצ'יוגלו, "יש הרבה מה לעשות במלטיה. לרוע המזל, מלטיה גדלה אך לא התפתחה. לגדול ולהתפתח הם שני דברים שונים. לא כל צמיחה טובה. תארו לעצמכם שתאי סרטן גדלים, החיים מסתיימים. מבחינתו ההתפתחות היא העיקר. גשרים וכבישים חשובים כמובן מאוד, אבל מפגש והגנה על המותגים של Malatya פירושם פיתוח. מלטיה איבדה את תהילתה. עצוב לי לראות את אלה. מלטיה סומכת על מקומה בכל מובן".
"התחבורה הייתה מטרה במלאטיה"
בהבעת התחבורה הפכה למטרה במלטיה, אמר קזאנצ'יוגלו, "לעיר יש סיבות להעדפה. בעיר אחת אפשר לשבת למגורים, בשנייה לשבת לעבודה, בשלישית לשבת לחינוך וברביעית לשבת למנוחה. אבל כדי לעשות את כל אלה, אמצעי התחבורה חייבים להיות טובים. תחבורה היא אמצעי, לא מטרה. במלטיה, לצאת מלהיות כלי תחבורה הפך למטרה".
Kazancıoğlu הצהיר כי תושבי מלטיה הצהירו כי התנועה היא הבעיה הראשונה, ואמר: "תחבורה היא לא בעיה בלתי פתירה. למלאטיה יש בעיות חמורות מאוד בכל הנוגע לתחבורה עירונית וציבורית וחניונים. זמן השייט בעיר ארוך מאוד. תנועה חד כיוונית, אין פניות ימינה ושמאלה. אנחנו לא יכולים לחיות בתנועה כזו. תנועה כזו לא עושה לנו נוח. למרבה הצער, אין תחבורה ציבורית במלטיה. במקום פועלים פרויקטים של תחבורה ציבורית, המכונה כביש טבעתי אך לא כביש טבעתי. אם מכרז הטראמבוס נמצא בנקודת חזרה, נחזור מהר. דיברתי על פרויקט המונורייל. מונורייל עשוי להיות מעט גבוה בעלות. אבל הפתרון הנוח ביותר עבור Malatya הוא Monorail. המונורייל לא יתחלק למטה. זה לא יחלק את העיר לשניים והתנועה תמשיך שם למטה", אמר.
לדבריו, הם יעשו ניתוח עלות תועלת בכבישים הטבעתיים בצפון ובדרום, אמר, "כביש הטבעת צפון ודרום מוזכר כבר שנים. מלטיה צריכה להיפטר מהציר המזרחי-מערבי, כלומר לכיוון אחד, ולעבור לעבר הציר הצפוני. כי למלטיה יש מרכז מגורים במסדרון יחיד. במובן הזה, אני לא חושב שזה הגיוני להביא את הכביש הטבעתי למרכז. ניתוח תועלת עלות ייעשה. לאחר ניתוח זה יוחלט על כביש הטבעת צפון או דרום ".
"נעבור את הרכבת"
בהצביעו על כך שהעיר חולקה לשניים על ידי הרכבת, אמר קזאנצ'יוגלו:
"במלאטיה הרכבת מחלקת את העיר לשניים. אפשר לקחת את הכביש כפתרון זמני, אבל מדברים על רכבת מהירה. אם הרכבת המהירה מגיעה, אני מדבר על עיכוב הרכבת ולא לקחת אותה על הכביש. נקבץ תחנות יזלק-דילק ונביא אותן לרמה של תחנת בטלגזי. ניקח את הרכבת משם במקביל לכביש החוף ליד הסכר. אנו נציל את העיר מלהתחלק לשניים. כי העיר צריכה לצמוח. עלינו להגדיל את העיר לכיוון הציר הצפוני.