רכבת המדינה תביעות מיוחדות להפריט

הטענות כי רכבות המדינה יופרטו הן שקרים: מנהל האזור השישי של TCDD מוסטפא קופור הכחיש את הטענות לפיהן הרכבת הממלכתית תופרט. קופור אמר כי תשתית, תחנות, קרקעות וקווים בהחלט שייכים ל- TCDD, אך חברות רבות של הובלת נוסעים ומשא ייכנסו לשוק התחרותי.
מנהל האזור השישי של TCDD, מוסטפה קופור, ערך כנס שכותרתו "עבר, הווה ועתיד הרכבות בארצנו" באחוזת רמאזאנו. צ'ופור ערך מצגת מפורטת על התפתחות רשתות ברזל מהתקופה העות'מאנית ועד ימינו. קופור ציין כי היכרותה של אנטוליה עם הרכבת מתוארכת לתקופת הסולטאן העות'מאני עבדולמציט בשנת 6, וציין כי המגזר חווה את תור הזהב שלו עם הקמת הרפובליקה בשנת 1856. צ'ופור ציין כי בשנת 1923, עם העברת מדיניות התחבורה לעבר רכבי תחבורה אלטרנטיביים, החל תהליך הפועל נגד TCDD, ובשנת 1950 הוא החל לעלות שוב. על פי הצהרותיו של צ'ופור, הרכבת, שהייתה 2002 ק"מ החל משנת 1923, הגיעה ל 4559 ק"מ עם העבודות שבוצעו עד 1940. בעוד שתקופת המיתון החלה אחרי 8637, החשיבות שניתנה למסילות הרכבת לאחר שנת 1950 הוגדלה ואורך הקו הוגדל ל -2002 אלף 12 קילומטר. קופור הצהיר כי כיום נמלי מרסין ואיסקנדרון ושערי הגבול שמסביב תורמים רבות לסחר הרכבות, וקבע כי האזור השישי TCDD שבסיסו באדנה הוא קו 730 ק"מ החל מקוניה ומשתרע מנוסבין לסוריה. על פי המידע שנמסר על ידי Çopur, שאמר כי חלה ירידה בסחר הגבולות עקב הפרעות פנימיות בסוריה, הכנסות הובלת ה- TCDD בשנת 6 היו 1400 מיליון 2013 אלף ט.ל., בעוד שהושגו 91 מיליון 040 ט.ל. נוסעים והכנסות 31 589 ​​ט.ל.
צ'ופור אמר כי ישנם פרויקטים של רכבות מהירות שיגיעו לקו אדנה - מרסין במהירות של 27 ק"מ לשעה, המספקים תחבורה ל -15 אלף איש ביום עם 180 רכבות כפולות. המכרז הסופי ומיקומו ייקבעו בשנת 2014. מלבד אלה, נקים קשרים חדשים שיאפשרו לנו להגיע לאנקרה תוך 3.5-4 שעות. "המטרה שלנו היא לשאת 75 אלף נוסעים ביום בקו מרסין-עדנה". צ'ופור גם הצהיר כי עלויות האנרגיה של רכבות מהירות נמוכות מאוד. מסירת מידע על מאפייני הבטיחות של מרמרא, שהושלמה באיסטנבול, טען צ'ופור כי אם הייתה רעידת אדמה בעוצמה 9 באיסטנבול, המקום הבטוח ביותר יהיה מרמריי. צ'ופור ציין כי המטרה הגדולה ביותר שלהם בשנת 2023 היא להשלים את עבודות הרכבת הלאומית, שכולן ייצור מקומי.