הנה המצב האחרון באיזמיר - הכביש המהיר מניסה

המנהרות, שהחלו להיבנות לפני שנתיים במטרה למנוע את תאונות הקטלניות והפציעה התכופות המתרחשות בסבונקובילי, שנמצאת על הכביש המהיר איזמיר - מניסה והופכת מעת לעת בחורף עם גובהה למשטח החלקה על הקרח. של 580 מטרים, הידועים בעיקולים והרמפות החדים והארוכים שלו, מתקדמים במהירות. המנהרות, שיוכנסו לפעולה כעבור שלוש שנים, יצמצמו את שיפוע הכביש מ-8 אחוז ל-1.5 אחוז ויקצרו את המרחק בקילומטר אחד. בשל מבנה החמר הרך של הקרקע, עובדים חופרים שעתיים ומתחזקים במשך 10 שעות.
סבונקובלי, המכונה 'דרך המוות' על העיקולים החדים והרמפות התלולות באזור ההררי המפריד בין איזמיר למניסה, מהווה סכנת חיים עקב הקרח, במיוחד בחודשי החורף. האזור שבו כלי רכב מחליקים כמו סבון יעקוף עם מנהרות באורך 4 70 מטר. בספטמבר 2011 הונחו יסודות המנהרות, שאת בנייתן בדק שר התחבורה, הים והתקשורת בינאלי יילדירים, במקום בשבוע שעבר. Koçoğlu İnşaat, שזכתה במכרז, קבעה את עלות הקמת המנהרות כ-110 מיליון לירות, אך העלות כבר עלתה ב-40%. Koçoğlu תמסור את המנהרות, אותן היא תפעיל למשך 13 שנים, כולל תקופת הבנייה, למנהל הכללי של כבישים מהירים בתום התקופה.
חפירת מנהרה עם מחט
בדרך מאיזמיר למניסה, רכבים שייכנסו למנהרה מסביב לכפר בשול ימשיכו בכביש דו-נתיבי. העוברים ממניסה לאיזמיר ייכנסו למנהרה ליד כפר קאראקוקה. במנהרות הארוכות ביותר של איזמיר, עקב מבנה הקרקע הרך, מתבצעת חפירה בקצב של 1.5 מטר ליום, סה"כ 3 מטר בשני צינורות. הוא הגיע ל-403 מטר באחד הצינורות ול-350 מטר בשני. בעוד שעבודת החפירה עם המגרסה אורכת שעתיים, החיזוק מתבצע תוך 10 שעות. המנהרה נחפרת בדגם האוסטרי החדש. החומר היוצא מהמנהרה שנקדח במגרסה מועבר החוצה מהמנהרה באמצעות משאיות. לאחר החפירה מתחילה תמיכה. המבנה הפנימי של המנהרה נתמך בשתי שכבות של רשת פלדה, 35 ס"מ של בטון מרוסס ובריחי סלע באורך 6 מטרים. בחפירות, בהן עובדים 10 איש, בהם 150 מהנדסים, בשלוש משמרות, נחשפים 400 קוב אדמה ואבן ביום, ואלה מובלים ב-25 משאיות. הושלמה נסיעת 6 כלונסאות קדומות בפתח המנהרה בצד מניסה, שגובהה יהיה 156 מטרים ורוחב של שמונה מטרים, ועבודות החפירה יחלו בשבוע הבא. מכיוון שהקרקע במנהרה בצד מניסה רוויה באדמת חרסית, ייווצרו תעלות ניקוז לניקוז המים.
דרך הפחד תהפוך לדרך השמחה
המנהל האזורי השני של הכבישים, עבדולקאדיר אוראלוגלו, ציין כי השיפוע בכביש Sabuncubeli הנוכחי הוא 2 אחוזים, בעוד שהשיפוע במנהרה יהיה 8 אחוזים, והדגיש כי הגובה יקטן מ-1.5 ל-580. אוראלוגלו אמר, "כשהמנהרות יושלמו, תיסעו בכביש כמעט ישר ובסטנדרט גבוה ללא רמפות או עיקולים. דרך הפחד תהפוך לדרך השמחה. האזור יהיה נקי מתנועת כלי רכב כבדים. אלו יהיו המנהרות הארוכות ביותר באיזמיר. מנהרות לא רק יחברו את איזמיר ומניסה. זה יהיה גם השער של Aydın ו- Muğla, שניים ממרכזי התיירות של ארצנו, הנפתחים לאיסטנבול ולאירופה. "הכלכלה של אזור האגאי תתאחד ותצמח", אמר.
14 פניות יעברו
ישנם 14 עיקולים במיקום Sabuncubeli על הכביש המהיר איזמיר-Manisa, המשרת הובלה אינטנסיבית של נוסעים ומטענים. שיפוע האורך בעיקולים הוא 9.5 אחוזים. Sabuncubeli ידוע ככביש בסטנדרט נמוך. 14 עיקולים יעקפו במנהרה ותיבנה מנהרה בטוחה ונוחה. צפוי כי 13 מיליון לירות ייחסכו במהלך תקופת הפעילות של 50 שנים על ידי חיסכון בזמן, כמו גם תאונות המתרחשות בעיקומי סבונקובל במהלך חודשי החורף.
בקרת 24 שעות במנהרה
לאחר חפירה וחיזוק המנהרה יבוצעו עבודות חשמל ואלקטרומגנטיות. יותקנו מאווררי אוורור מנהרה, תאורה, איתות, ניטור מצלמות, מערכות גילוי וכיבוי אש. בפתח מנהרת הכניסה לאיזמיר יוקם מרכז בקרה לניטור כל מיני מערכות אבטחה. המנהרה תישמר בשליטה 24 שעות מכאן ותתבצע התערבות בעת הצורך.