פסי רכבת בדרסים

מסילות רכבת בדרסים: שימשו להספקת תקשורת כלכלית וחברתית בתקופת הרפובליקה.

למרות שאחת ההצעות הנפוצות הרבות של הדוחות הכורדיים שהוכנו מאז הקמת הרפובליקה אינה מפורשת, ייתכן שהיא הבטיחה את התיישבותה הקבועה של המדינה בגיאוגרפיה הכורדית הקשוחה ביותר: מסילת הברזל. למרות שנבנה ככל הנראה כדי לספק תקשורת כלכלית וחברתית, מסילות הברזל נבנו למעשה למטרות צבאיות. כאשר נתבונן בתולדות מסילות הברזל ניתן להבין בקלות כי ה"הצלחות" שהושגו בפעולות הצבאיות במזרח מראות מקבילות להתקדמות מסילות הברזל מזרחה, ואיזה חוק נוצר בהגיען. בין שורות הנאומים שנאמרו לרגל ההגעה לערים, ניתנים אותות על המטרה העיקרית של זה.

פנינים מ İnönü

הרכבת היתה הכלי האסטרטגי החשוב ביותר של הרפובליקה. xnumx't אל השייח סעיד מרד באזור מדכא את הרכבות היוצאות, הגר לאזור באישור של החיילים הצרפתים מהומות מודחקות בדרך זו. מאוחר יותר, ההתקוממות של המרד הזה נלקחים לסביבות הר אררט והם מתחילים מרד חדש כאן. הם גם כבשו את מערבה של הר אררט ושלטו במשך ארבע שנים. הסיבה הסבירה ביותר למרד זה אינה מתקבלת. רכבת מאוחר שהשתלטה על המרד, לאחר כחודשים לאחר הגעתו סיווס וממשיכה עד xnumx'y עם התנגשות ספורדי. רכבת לרגל הנאום איסמט אינני להגיע צבאי סיווס מסכם את החשיבות של הכביש הזה, "האומה הטורקית הקהילה הטורקית בארץ הזאת יש טענה מוצדקת רוב הנוכחות לאומיים אחרים. אמת פשוטה זו שכשיש railway- גבולותינו, אף אחד לא יהסס, תהיה יותר יציבה יהיה מרגש שובבות של אחד בהחלט. "(ערב, ספטמבר 1925 1932)

1934 בקיץ נאום ראש הממשלה בכנסת לציון הגעתו אלעזיז של מסילות ברזל עושה את ההצהרה הבאה: "להיבנות עם רשת ברזל של אזרחים טורקים, כלומר מרתק כמקשה אחת כלכלית ופוליטית של רוק האומה כולה בתחום והחושק" יתר על כן, כאשר מסילת הרכבת מגיעה לאלעזיז, מתקבל חוק ההסדר. שוב בשנה 1935 היא שנה חשובה במונחים של הרפובליקה של אסטרטגית, משום הרכבות בסוף נובמבר של אותה שנה ביקר דיארבקיר. כידוע, דירבקיר היתה עיר צבאית חשובה. כמות גדולה של כוחות אוויר וקרקע נשמרה בעיר הזאת.

70 אחוז מהרכבות נבנו במזרח אנקרה. מכיוון שהחלק המערבי של אנקרה היה שטח שטוח, ניתן היה לבנות מסילות ברזל עם פחות עלות, וניתן היה לעשות זאת בתקופה העות'מאנית. אבל במזרח העלות הוכפלה, לפעמים שולשה. המסלולים שעברו הרכבות לפעמים לא עברו כמו שהיו בפרויקט, ובמקרה של סלעים קשים בזמן החפירה היה צורך לשנות את המסלול. החברות שקיבלו את המכרז היו בסיכון תמידי שלא לספק את העבודות בזמן. כמובן שבאותה עת השתמשו בכלים וכלים כמו חפירה מכיוון שלא היו מכונות בנייה כמו היום. פרופ ד"ר צילומים של Demiz Yiriz של Demiz בספר, זה מראה בצורה מאוד ברורה. לבסוף, Rayhaberעל פי קו Fevzipaşa - Diyarbekir הוא 504 ק"מ. ארוך. בקו זה יש 64 מנהרות, 37 תחנות, 1910 פרזולים וגשרים. בממוצע עבדו 5000 עד 18.400 איש בחודש. אני חושב שזה עשוי לתת מושג לגבי העלות של קווים אלה והחשיבות המיוחסת להם.

כלי הנדסה אתנית

כמה חודשים לפני הגעת הרכבות בדיארבקיר, מתחילים במשא ומתן על חוק טונקלי. 16 במפגש קבוצת המפלגה הקומוניסטית הסינית שנערך באוקטובר 1935, נדון טיוטת החוק הסכימו בעבר. בפגישה זו מתקבלות החלטות הנוגעות לרגולציה המשפטית לתכנית המתוכננת מראש עבור דרסים. ב 7 נובמבר 1935, Mucibe של Esbab מוצג. 23 נובמבר 1935 פותח את הרכבת פבזי פאשה דיארבקיר. כחודש לאחר החוק הראשון 25 (דצמבר) חוק Tunceli נדון בפרלמנט ב 1935, ואת החוק משמש בארכיון הצרפתי נחשב Bundan בלי לחכות İlk.

במהלך טבח דרסים ואחריו, הרכבות משמשות גם לשליחת המגורשים מערבה. בשלב זה מתגלה פונקציה נוספת של מסילות הברזל: הכלי המתקדם והמהיר ביותר המשמש לביצוע הנדסה אתנית ... כפי שנראה במספר המצומצם של מסמכים בנוגע ליישוב דרסימיס שהופיע מאוחר יותר, הגולים מתחנת אלעזייג ייפרקו באיזו תחנה ולאן הם יישלחו. חיילים אפילו הקימו אוהלים סביב הרכבות בכדי להקל על התחבורה במקומות שטוחים. כמו באיסלאיה ב -1937.

בעוד רכבות, הציבור ידע שזה אמצעי זהירות. אבל לא היה לו הכוח לעמוד בפניו. למעשה, נורי דרסימי כותב בזיכרונותיו על דברי שופט: סוזלר קווי התעלות במזרח נעשים למטרות צבאיות. קווים אלה נועדו להשמדת הכורדים במזרח. כאשר השורות מתחדשים, תראה כי הגזע שלך נהרס וגורשו בדירה שלך! המבקש גם מאשר מצב זה כותב: doğr dersim סוף סוף התיישבו הרכבת :. לכן, הרכבת נבנתה למטרות צבאיות ולא לתקשורת כלכלית וחברתית, ולמען מיקום קל יותר של האנשים ממערב. אימוץ החוקים עלה בקנה אחד עם הגעת הרכבות בערים החשובות והבעיות ביישום בוטלו.