Bağcı, שדיבר על תקציב משרד התחבורה, לענייני ים ותקשורת בדיונים של האסיפה הלאומית הגדולה של וועדת התכנון והתקציב של טורקיה, הביע בעיקר בנאומו את דרישת הרכבת של Çorum.
בגצ'י אמר את הדברים הבאים בנאומו:
"שר היקר, היום סיימת את יום השנה ה-10 למשרדך. ברצוני להודות לך על המאמץ והתרומה שלך ב-10 השנים האחרונות, בגאווה להשלים ולהשלים פרויקטים מוצלחים ומרגשים ולהציגם לשירות אומתנו. אני מאחל לך בהצלחה והרבה שנים מוצלחות.
שר היקר, הנושא הראשון שאני רוצה להזכיר הוא מוקדים טלפוניים. הרשות למידע וטכנולוגיה ותקשורת בודקת רק מפעילים בתחום ה-IT. בפרט נבדקים זמני המתנה, תמחור ותנאים תחרותיים. עם זאת, הקידום והשיווק מתבצעים באמצעות התקשרות לאזרחים ממספרים חשודים השייכים לחברות המספקות שירותי שיחות. בפרט יש לקבוע תקנה לגבי "שיחות לא רצויות" כגון "SMS לא רצויות". חברות המספקות שירות זה צריכות לספק שירות באמצעות קווים ידועים כגון 444. כמו כן, יש לבדוק את המוקדים הטלפוניים באמצעות הרחבת סמכות הביקורת של הרשות לטכנולוגיות מידע ותקשורת.
שנית, ברצוני להביא לידיעתך כמה מהנושאים הכלולים בדוח שכותרתו "דינמיקה מקומית בפיתוח אזורי: מודל Çorum ותרחישי 2012" מאת TÜRKONFED מיום אוגוסט 2023, שהוכן במחוז Çorum, ביחס לבקשת הרכבת שלנו. דוח זה הוכן בשיטת SWOT Analysis, וחלק מנקודות החוזק של מחוז Çorum באות לידי ביטוי באופן הבא: נוכחות חברות העוסקות בייצור ויצוא, נוכחות של מוצרים ממותגים, וקיום הצטברות משמעותית בייצור מכונות. בין ההזדמנויות, התכונה החשובה ביותר הופיעה כ"קלות גישה לשוק הרוסי דרך סמסון", ו"חוסר חיבור לרכבת" הוזכר כחולשה.
שר היקר, המחוז שלנו Çorum מוגדר כ"מוקד תעשייתי חדש" מכיוון שקצב צמיחת הייצוא שלו, במיוחד במגזר היצרני, הוא מעל הממוצע של קצב הצמיחה הייצוא של טורקיה. הגדרה זו משמשת להגדרת אזורים מתפתחים בהתבסס על גורמים פנימיים כמו הון עצמי, מאפייני יזמות מקומית, מאפייני ייצור גמישים ומערכות יחסים, סולידריות, אמון ויכולת ארגונית. Çorum הוא מחוז שהגיע ל"יכולת תעשייתית ייחודית" על ידי ארגון החסכונות וכוח היזמות שלו. המכשול היחיד להתפתחות ולקפיצת מדרגה של התעשייה של Çorum הוא הרכבת.
תמיכת התשתית הדחופה ביותר לפיתוח תעשיית Çorum תינתן באמצעות רכבת. כי המספרים תומכים בזה. על פי נתוני מפת נפח התנועה של טורקיה, צפיפות התנועה במרכז Çorum היא כדלקמן. בשנת 2011 היו בסך הכל 4.061.355 תנועות רכב בקו צ'ורו-אנקרה, 2.030.860 בקו צ'ורום-סמסון ו-985.135 בקו צ'ורום-אמסיה. מחצית מזה מיועדת למטרות הובלה ונוסעים. יש 11.500 תנועות רכב בקו אנקרה ו-5.650 תנועות רכב בקו סמסון בממוצע מדי יום. בנוסף, על פי נתוני 2011 של לשכת המסחר והתעשייה Çorum, כ-15 מיליון טונות של משלוחי מטען מועברים מעירנו לשווקים מקומיים ולנמלים למטרות יצוא מדי שנה.
כאשר אוכלוסיה נלקחת כקריטריון שני לאחר תנועת כלי רכב, המצב הוא כדלקמן: סך האוכלוסייה של מחוזות Çorum-Amasya-Samsun-Ordu הוא 2.8 מיליון איש. כאשר אנו רואים את סמסון כמחוז טרנספר, בדיוק כמו אסקישהיר, ואת אוכלוסיית מחוזות ג'ירסון-טרבזון-ריז במסדרון החוף החדש של הים השחור, זו תהיה מסילת רכבת שתעביר מטענים ונוסעים כדי לשרת אוכלוסייה של 4.5 מיליון.
שר היקר, אני אציג לך את הקובץ המכיל את כמויות ההובלה של המחוז שלנו, סטטיסטיקת אוכלוסין ודו"ח TÜRKONFED שיוערך במכרז של פרויקט הרכבת בהקדם האפשרי. אני שוב מגיש להערכה הרבה שלך את בקשת הרכבת שלנו, שלדעתנו תהיה השפעה מופחתת עלויות הודות לפיתוח העיר שלנו, הגידול ביצוא והייצור. אנו מצפים לתמיכתך.
היה הראשון להגיב