נשיא סניף Ülkü Tek Elazığ, פרוה בוסטנצ'י, אמר כי יש ליישם מערכת תחבורה מודרנית, כלומר מערכת הרכבות הקלות, שתקל על התחבורה הציבורית באלייציג ותביא לעומס התנועה העירונית.
Ülkücü צוות טכני איגוד (Ülkü-Tek) 10 צוות העובדים שהוקם בתוך אלזיג סניף ממשיכה לייצר פרויקטים שיפתור את הבעיות של העיר. ביום הקודם, משלחת Ülkü Tek, שהביאה את הפרויקט לסדר היום כדי לחסל את בעיית המים של העיר על ידי יצירת סכרים תת קרקעיים, הכין עכשיו פרויקט חשוב שיביא לפתרון רדיקלי של בעיית התנועה של העיר.
נשיא סניף Ülkü Tek Elazığ, פרוה בוסטנצ'י, אמר בהצהרה כי בעיית התנועה של העיר תתבטל עם מערכת הרכבות הקלות שתוקם באלזיג.
במדינות רבות בעולם, במדינה שלנו, לפיה הקמת מערכת חשמלית העיר, אשר בחלק ממקרים לפני בירת אלאזיג בוב, "פרויקטים כאלה הם לא סיבה מודרנית Elazığ. אבל זה יהיה. גם אם לא עכשיו, זה יהיה הכרח בשנים הקרובות וייאלץ לעשות זאת
גיאולוגיה, אדריכלים, cartographers, מומחים חברתיים ותרבותיים מוכנים צוות טכני אלאזיג של נשיא איגוד הרכבות נתנו מידע לגבי פרויקטי תחבורתיים Ferruh בוב, ברגע שהוא משתלם במערכות אלה במודל בנה-הפעל-עבר גם יכול להיעשות.
מערכת זו של עלות העילית לקילומטר 100-6 מיליון דולרים ניתן להשתמש במהלך שנתי 10, עלות גשר 10-15 מיליון דולרים, מחתרת העלות של אמרת בוסטנצ'י שעולה 25 מיליון $, המערכת המתאימה ביותר עבור אלאזיג מעל פני האדמה ציינה כי מערכת ההרכבות.
17.00 במכונית מול מורה שעות 18.00 כדי 780 המחקר, מיניבוס 114, 42 אוטובוס 18 אופנוע, אופניים 8, משאית 8, ואילו החלק הקדמי של המכונית İzzetpaşa מסגד 1110, מיניבוס 146, אוטובוס 86, אופנוע 60, אופניים 18, הם זיהו משאיות 80 עכשיו הוא הצביע בוסטנצ'י, מערכת תחבורת רכבת קלה לנוכח שהושמע היה צפיפות הכרחית.
מתן מידע על הפרטים של הפרויקט, אמר Bostanci:
"זה יפחית את הצפיפות במרכז העיר"
לפי מפקד האוכלוסין האחרון, אוכלוסיית מרכז העיר Elazığ היא 320. בנוסף, ישנם כמעט אלף כלי רכב בעיר. 70 שלהם מכוניות ביני. 40 עם יותר מאלף אנשים במרכז העיר.
אלעזיג, רחוב גזי, רחוב חריט לאחר מרכז משקלה של העיר נמצא ברחוב זובייד חנים. כל בניינים חברתיים, בנקים, משרדי ממשלה ממוקמים על זה 3 ק"מ. ב Elazığ, אנשים לוקחים טרמפ Ulukent, Hilalkent, Abdulllahpaşa בבוקר ולהראות זרימה ממרכז העיר. בערב, הם מראים זרם הפוך. אנשים לוקחים את כל הצרכים המודרניים שלהם ברחוב גזי. לכן, אנשים רציניים מאוד צפיפות הרכב ברחוב Gazi נוצר. צפיפות זו גורמת לזיהום רעש, עלות דלק, זיהום סביבתי וכמה negativity. אנו שואפים לחסל החסרונות הללו, ואת טורקיה ביישום שנעשה בערים מודרניות רבות בעולם שאנחנו רוצים לדון Elazığ. "
"הפרויקט מורכב שלב 3"
על פי הפרויקט של הצוות הטכני שלנו, אנחנו רוצים להקים מערכת תחבורה רכבות בהיקף של שלב 3 ב Elazığ. פרויקט זה בשלב הראשון בין הצבא בית Çeyda Çıra, בשלב השני Çıra ו Hilalkent Çukur בשלב השלישי Doğukent ואת הצבא בית ניתן ליישם. בטווח הקצר, אנחנו מתכוונים להעביר את שני השלבים האחרים למערכת הרכבת ארוכת הטווח, דהיינו, התחבורה הקלה, מערכת התחבורה הציבורית. אנחנו בונים את התשתית שלהם. ישנן מספר סיבות מדוע אזורים אלו נבחרים במערכת הרכבת. על פי הנתונים הסטטיסטיים שלנו, האזור עם הריכוז הגבוה ביותר של כלי רכב ותנועה אנושית במהלך היום הוא האזור בין הצבא הבית ו Çaydaçıra. בנוסף, באזור זה, כל הציר המרכזי של העיר בכוחות עצמה. בנוסף, באתר זה יש קרקע מתאימה לתחבורה ציבורית. יש לו שיפוע של אפס בערך (0). אחד הפחות שנפגעו מקווי השבר בעיר הוא אחד המקומות
יתרונותיו של הפרויקט "
Önemli אחד היתרונות החשובים ביותר של תחבורה ציבורית מערכות לא מחובר לבנזין. חשמליות חשמליות. אנו עובדים עם האנרגיה שאנו מייצרים. חשמליות גם לא נותן שום נזק לסביבה כמו עשן, פליטה, גופרית. תחבורה עם מערכת זו היא בטוחה מאוד. לכל מערכת רכבת יש צוות אבטחה, יש צוות עזר. חשמליות אינן מושפעות ממזג אוויר שלילי. בקיצור, מערכת זו יש יתרונות רבים. מערכת זו בטורקיה, איסטנבול, אנקרה, קוניה, אסקישהיר, מחוזות איזמיר קייסרי משמשת בערים מסוימות גם יצרה את התשתית עבור פרויקט זה. מערכת זו חשובה מאוד במונחים של ביטחון, במונחים של הכלכלה, במונחים של היתרונות שלה לסביבה. זוהי חלופה בפתרון של תנועה עירונית. כמובן, הפרויקט הזה הוא לא פרויקט לעשות. הציבור צריך להתייחס ברצינות. היתרון של החלק שאנו מציעים הוא זה; אנחנו רוצים להתקין מערכת הרכבת הקלה הרכבת מקביל לקרקע. חשמלית מינימום הטרנדים של Gelişli מחפשת 4 כל זמן, 10 תוכל להשלים קפה בדקות, אשר צריכה להפסיק עם מטר 600 1200, אנו ממליצים מערכת שנוכל להשתמש כשהאוטובוס שלנו מפסיק עכשיו. "
עלות הפרויקט "
Büyük היתרון הגדול ביותר בשימוש ברחוב זה הוא היעדר עלויות הפקעה. כי אם אתה להפקיע שטח של 4-XNXX ק"מ בתוך העיר, זה יהיה סכום משמעותי מאוד. אבל זה יתרון יותר אם אתה משתמש בנתיב הנוכחי שלך. זהו פרויקט רציני. זהו עלות גבוהה אך הפרויקט ממוחזר. זמן השימוש הוא גם ארוך. 5 זמין לאורך כל השנה. המסלול שאנו קוראים לו השלב הראשון הוא כ- 100 ק"מ. עלות הקרקע הנ"ל של מסלול זה הוא בין 4-6 מיליון דולר לקמ"ר. עם זאת, עלות זו משלמת עבור עצמה בתוך 10 שנים לאחר הפרויקט מיושם. פרויקט זה אינו נחוץ רק על ידי העירייה. הפרויקט יכול להיות מיושם עם מודל build-operating-transfer. דוגמאות של זה זמינים גם לחמניה
מקור: wowturkey
היה הראשון להגיב