כאב ראש ראשון ברכבת מהירות גבוהה

אנקרה-אסקישהיר
מהירות גבוהה אשר אחד הפרויקטים החשובים ביותר של המדינה שלנו
פרויקט שיקום הרכבת
תהליך מעבר רכבת מהירה, גדול
מנהיג Atatürk של "רמת תרבויות פסיביות
שינוי מנטליות Çık
גם גילה.
כאשר אנו בוחנים את תהליך הפיתוח של הפרויקט;
בפעם הראשונה במחצית הראשונה של 1990
שיקום הרכבת הקיימת
עם הופעתה של הרעיון לעשות פעמיים מרופד
יחד, ב 1994 un Ankara- איסטנבול הרכבת הנוכחית
שיקום פרויקט yatırım
אנו רואים כי נתקיים בתכנית. עם זאת, הנוכחי
90-120 של עקומות צרות על הקו יוכלו מהירות קמ"ש
השני בחלקים עם הגדלה
הפרויקט מכסה את בניית הקו בין 1994-1998
שום עבודה לא נעשתה.
כשמדובר 1999, תכנון המדינה
ארגון (DPT) אנקרה- איסטנבול קו שיקום
כמות מוגבלת של אשראי ל TCDD
הוא קיבל. בשל האשראי לזמן מוגבל ולזמן,
יותר דרכים להשתמש בו מבחינה כלכלית
סעיף אסנקנט-אסקישהיר
הוחלט.
Esenkent-Eskişehir בסעיף על 17.09.1999
200 בנוי כמסלול כפול המתאים למהירות ק"מ / שעה
ו Esenkent-Eskişehir (İnönü) מתקני איתות.
200 החלה במכרז להסדרת מהירות ק"מ / שעה.
16.10.2000 ביום המכרז המתאים ביותר
קונסורציום ALSİM-ALARKO-OHL
עם 23.11.2000 ב 437 מיליון יורו
על החתום. עם זאת, החוזה נחתם בפרויקט.
מ 2003 לכל
הפיתוח נכשל.
תחילת הפרויקט
לאחר תקופת 3 שאבדה, 08.06.2003
עם טקס פורץ שנערך באנקרה, עבודות הבנייה החלה הפרויקט התחיל.
מ שיקום לרכבת מהירה
הפרויקט, אשר החוזה שלו נחתם 2000, כולל את השיקום ואת המהירות של הקו הקיים.
בשל 200 ק"מ / שעה,
250 העצמאית השתנתה כדי להיעשות במהירות כפולה קו מתאים ק"מ / שעה. זמין
הוחלט להגן על הרכבת לרכבות רגילות. בהקשר זה, 5.5.2005
מפרויקט השיקום ועד "פרוייקט הרכבת המהירה".
התחנה הוסבה.
2004 ק"מ ארוך Esnkent-Eskişehir בסעיף התחיל להיות בנוי 206 2008
הושלמה ב. 25.04.2007 בהשתתפות שר התחבורה שלנו מר Binali YILDIRIM
כתוצאה של כוננים הבדיקה החלה, הקו מתחיל לפעול 13 מרץ 2009.
איך נבנה הקו?
עבודות הבנייה המהירה של Esenkent-Eskişehir בוצעו בארבעה חלקים שונים. Fluorene,
3 אתר בנייה נפרד הוקם Biçer ו Beylikova.
כל החומרים המשמשים את תשתיות, מבנים ומערכות אלקטרו-מכאניות של הפרויקט הם בינלאומיים
נבחרה בהתאם לתקנים. במהלך בניית הקו
על מנת לקבוע כיצד לפתור את הבעיות נתקל
שיתוף הפעולה נעשה עם האוניברסיטאות המכובדות של ארצנו בכל שלב.
עם מסילות המיוצרים עבור קו הרכבת במהירות גבוהה בספרד, רדומים אלקטרומכניקה מחו"ל
חומרים המשתייכים למערכות נערמו באזורי האחסון.
36 מ 'לוחות מוכן באזורים המחסן יכול להיות מחובר לקו עם VAIACAR קו הרכבה המכונה.
זה היה פרוש. ואז לחשמל של קו, איתות מערכות תקשורת
ההתקנה הושלמה. כל הכרחי עובד כדי להכין את הקו עבור כונני הבדיקה
הושלם.
Esnkent - Eskişehir קו מהירות גבוהה במקביל לכביש הקיים
נקודות צומת
היה גם הוא. בנקודות אלה הרכבת עוברת מעל לגשר
הקיים ואת מהירות גבוהה הרכבת
היחסים ביניהם היו אבודים.
בנוסף, קו הרכבת המהירה אנקרה-אסקיסהיר כביש מהיר
2 במקטעים אלה בגלל ההפרעות בנקודה
קו רכבת חדשה במהירות גבוהה, כביש מהיר
על ידי גשר
זה נחקק. ממוקם על המסלול
רכבי שטח מאזורי חקלאות והתנחלויות,
טרקטור, שלב מקצרה
עם כלי רכב כגון הולכי רגל ובעלי חיים
מעבר עילי
- מבנים.
Viaduct הארוך ביותר של טורקיה
Esenkent-Eskisehir מסלול רכבת מהירה
אחד ממבני האמנות החשובים הוא גשרים. זה
3993 גשרים עם אורך כולל 4 מ
נבנה.
רכבת מהירה חולפת מעל נהר Sakarya
מ 2300 הגשר הארוך של טורקיה באורך
זה נעשה. Sakara viaduct להיות הפרויקט הראשון
עבודת התכנון נמשכה בערך 8 חודשים. בנייתו היא כ.
13 תושלם לחודש.
5 מ 'הוא הנמוך ביותר ב ויאדוקט הגבוה ביותר הוא ב
16 m. 1056 חתיכות של ערימה ערימה של חתיכת 2 חתיכות
הקצה ו XNXX חתיכות תכונה הרגל האמצעית.
בנוסף, הרכבת הקיימת, גשר לכיוון אסקישהיר
אחרי הרגל האחרונה עם הרכבת התחתית
רכבת מהירה חולפת מתחת לקו.

מה נעשה בחלק של אסנקנט-אסקישהיר?
חפירה בחפירה
25 מיליון טונות של חפירה עם משאית
- 164 מיליון עם 2,5 אלף מטעני משאיות
טון
- 254 קולבטים,
- 26 עוקפי כביש מהירים
- 30 פסי דרך מהירים,
- 13 גשררי נהר,
- 4 מעברי ערוצים,
- 2 גשרים חוצים כביש מהיר,
- 7 גשרי רכבת,
סה"כ 3993 מטרים באורך 4
מספר גשרים,
- מנהרה אחת באורך של 471 מ ',
- נבנתה מנהרה אחת חתוכה ומכסה.
- סה"כ 51 אלף טון רכבת,
- הונחו 680 אלף ישנים.
כתוצאה מכך; Esenkent-Eskisehir מהר
קו הרכבת עצמאית של הקו הקיים, 250
ק"מ / h מהירות, בניית מסלול כפול
זה היה.