תחבורה; הוא אחד הבסיסים הבסיסיים של התפתחות החברה. כל עוד לא ניתן להתקין תשתית זו באופן הולם לצרכים ארוכי טווח, התפתחותה של מדינה או עיר אינה מתקיימת בממדים הרצויים. בעידן שלנו, מערכות תחבורה בתוך העיר הפכו למערכות חיוניות עבור חברות. המימוש של פעילויות כלכליות, חברתיות ותרבותיות, ובייחוד יחסי אנוש של יחידים וחברות, תלוי במערכות תחבורה.
היום תושבי עיר, לא אייל-la-A, לשעבר ביחס מנקה, נוחה יותר, מהירה, באיכות גבוהה השביע רצון, לדרוש מצבים משביעי רצון תחבורה והם רוצים.
תחבורה עירונית ותנועה אינם מודל תחבורה בר-קיימא. לטווח ארוך בתוך העיר תחבורה מדיניות אשר עשוי להיחשב עבור העיר שלנו; "תחבורה ציבורית" במקום להשתמש ברכב פרטי; היא מחליפה את מערכת הרכבת הקלה "במקטד" במקום "רכבי כביש". מערכת הרכבת הקלה היא הכרח הכרחי עבור העיר שלנו.
כמו חשיבה ENER ואסטרטגיה האגודה, אנו מציעים את הרכבת הקלה מערכת העיר שלנו ארזורום;
חלק גדול של קו המערכת יהיה בנוי על kısa מעל הקרקע. מסיבה זו, העלות של מנהרה teşkil c המהווה סכום רציני בעלויות הרכבת המערכת יהיה מספר קטן.
אם הקו הוא tedkik לעקוב אחר המאפיינים הגיאוגרפיים גיאולוגיים של הקרקע "הביצה", "החימר", "רוק" או "רוק כבד", וכמו שנראה כי אין עליית מאפייני עלות.
מאחר ש"ארץ האדמה "או" האדמות "יופקעו במקום מבנים פרטיים או רשמיים, ההפקעה שלהם תהיה נמוכה.
מסיבות אלה;
1 (אחד) ק"מ. עלות הרכבת הקלה המערכת מוערכת 20 מיליון TL.
בהתחשב בבנייה של כ 20 ק"מ הרכבת המערכת עבור העיר שלנו, העלות הכוללת היא 400 מיליון TL (250 מיליון דולר).
אי אפשר להבטיח כי הטבח אינו זמין בתנאי היום.
אם הפרויקט ייושם;
במדינה שלנו, משרד התחבורה, מע"צ האוצר כמוסדות רשמי של המוסד, בחו"ל, הבנק העולמי, ההשקעה האירופית אשראי בבנק, סוכנויות השקעות ואשראי איחוד האירופי והאיחוד האירופי "התמיכה כספית להינתן ממקור קרן נאמנות השונה הוא תמיד אפשרי.
כמו כן ניתן להבין את מערכת הרכבת הקלה שאנו מציעים עבור תחבורה ציבורית בתוך העיר באמצעות מודל בנייה-הפעלה-העברה Sistem מיושם במגזרים שונים כגון כבישים מהירים ונמלי תעופה במדינה שלנו.
מקור: חשיבה ENER ואגודת אסטרטגיה
היה הראשון להגיב