לדברי פקידי החברות החשובות ביותר שמכירות היטב את טורקיה ומכוונות את תעשיית הרכבות בעולם ביריד İnnoTrans בברלין, המצב שלנו אינו מעודד. מסילות הרכבת שלנו הפכו מסובכות למדי עם מערכות נפרדות, איתות, חשמול, השקעות ברכבת וחשמלית בקווי TCDD ובכמה מחוזות. לא ניתן להשתמש ברכבות וחשמליות שונות באותו קו. חשמול ואיתות של כל קו נעשים בצורה שונה. לא ניתן לאסוף חלקי חילוף, ידע, ניסיון, תחזוקה, העסקת צוות טכני וניסיון באותה בריכה. תצפיות זרים הן בדיוק כאלה. טורקיה משקיעה ברכבת, מייחסת לה חשיבות, מוציאה מיליארדי דולרים על התשתית שלה, אבל לא פועלת בחוכמה. הוא עושה עבודה מועטה ואיכותית בהרבה כסף. גם בהובלת הרכבת של איסטנבול פועלות 4 מערכות שונות של 4 חברות שונות. הדבר נכון גם לגבי מערכות הרכבת של TCDD ברחבי טורקיה. האם יכולה להיות איכות ויעילות בתמורה להשקעות כאלה? בכל הנוגע לתעשיית הרכבות בעולם, נמצאות בשלוש הראשונות בומברדייה, סימנס הגרמנית ואלסטום הצרפתית, שמקורן קנדי אך חברת התחבורה שלהן ממוקמת בגרמניה. אפשר לחלק את יתר החברות המערביות והמזרח הרחוק לקטגוריות שונות. לדוגמה, CAF הספרדי, Thales הצרפתי, AlsadoBreda האיטלקית אינן חברות בליגה הראשונה. מנגד, שיטת המכרז מודל Build-Operate-Transfer (BOT), שטורקיה תקועה בה, נותנת עדיפות לרווחי החברות והקונסורציונים שיבנו אותה, ולא את איכות תשתית הרכבת שתידרש ב- טווח ארוך.
הוא עושה הכל טורק, ואז הוא מסתכל אחורה!
בוא נגיד שהמנהרה תחפר ותיבנה רכבת תחתית. המדינה או הממשלות המקומיות יוצאות במכרז. במקרה זה, בונים, קבלנים ערניים נכנסים לשחק, לא השחקנים הטובים בענף הרכבות. בהתאם למצב העבודה, הנושא מתרחק מהנושא המרכזי כגון תשתיות רכבת ופונה לבנייה מכיוון שהבנייה מהווה 60-70%, לפעמים 80%. ואז הקבלנים הללו הולכים ומשתפים פעולה עם ספקי התשתית הזולים ביותר. אז חוזרים לארץ מלהשמיע כל השקעה ברכבת חוט בטורקיה.
ראשית כל, יש לתקן את חוק הרכש הציבורי (PPL) כדי למשוך משקיעים זרים לתחרות. בנוסף, יש צורך להפריד בין עבודות הבנייה לבין תשתיות הרכבת. חובה לבחור את החברות הטובות ביותר בתחום וליצור סביבה תחרותית על ידי קביעת מערכת המובהרת במלואה. אם הם נמצאים ברכבת הטורקית בתרומה ארוכת טווח, קבועה, איכותית ובתרומה מקומית לספקית התעסוקה, תלמדו את הידע, תוכלו להפוך למודל עבור משקיעים זרים שיופנו בתוך הייצור. כמובן, אם מישהו רוצה ...
בנוסף, יש צורך בשינוי השקעות בייצור תעשייתי שנעשה על ידי הציבור. ההיגיון של "אני אפיק הכל" אינו נכון כשמסתכלים על השחקנים ברחבי העולם. הציבור יכול לתמוך במגזר, אך מכיוון שהוא אינו יכול לנהל חברות שייצרו כוח תחרותי ...
נציגים מבומברדייה בטורקיה טורקיה
למרות הכל, השחקנים החשובים בעולם רואים בטורקיה שוק טוב במערכות רכבת. כך למשל, בומברדייה השיגה הישגים משמעותיים בתעשיית התעופה, עבדה כמנהלת במחלקות הטכניות והמסחריות של חברת ענק עולמית כמו איירבוס, שעלתה לתפקיד ראש אספקה, ולאחרונה מינה את עזיז ארדינץ', שעבד. במחלקת התעופה של בואינג ובומברדיה, לתפקיד נציג טורקיה. בומברדייה, שחתימה על מערכות רכבת חשובות רבות בטורקיה, הייתה שאפתנית לקראת המכרז למטרו הבלתי מאויש הראשון של טורקיה, שיוכנס לשירות בין אוסקודר לאומרנייה. אם הם ינצחו, נראה שהם יפתחו דף חדש בטורקיה ויכנסו להפקה. אני חושב שזו הסיבה העיקרית שבגללה הם מצאו את ארדינץ' והביאו אותו לפוסט הזה.
כי עזיז ארדינץ' הוא שם שהביא לטורקיה 350 מיליארד דולר דרך ערוץ TAI עם עיצוב הכנף והייצור של איירבוס 3 במהלך כהונתו כנשיא רכש איירבוס. לא בכדי הושיט בומברדייה יד זו לארדינס, שערכו אינו מוערך על ידי אף חברה ציבורית או פרטית בטורקיה, המצוידת ומנוסה ביותר...
מקור: HaberTürk
צור קשר עם Güntay ישירות
היה הראשון להגיב