למרות שהקו Tekirdağ - Muratlı, שתוכנן לשמש בעיקר בהובלת מטענים, שימח תעשיינים עם מתקנים קרובים לרכבת, לא די בכך כדי להציל את בעלי המתקן שלא היה להם קשר ישיר לרכבת ממשאיות ו TIRs. יש להשלים גם רגליים אחרות של הפרויקט כדי להציל את התעשיינים מהכביש המהיר. אקפורט, המחוברת לאירופה באמצעות קווי רכבת וקווי Ro-Ro, מנהלת משא ומתן עם נמל Bandirma כדי להביא משאיות מהים מבלי להכניס אותן לתנועת מרמרה.
קו Tekirdağ-Muratlı, שנחנך על ידי ראש הממשלה רג'פ טאיפ ארדואן, נתפס כפרויקט שישפיע על חיי היומיום של תושבי איסטנבול כמו גם של התעשיינים באזור. סיבה; מכיוון שקו הרכבת הוא חיבור לנמל, תעשיינים באנטוליה יעדיפו לשלוח מטענים מנמל בנדירמה במקום דרך. לדברי שר התחבורה Binali Yildirim, משאיות יוכלו להגיע ל-Tekirdağ במעבורת מבנדירמה ומשם לאירופה, ולהימנע מהנסיעה הארוכה והמעייפת של 600 קילומטרים מאיזמיר, מניסה, איידין ובאליקסיר. מנכ"ל נמל אקפורט, Serdar Sözeri, חושב אחרת. Sözeri אמר שהקו החדש לא ישמח את כולם באותה מידה והדגיש שהרכבת עוברת רחוק ממתקני תעשייה ושאין רציפי טעינה ופריקה. Sözeri "כאן, בוש וסימנס נמצאים בעמדה מועילה. כי הרכבת נכנסת למתקנים האלה. אבל לארצ'ליק אין קשר לרכבת. הרכבת נכנסת לחלק של התעשייה המאורגנת ששייך רק לבוש. שוב, מסילת רכבת עוברת ליד יונדאי, אבל אין מזלג רכבת. ויש עוד הרבה דוגמאות כאלה", הוא אומר.
בהדגישו שתחבורה ברכבת היא עניין של תרבות והרגל, הצהירה Sözeri שהם עובדים על הנושא הזה עם TCDD והמשיכה: "אנחנו מנסים לעודד את התעשיינים. עדיין דנים על החסרונות והיתרונות של הרכבת. כמו כן יש להשתמש ברכבת למכולות. כשמסתכלים על המתקנים התעשייתיים ב-Tekirdağ, העבודה הזו צריכה להיות מאורגנת ולכפות תרבותית על אנשים. אנחנו צריכים לעשות את זה ביחד עם המדינה. אנחנו משתפים פעולה עם TCDD מכיוון ש-TCDD עושה כרגע מניפולציות במחירים. אנחנו נמצאים כרגע בחסרון זמן ומחיר. מכיוון שאין משאיות בתעשייה, המטען הנוסע ל-Çorlu יירד במוראטלי, יעלה שוב על משאית ויעזוב. יש צורך לנתח היטב. לאחר שרכשו עמדה מועילה, בוש וסימנס עושים כעת מאמצים רבים להשתמש בנמל שלנו. הם חוזים זאת במכרזים. אני מניח שנתחיל להשתמש ברכבת הזו איתם. אנחנו מנהלים משא ומתן עם מפעלי מלט וזכוכית. "אנחנו מתכננים לקחת משם את המטען בתפזורת".
"אנחנו מנהלים משא ומתן עם נמל בנדירמה"
בנוגע לקו החדש, אמר השר יילדירים, "מטענים יוכלו לעבור מבנדירמה ל-Tekirdağ במעבורת ומשם לאירופה, לאחר מכן דרך Edirne לנמל Tekirdağ Akport, משם ל-Derince ומחוברים לרשת הרכבות הראשית ושוב ממקום האירוח. הזכרנו לסוזרי כי "היבוא והיצוא יועברו מהים האגאי דרך הים האגאי" ואמרנו, "אנחנו במגעים עם נמל בנדירמה. קשה מאוד להתאים את העקומה של מסילת הברזל כדי לבנות רמפת רכבת בנמל Bandirma. "אבל כשאתה בונה רמפה של רכבת, אתה יכול להעביר את המטענים המגיעים מאנטוליה ומהים האגאי ישירות ל-Tekirdağ באמצעות רכבת", אמר. בהצהרה כי הקו החדש יביא יתרונות גדולים לנמל אקפורט למרות חסרונותיו, ציין סוזרי כי עם חיבור הרכבת, הנמל הגיע ליכולת לספק שירות הולם וכי היותו הנמל הפרטי היחיד במרמרה עם חיבור לרכבת יהיה יתרון גדול. Sözeri המשיך את דבריו כדלקמן: "רכבת תספק לנו הרבה והיא גם יוצרת יתרון בעלויות לתעשיינים. עם הכביש הכפול החדש שנבנה, נוכל כעת לשאת את העומסים של איסטנבול. כאשר אתה פורק מטען לאמברלי Halkalıאתה משלם עלות כדי לקחת את זה. עם זאת, מ-Tekirdağ Halkalıאתה גם משלם פחות כדי לקחת את זה.
נכון לעכשיו, יש 5 יציאות ו-5 כניסות ל- Muratlı והקו ישמש בעיקר להובלת מטענים. יש גם חיבור ממוראטלי ל-Tekirdağ עם הרכבת הראשית לכיוון איסטנבול או אדירנה. השקת שירותי RO-RO רגילים של UND מהנמל לאיטליה וצרפת מגדילה עוד יותר את החשיבות של Akport עבור תעשיינים.
מנהל אזורי ÇOSB: אם מסופק חיבור, היתרון גדל
כולל מעל 190 מתקנים Çerkezköy גם הנהלת אזור התעשייה המאורגן (ÇOSB) הפשילה שרוולים כדי לחבר את מסילת הברזל לאזור התעשייה. בהצהרה כי קו הרכבת Tekirdağ-Muratlı מספק יתרונות רבים במונחים של זמן וכספים, המנהל האזורי של ÇOSB, Mehmet Özdogan, הצהיר כי יתרונות אלו יהיו גדולים הרבה יותר על ידי הארכת הרכבת לאזור התעשייה. בהזכירה כי מלח מועבר בכבדות לאזור זה מאנטוליה, אוזדואן הצהיר כי בעלי חברות המעבירים מלח במשאיות נאלצו לשלם דמי הובלה פי שלושה ממחיר היחידה, אך עם כניסת הרכבת, החברות יחסכו הרבה בדמי ההובלה. . בהצהרה שהם ממשיכים במשא ומתן עם TCDD, אמר אוזדואן, "אני מקווה שהחיבור בין אזור התעשייה למסילת הרכבת יסופק בעוד 2-3 שנים".
בוש וסימנס הן חברות רווחיות
Çerkezköy בוש, יצרנית המוצרים הלבנים השלישית בגודלה בעולם עם מתקן ייצור באזור התעשייה המאורגן, וקבוצת מכשירי החשמל הביתיים של סימנס (BSH) הן בין החברות שייהנו הכי הרבה מהקו Tekirdağ-Muratlı. BSH, שיש לה חיבור רכבת בתוך המתקן התעשייתי, תוכל להעביר את המטען שהיא פורקת מנמל אקפורט ישירות למתקן הייצור ב-ÇOSB דרך קו הרכבת החדש שנפתח, ללא צורך באמצעי תחבורה שני. מנהל הלוגיסטיקה של BSH Ev Aletleri Philipp Kipper, שמסר הצהרה ל-Rotası ביום חמישי בנושא, הצהיר כי המשא ומתן עם Akport Port לשימוש בקו החדש שנפתח נמשך וכי הם רוצים להשתמש בקו זה. קיפר ציין כי הסיבה העיקרית שבגללה הם רוצים להשתמש בקו הרכבת היא שהרכבת היא אמצעי תחבורה ידידותי יותר לסביבה לפני יתרונות העלות והזמן.
מקור: http://www.persemberotasi.com
היה הראשון להגיב