הובלה ימית, הממלאת תפקיד מוביל וחשוב בגלובליזציה של הסחר, היא אמצעי תחבורה חשוב ביותר מבחינת הובלת מטענים שבדרך כלל יש להם נפחים גדולים ומחירי יחידה נמוכים ורגישות זמן. התחבורה הימית, בעלת החלק הגדול ביותר בהובלת הסחר העולמי, מושפעת משמעותית ממהלך המגיפה העולמית.
למרות שתחבורה ימית מילאה תפקיד מציל בתקופה זו, נרשמו ירידות רציניות בנפחי המטען שנשאו עקב ייצור קיפאון וירידה בדרישות הצריכה. עם ירידה בנפחי המטען, נאלצו בעלי הספינות לנטוש ספינות שכירות ולהשתמש רק בספינות שלהם. המשמעות היא שמספר הספינות שהפליגו ירד. יחד עם זאת, היה די קשה למצוא ציוד מכיוון שמכולות נערמו באזורים מסוימים. כתוצאה מכך, יש כיום ביקוש רב למכולות, במיוחד לצורכי יצוא, ומקום פנוי באוניות להעמסת מכולות אלו.
הירידה בנפחי המטען שנגרמה על ידי המגיפה וחוסר האיזון בסחר העולמי גרמו למובילים לבטל חלק מהשירותים וההפלגות שלהם ולהגדיל את העיכובים, והוכרזו על ביטולי מסעות. כמו כן נרשמה ירידה של 20-30 אחוז בביקוש להובלת מכולות. עקב הירידה במספר המכולות, ספינות החלו להפליג לפני שהצליחו למלא את קיבולתן. מצב זה גרם לקווי הספנות להפסדים כספיים, ולכן צומצם מספר הספינות וההפלגות. כתוצאה מכל ההתפתחויות הללו, שרשרת האספקה השתבשה. עם התפוגגות הפאניקה בחודשי הקיץ, המסחר התחדש שוב, אך הפעם, עקב הפחתת ההפלגות באוניות, התקשו למצוא הן את הספינה והן את הציוד לשאת המטען.
עקב הרעה במאזן הסחר בין ארה"ב לסין ומדינות אסיה ובעיות תפעוליות בארה"ב, חלק ניכר מהמכולות שנסעו ברחבי העולם נערמו בצפון אמריקה. במקביל, ככל שבעלי האוניות צמצמו את מספר הספינות הפועלות, הואטה ההכנסה מחדש של מכולות שנצברו באמריקה לסחר ולמחזור העולמי.
עקב צעדי המגיפה במדינות, פעולות הטיפול במכולות הואטו וההפלגות בספינות חוו עיכובים. לא ניתן היה לעמוד בלוחות הזמנים של הפלגת הספינות שהוכרזו על ידי בעלי הספינות. על פי דו"ח Sea–Intelligence, 2020 אחוז מהספינות בנובמבר 50 לא יכלו להגיע לנמל היעד בזמן המתוכנן. לאחר הגעת הציוד למדינה הקולטת, הוארך זמן מסירת הדלת והחזרת המכולה הריקה לנמל. על מנת למנוע מחסור במכולות ולאסוף ציוד מהר יותר, צמצמו בעלי האוניות את הזמן הפנוי ואת תקופות המעצר בכל העולם. זה גרם לסוחרים רבים להפסיד כסף ולהגדיל את העלויות שלהם עקב עלויות הדמורג' בקנה מידה עולמי. יצרני מכולות בסין מייצרים כל הזמן מכולות, אך חלק ניכר מהמכולות הללו מוכנסות למחזור כדי להחליף מכולות ישנות. לכן, אין פתרון מהיר למחסור הנתפס במכולות.
בתקופה קשה זו החלה להתרחש האבולוציה הגדולה ביותר של התוואי הימי בתחום הדיגיטליזציה. אנו רואים שמסמכים ונהלים מסורתיים שהיו בשימוש במשך זמן רב יכולים להשתנות עם הדיגיטליזציה. הדיגיטליזציה תהווה גשר בין בעלי עניין בסחר ימי עולמי בניירת, כולל שטר מטען, ומעקב אחר ספינות ומטענים. בתור UTIKAD, אנחנו תומכים בשינוי הזה במשך זמן רב. אנו ממשיכים במאמצים ליצור פלטפורמה דיגיטלית שבה ישתתפו בעלי עניין רלוונטיים. בתקופה הקרובה נמשיך להסביר את היוזמות שלנו בנושא דיגיטליזציה ולעודד הן את החברים והן את מחזיקי העניין בכל פלטפורמה.
Emre Elder
UTİKAD יו"ר מועצת המנהלים
מגזין Merchant Marine יוני 2021
היה הראשון להגיב