אזור האגאי

לדברי אחדים, תוצר המהפכה התעשייתית, במילים אחרות, הוא סוג של תחבורה המפעילה את המהפכה; ההרפתקה שלו, הפילוסופיה והפוטנציאל בארצנו לרוע המזל לא נחקרו אלא לכמה אנשי אקדמיה ואינטלקטואלים. למעשה, מחקר השדה הוא ברמה שלעולם לא. עם זאת, בימי שלום הובלה מסחרי חשוב, ההתגייסות למלחמה מבינים בניהול מצבי אסטרטגי מאוד של תחבורה המהווה ארצנו והמספרים מוקדם כי ניתן לומר לפעול בעידן של מסילות ברזל בפרט לגבי האזור של מסילות ברזל אם בריטניה (UK) ומשאבים צרפת, פלא מלא מחקר.
כיום בשטחה של טורקיה בבניית הרכבת הראשונה וניהול של אמת bined באזור האגאי המשיכה ללא הפרעה מאז 153 שנים. אחד מאגני מנדרס של החברה הבריטית באיזמיר - איידין - דניזלי - Isparta; השני התקיים בבית-להרגיז חברה אותר צרפתית בבעלות באיזמיר - מניס - אופיום - קווי Bandirma ופעולות הם כמעט אין-שינוי ובלי מסלול נוסף צריכים לבוא היום עם תשתית עדיין תחת תנועה. 1600 על קילומטר של המסלול, בעוד חברות זרות מדוע יש להם נושא למחקר נפרד התחל דה-get באזור האגאי, וזו אותה בקו אחד עם הפילוסופיה של עסק באותו היום, אין דמיון הקל בין מציאות ההפעלה של היום. 153 שנים לפני היום, הפילוסופיה הקמה ותפעול, המהפכה התעשייתית במערב למצוא בשוק על ייצור של מוצרים, בעיקר אנטוליה פלדה ופחם; זה בצורה של העברת מוצרים חקלאיים המיוצרים באנטוליה ממערב. עם זאת, אפילו עגלה של מוצרים חקלאיים אינו מבוצע במפעלי הרכבת האגאי של היום. מטען ונוסעים המוניים להתרחק העברת פחם הצרכים שלי רק ממערב מוצרים חקלאיים, הם מבוצעים על היבוא של מוצרים תעשייתיים כגון פלדה, לצערים שלי מנותקים מן הציר, אשר התפתחו היום פוטנציאל רציני. (Cine feldspar, סומא פחם אגנים)
מנקודת מבט זו, ניתן לראות בקלות כי מסילות 153 שנבנו XNUMX שנים הם לא למטרות מסחריות. ידוע כי המדינה העותומנית פנתה לצורכי תחבורה אלה למטרות אסטרטגיות וצבאיות. עם זאת, צריך האזור האגאי של משא רכבת, ונוסעים כי תחבורה במונחים של איך אזורי אינטרסים לאומיים עם אותו הסיר-בהעשרה שאל ממנו וצריך להיעשות כדי לשחק את התפקיד המצופה ומהווה לתוכן סיכום המחקר מה ניתן לעשות עד היום. עליו לקבל את העובדה שעדיין לא הצליח למלא את התפקיד הצפוי. מסילות ברזל ואת הפוטנציאל כתב-GIE זה דו"ח באזור הים האגאי שלנו כדי לספק נקודת מבט חדשה על ערך-לבדר, תחבורה במדינה ותנאי האספקה ​​להיות משחק תפקיד פעיל סימפוזיון תחבורה סחר איזמיר ב עמיתינו בפרט, מוצגים המשתתפים ואת תשומת הלב של הסביבה יהיה לקרוא בהמשך ההליכים.
מצב נוכחי במסילת הברזל (RILWAYS):
חברה בריטית באישור 23.eylül.1856, בעיקר בין איזמיר- Aydin
הבנייה של הרכבת 133 km.lik כבר התחיל. ואז עוד חברה בריטית.
Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu) זיכיון הרכבת הושג. אבל העות'מאנית
כפי שהוא רואה את המדינה שלו, את הביקוש הגובר ואת ההתנהגות האדיש של חברות הרכבת,
היא לא איפשרה את בניית הקו הזה. אז היו מנהלי המדינה
החברות הצרפתיות השקיעו מאמץ רב בידיה של אגן גדיז
הרכבת נבנתה והופעלה על ידי חברה צרפתית.
תחרות הרכבת עבור חברות בריטיות וצרפתיות באזור האגאי תכסה מאוחר יותר את הנמלים.
עם זאת, חברות אלה להפריע זה עורף של אחרים כאילו הם
המשלבים קווים של מונופול, אפילו מונופול, עם קווי חגורה פשוטים
הם אפילו עזרו. נמל צרפתי של איזמיר
החברה בנתה את קו Manisa - Bandırma כדי לספק גישה לנמל פתוח
חיבור נמל הרכבת.
תוספות לרכבות בהן ממשיכות חברות זרות אלו להמשיך ולהמשיך
יש לו. קווי בריטיש-איידן-דניזלי-איספרטה וקווי הענף כביכול
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke לא מופעל כרגע Sütçýç-Çivril, Isparta
הם בנו את Eğirdir ואת Gümüşgün-Burdur שורות עד שהם הולאמו.
לכן, תחבורה באזור האגאי עם שיירות גמלים,
כתוצאה מכך, הרכבת עברה. החברה הצרפתית לא מפסיקה להתרוקן
הוא נמשך אל אלאסהיר ואל אפיון.

אזור הרפובליקה של הרפובליקה האפגנית של הרפובליקה העממית של הרפובליקה העממית של ארגנטינה
מהלך הרכבת שהתקיים לאחר הקמת הרפובליקה הוצא מן הים האגאי. לדעתנו, זאת בשל העדפת מטענים בתפזורת והעדר הסעות נוסעים. עד כדי כך כי איזמיר-איידין כמו פיצויי מלחמה של מלחמת קרים 1854, הרכבת פורק על ידי הבריטים ששהו אפילו הנחת מסילות תחת השנים 144, תנועה, מסלולים רק לאחרונה ותשתיות אינם העל של האזור האגאי של הדרך ברזל עד değiştirilebilmiştir.xnumx'l בשנה ששהו מחברות החיים הכלכליים והטכניים היו מלאים.
מה צריך לעשות? ומה אנחנו יכולים לעשות?
בעקבות מחקרי ההיתכנות שבוצעו ב - 1978, יזם המטה הכללי של ה - DLH את הרחבת הרכבת במנמן לאליאגה. למרות כל negativities, 26 כבר קבוצה של עמיתים הרכבת, כולל המחבר של מאמר זה; היא החלה לחקור ולהטיל ספק בשאלה כיצד ניתן להתאים את המסילות הללו באופן מודע ושיטתי לאינטרסים של האזור ושל המדינה. לאחר הבדיקות נקבעה מפת דרכים. הקביעה הראשונה איזמיר היא במסדרונות רכבת חשובים בעיר, אולם, להתבצע במהירות עם שורה אחת של המסלול הכפול במסדרון הזה, חשמול, אם אפשר, להיות מסופקת עם התחייבויות תכליתי איתות. רכבת לקחת זמן רב למרות חוסר השקעה ומאמץ עם הקצבות מוגבלות עם באיזמיר Menemen (1995 קילומטר.), איזמיר Cumaovası (1990 קילומטר.) הפך קו כפול. אבל יש נכות ענקית. יש מעבר ברמה על 31 בקו 24 ק"מ בין Cumaovası ו Menemen. פעולת הרכבת שתבוצע בתנאים אלה אינה שונה מן המשוכות. אין מהירות ניתן להגדיל, מספר המסעות לא ניתן להגדיל. כי מעברים אלה לא יכול להיות סגור במשך זמן רב. מעבר למציאות זו, הצוות מודע לכך שאין הרבה מה לעשות את הצעדים וההשקעות כדי לקחת במשותף על ידי עיריית עיזמיר מטרופולין. בניית המעברים ברמה אינה תחת סמכות הרכבת. לא יכול לעשות הפקעה ולא יכול לשנות את תוכנית מתאר. עיריית עיזמיר מטרופוליטן היא הרשות היחידה לעשות זאת. כאשר התוצאות החיוביות הושגו בראיונות שנעשו ברמה הנמוכה יותר, הועבר הנושא לנשיאות ולדירקטוריון ואחר כך למשרד ולממשלה. לאחר משא ומתן ארוך, הוסכם ב 55 כי המסדרון הזה הוא למעשה מסדרון משמעותי יכול להיות עמוד השדרה העיקרי של תחבורה עירונית על ידי השקעה. בהקשר זה, הוחלט להפעיל תקן הרכבת התחתית בפרוזדור הפרברים של Aliaga - Cumaovası ב 60 ק"מ. כביש, איתות אלקטרוליזה, בניית טרנספורמציות TCDD הנותרים הבנייה על ידי עיריית המטרופולין החלה. שתי החברות הללו ייסדו במשותף את İZBAN A.Ş. את הרכבת החשמל קובע אשר יעבוד על הקווים מיוצרים בספרד והם הושלמו על מנת להתחיל את העסק מבוסס על רווח והפסד.
עיכובים בתהליך הרכש, בעיות קרקע שונות למרות שתי החסרונות הקו, עבודות אלה הם חשובים מאוד. מי שמקבל את ההחלטות, המפעילים, אלה שעושים; בקיצור, להודות לכל מי תרם לפרויקט זה הוא חזק. מערכת הרכבות העירונית הגדולה ביותר בטורקיה נבנית איזמיר. מערכת זו, אשר צפויה לשאת 200 מיליון נוסעים בשנה, יהיה עמוד השדרה העיקרי של התחבורה הציבורית העירונית של איזמיר בפרק זמן קצר.
העבודה שלנו ואת הציפייה שלנו היא כי זה קו כפול הפרויקט signaled עם 80 ק"מ מועבר Torbalı (פרויקטים יישום מוכנים) Selçuk ומצד שני כדי Manisa.
עם השקעות צנועות, ניתן יהיה לראות כי Torbalı, Selçuk ו Manisa יהפוך פרבר של איזמיר. לפיכך, מערכת הפרברים העירונית, אשר אנו מכנים אגרי בקיצור, תהיה הזדמנות להרחיב כדי לכלול את גבולות המחוז של איזמיר.
הממצא החשוב השני הוא רכבת אייזמיר-איידן-דניזלי. רכבת זו היא קו Fizibil ביותר במדינה שלנו בתור קו קונבנציונאלי. בגלל 262 ק"מ. זה אפילו נכון, למעט 22 ק"מ בין Selçuk לבין שותפים. זה קו כי הוא כמעט כביש מהיר. אין נטיות גבוהות, אין מנהרות. החיסרון היחיד הוא שהם תקועים באמצע אזורי מגורים. בזמן שלטונות מקומיים, זמנים של מעבר יתר וגשר, ועיור מעוות הפכו את הפונקציות של עורק הרכבת חשוב מאוד. כי יש מעברים ברמה גבוהה. ושני הצדדים של הקו הוא אזור מגורים צפוף מאוד. עם זאת, בשנים האחרונות, כגון מחסומים אוטומטיים, קבלנות, overpasses, כגון אמצעים; עגלת הנוסעים עם מבנה העל שלה מחודשת לחלוטין ואת ערכות הרכבת החדשה מבטיחה.
יתרון חשוב של האזור האגאי של מסילות ברזל ב Alsancak - הוא מזח הנמל עם גישה לנמל Bandirma של Nemrut. עדנאן מנדרס הוא נמל תעופה בינלאומי. Hinterland חשוב מאוד פטרוכימי, תעשיית הפלדה, אזורי תעשייה מאורגנים, קמפוסים אוניברסיטאיים, יש קרמיקת מתחמי מפעל שיש מחצבות צריכים להסיע כגון רכבות הכרחיות. העומס עבר את התחבורה מאופיינת במתן השיקום בבית ההשקעות העל וירי כוח עם הארנבת-הקומקום משנת xnumx'l מוקדם נקודה-le-משא זו שנתית 1990 אלף טונות מזון להשגתנו השנים 400 מ'טונות.
בניית אגן פחם Soma, אשר תבוצע על תחבורה יומית של יותר מ 30 אלף טון, החלה. לאחר השלמת בנייתו של מסילת הרכבת איידן - דניזלי, ייסגר תוך זמן קצר מרכז הטעינה הלוגיסטי שהוקם בקקליק. גישה במילואים מהפצלת רכבת, הארכת הרכבת לנמל מתקן Petkim, ובמקרה קישור הרכבת של merke זיין הלוגיסטי גדול שואף להקים קרוב באיזמיר. באותה שנה, הובלה הרכבת של 1 מיליון טונות של מטען מאניסה מאורגן אזור התעשייה הלוגיסטית באזור עומד להתקיים בתוך כמה חודשים.
עגלות בקירור, דגנים איזמיר ליציאות של מדינות מערביות, פירות טריים ומוצרים מן החי עם ירקות, על מנת להקים את הנמל חיטה תקשר מ-רי השינה וחריש אגן קוניה של, עמותות יצואנים מיכל ומנהיגים עסקיים מצפים לפתח את התחבורה-שביכולתנו במשותף. לפיכך, באזור האגאי במונחים של רכבת משא המשק הלאומי אפשר להתאים קו לספק מקסימום תועלת ויהיה על-CA.
סונו
השקעות תחבורה הן השקעות יקרות. לכן, בחירת אמצעי התחבורה הנכון היא נושא חיוני. שום אמצעי תחבורה אינו מתחרה לאחר. הם משלימים אחד את השני. לא ניתן לשנות בקלות את הבחירות השגויות. במאמר זה ניסינו להסביר בקצרה כיצד משקמת רשת רכבות שעברה בירושה מהדורות של היום בהתאם לאינטרסים של האזור והארץ. במיוחד רצינו לפנות לעמיתינו הצעירים. כי אנחנו יודעים שהם; הם יתכננו, יבצעו וינהלו השקעות ציבוריות. רצינו להסביר עם דוגמה ספציפית על מה הם צריכים לחשוב ועל הצורך ליישם את הרעיונות שהם מצאו נכונים. אנו מאמינים שעמיתינו הצעירים יעברו במהירות בדלת שאנו פותחים, כדי למזער את אובדן הזמן, ולהביא את ההזדמנויות שהופקדו להם לכלכלה הלאומית בצורה הטובה ביותר.
תודה
רכבת אזור הים האגאי עם שנים רבות של צבירת סיכום של הקוראים להציע עסקאות ותמריצים בשל לשכת איזמיר של מהנדסים אזרחיים כדי, אדוני היושב-ראש וחברי המועצה, במיוחד תחסין המס ואני יודע Ilgaz Candemir להודות לכל החברים שלי. בנוסף, לא אציין את תרומתו החשובה של חברי, אורח ילבוז.

צור קשר עם Sabahattin ישירות
מנהל אזורי
TCDD 3
איזמיר / טורקיה