מעברי מפלסים יוסבו למעברים תת-קרקעיים או למעברים עיליים

משרד התחבורה והתשתיות "תקנה על אמצעים לנקוט במעברי מפלס הרכבת ועקרונות ביצוע" עיתון רשמיהוא פורסם ונכנס לתוקף.

בהתאם, מעברים מפלסיים יוסבו למעברים תת-קרקעיים או למעברים עיליים. בתקנה הנוכחית, באחריות TCDD להפוך מעברים מפלסיים למעברים תת-עיליים. עם התקנה החדשה, המוסדות או הארגונים המחוברים לכביש המהיר החותך את החצייה המפלס קיבלו אחריות על בניית המעבר התת קרקעי והעילי ונקיטת אמצעי בטיחות נוספים.

באזורים עם צפיפות תנועה גבוהה יוגדל מומנט השיוט, העומד על 30 אלף ברגולציה הנוכחית, ל-90 אלף ו-174 מעברים/מעברים עיליים ייבנו על ידי המוסדות והארגונים אליהם שייך הכביש המהיר.

בתקנה הנוכחית, מרחק הראות בכל המעברים המפלס נקבע כ"5 מטר מרכב הדרך לרכבת, 500 מטר משני צידי המסילה", ו"750 מטר מרכב הרכבת משני צידי המפלס. מעבר". בתקנה החדשה שונתה דרישת מרחק הראות של 500 מטר מהכביש המהיר ו-750 מטר ממסילת הרכבת, הוסרה דרישת מרחק הראות למעברים מפלסיים עם מיגון אקטיבי ונקבעה "מרחק ראות לפי מהירות הרכבת" למפלס. מעברים עם הגנה פסיבית.

כיום, סיווג המעברים המפלסיים ב-3 אופנים: חופשי (מסומן צולב), מחסום אוטומטי עם מהבהבים/פעמונים ומחסום עם שמירה.

עם התקנה החדשה, רק מעברים מפלסיים חצויים מסווגים כמוגנים פסיביים ומעברים מפלסיים עם כל מערכות ההתרעה האחרות מסווגים כמוגנים אקטיביים.

בתקנה הנוכחית, הקמה, תחזוקה ותפעול של המעברים המפלסיים ודרכי הגישה היו אחראים על המוסד או הארגון אליו קשור הכביש המהיר, בקטע הבא ממרחק של 5 מטרים לשני הכיוונים מהמסילה.

עם התקנה החדשה הוסרה דרישת המרחק של 5 מטר. בהתאם לכך, המוסד והארגון אליו קשור הדרך יהיו אחראים על בניית תמרורים למשתמשי הדרך, תחזוקה ותיקון ונקיטת אמצעי הבטיחות הנדרשים, החל מהנקודה בה מסתיימת המדרכה בחציית המפלס משני צידי המסילה. והצומת עם הכביש.

יש להעמיד מעברים מפלסיים לתקנה החדשה עד 31 בדצמבר 2025.