מאזדה, אחד ממותגי הרכב המובילים בעולם, מתכוננת לחזות בחידושים חשובים רבים בתקופה החדשה. מנהל המכירות, השיווק והאחרי מכירות של מאזדה, תאמר אטסן, שהעריך את 2021 במסגרת כללית ושיתף מידע על אסטרטגיות התקופה החדשות של המותג, אמר, "בעוד ייצור הרכב, שהיה 90-100 מיליון ברחבי העולם עקב משבר השבבים תנאי מגיפה, ירדו ל-2020 מיליון בשנת 77, צפויה ירידה נוספת של 2021%. בשנת 10, אנו צופים שתעשיית הרכב תחייה ותחזור לימים הטובים שלה, כאשר משבר השבבים ייעלם מסדר היום שלנו באמצע השנה והשפעות הירידה של המגיפה באביב". לדבריו, בתקופה הקרובה מאזדה תפגוש את חובבי הרכב עם 2022 דגמים חדשים.
תאמר אטסן, מנהל מכירות, שיווק ואחרי מכירות של מאזדה, שתארח דגמים חדשים רבים ומפתיעים עם השקעותיה בטכנולוגיה וחדשנות, שיתף את הערכותיו לשנת 2021, שהייתה עדה להתפתחויות חשובות רבות בתעשיית הרכב, ומידע יוצא דופן על אסטרטגיות התקופה החדשות של המותג. אטסן אמר, "השנה שעברה תיזכר כאחת השנים הבלתי נשכחות עבור התעשייה שלנו. העובדה שהשימוש בכלי רכב בודדים קיבל חשיבות עם המגיפה והביקוש למוצרים אלקטרוניים גדל לנוכח האצה המהירה, חוסר היכולת של השבבים, שחומר הגלם שלהם הוא סיליקון ומים, לעמוד בביקוש, הפסקת הייצור. עקב המגיפה, שיבשו קשות את ייצור הרכב בכל המגזר. כתוצאה מכך, בתנאים רגילים, כשבוחנים את סך העולם, ייצור הרכב של 90-100 מיליון יחידות יורד ל-2020 מיליון ב-77, בעוד שצפויה ירידה רצינית מאוד של 2021% ב-10. אם בעיות האספקה לא היו באות לידי ביטוי בשוק הרכב הטורקי, ניתן היה לסגור את שנת 737 ב-350-2021 אחוזים יותר מאשר נתון המכירות של 10 של 12 אלף 2021 יחידות. אמר. אטסן גם אמר, "בניגוד לתמונה זו בשנת 2021, אנו צופים שבשנת 2022, משבר השבבים ייצא מסדר היום שלנו באמצע השנה והשפעות המגיפה יתמעטו באביב, ותעשיית הרכב תתחדש. ולחזור לימיו הטובים". אמר את ההצהרה.
מאזדה SKYACTIV היא הדוגמה הטובה ביותר לאופן שבו עדיין ניתן להשיג יעילות ממנועי בעירה פנימית
בהתייחסו לאסטרטגיות של מאזדה בתהליך החשמול, אצאן הצהיר שעדיין יש יעילות להשיג ממנועי בעירה פנימית קונבנציונליים, ואמר, "מאזדה הוכיחה את הדוגמה הטובה ביותר לכך עם טכנולוגיית SKYACTIV ושיתפה את הטכנולוגיה הזו עם כמה מותגים. מאזדה, תוך הגברת היעילות של מנועי הבעירה הפנימית, גם מפעילה את המכוניות החשמליות שלה צעד אחר צעד ותופסת את מקומה בעתיד. בנקודה אליה מגיעים היום, יש דרך להילקח יחד עם הטכנולוגיות שפותחו בתחום המכוניות החשמליות, מכיוון שהמרחק המקסימלי אליו מגיעים עם טעינת סוללה משתנה בין 200-500 ק"מ בממוצע במכוניות, יתרה מכך, זמן הטעינה של הסוללה הוא מינימום 45 דקות והיא בגודל המעכב את זרימת השיוט של הנהגים. בנוסף, אנו מקווים שצריכת האנרגיה של המכוניות החשמליות תפחת לרמות סבירות יותר, המסים שייגבו, וכך המעבר למכוניות חשמליות יתמוך על ידי הממשלה בארצנו, כמו באירופה. כתוצאה מכך, אנו מצפים שהשינוי הזה יואץ בעוד 10 שנים". אמר.
השארנו את הסוחרים שלנו בחיים עם ארבעה דגמים, אם השיחה האלקטרונית תיפתר, 10 דגמים חדשים בדרך
בציינו שמאזדה הצליחה לשמור על סוחריה בחיים עם ארבעת הדגמים שלה, אמר אטסן כי הם התקדמו משמעותית עם עמיתיהם האירופים והיפניים ב-e-call (Emergency Call System), שנמצאת על סדר היום של המותג כבר שנתיים. . "הבעיה כאן היא שהתקנות בטורקיה מחייבות שכרטיס ה-SIM במערכת זו שייך לאחד המפעילים הטורקים. בעוד שכל המכוניות של מאזדה יכולות להגיע לשיחות חירום דרך נדידה עם סים בודד בכל מדינות אירופה, לוקח זמן ליצור מודול שיחות חירום נפרד לטורקיה עם כרטיס סים טורקי ולבצע את כל הבדיקות”. תאמר אטסן, מנהל המכירות, השיווק והאחרי של מאזדה, אמר כי "מאזדה נערכת להשקת 10 מכוניות חדשות בתקופה הקרובה עם הקווים הייחודיים והטכנולוגיה המיוחדת שפיתחה. גם המטרה שלנו היא בראש ובראשונה לפתור את נושא ה-e-call ולהביא לאולמות התצוגה של הסוחרים שלנו לפחות ארבעה דגמים הזמינים כיום באירופה, אותם לא הצלחנו לייבא כבר שנתיים בגלל e-call, ולרכז את המתאימים למס בין כל הדגמים החדשים שיושקו". הוא אמר.
היה הראשון להגיב