חשוב מאוד לייצר רכבות וציוד לבית ולאומי

נחשף "מנוע העיצוב המקומי הראשון של טורקיה", שהופק כתוצאה מהמאמצים יוצאי הדופן של מכון טכנולוגיות תחבורה רכבת של TUBITAK (RUTE), שהוקם בשיתוף עם רכבות הרפובליקה של טורקיה (TCDD) ו- TUBITAK.

מנוע הקטר "מנוע מקורי", שהוא המנוע הראשון שתוכנן ומיוצר מאפס בטורקיה וזכויות הרישוי שלו מוחזקות על ידי TÜBİTAK, הוצג בטקס בהשתתפות שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu, שר התעשייה ושר התעשייה. טכנולוגיה מוסטפא וארנק ומנכ"ל TCDD חסן פז'וק.

שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu ציין כי הם נכנסו לתקופת השקעה מוכוונת רכבת מעתה ואילך, ואמר כי הם עושים כעת מאמצים אינטנסיביים להגדיל את 160 המחוזות המחוברים לרמה גבוהה. -רכבות מהירות ל-8.

זה מאוד חשוב לעשות כלי רכב וציוד מקומיים ולאומיים

השר Karaismailoğlu ציין כי ההיסטוריה של מסילות הברזל בטורקיה היא עתיקה מאוד, וכי ההיסטוריה של מסילות הברזל בטורקיה החלה בשנות ה-1850 של המאה ה-167, וכי ישנה תרבות רכבת של כ-19.5 שנים. "הרכבת היא חלק מהמורשת שלנו", אמר קאראיסמעילו, והוסיף כי הם שואפים לפתח אותה ולהפיץ את הנוחות של רכבות מהירות לטורקיה. בהזכירו כי הוכנו תוכניות אב, קאראיסמעילו ציין כי מספר הנוסעים המובלים ברכבת, שהוא 270 מיליון כיום, יוגדל ל-38 מיליון. בהצהרה כי 440 מיליון טון של מטענים הועברו על מסילות הברזל בשנה שעברה וכי הם יגדילו את זה ל-60 מיליון טון עם ההשקעות שיבוצעו, קאראיסמעילו המשיך כדלקמן: "כתוצאה מהרחבת מסילות הברזל, זה מאוד חשוב שכלי הרכב והציוד שיופעלו כאן יהיו מתוצרת מקומית וארצית. במיוחד במטרו באיסטנבול יש את כל רכבי המטרו של מותגי הרכבת בעולם. היום השארנו מאחור רמות חשובות מאוד בגזרת הרכבת. אנחנו מייצרים את הרכבים שבהם נשתמש בקו המטרו Gayrettepe-Airport שלנו, שנפתח בקרוב, באנקרה עם קצב ייצור מקומי של XNUMX%. שוב, עשינו משהו כמו מהפכה בקו הזה. עבדנו יחד עם ASELSAN על האיתות המקומי והארצי שלנו. לימודי הסמכה נמשכים כעת. כמו כן, המגזר הפרטי שלנו מייצר את כלי הרכב של קו המטרו Gebze-Darıca שלנו באנקרה. התחלנו לעבוד כדי להפוך את האות שלנו למקומיים ולאומיים, כמו ב-Gayrettepe-Airport. קיבלנו את אחד מכלי הרכב שישמשו בקו החשמלית שלנו בקייסרי. כלי הרכב שישמשו ב-GAZİRAY ייוצרו ב-Adapazarı. העבודה על זה נמשכת. "בשנה הבאה, הרכבים המקומיים והארציים שלנו יתחילו לפעול ב-GAZİRAY."

בהדגישו שהצורך של טורקיה לבדה עד 2035 הוא 17,5 מיליארד דולר, אמר קאראיסמעילו, "כאשר אתה מחשיב את הצרכים של שכנינו הקרובים והגיאוגרפיה הקרובה, יש כאן שוק שהוא הרבה פעמים יותר מ-17.5 מיליארד דולר. כדי לקבל נתח משמעותי מהשוק הזה, נממש את השוק הזה ביחד, בדינמיות הן של מוסדות המדינה שלנו והן של המגזר הפרטי. אנו נספק את הצורך הזה ממשאבים לאומיים מקומיים. בעבודות הרכבת הללו שאנו מבצעים, יש לנו במיוחד את קו Gebze-Köseköy. העבודה שלנו נמשכת גם כאן. הסיבה החשובה שבגללה אנו מזכירים את המחקרים הללו כאן היא שהתחנות של TÜBİTAK ושל Bilisim Vadisi יהיו בקו זה. תהליכי הבנייה נמשכים. אנחנו מסיימים בקרוב את עמק המידע וגם את התחנות של TÜBİTAK. "כאשר נתקין את מערכת האיתות, החברים שלנו העובדים בעמק המידע ב-TÜBİTAK יתחילו ליהנות מהנוחות של מערכת הרכבות." ערך את הערכתו.

אנו נשתמש במנוע הייחודי בקטרים

בהדגישו שפרויקט המנוע המקורי הוא בעל ערך רב, אמר קאראיסמעילו: "אנחנו עובדים עם מסלול TÜBİTAK. יחד עם עמיתינו ב-TÜBİTAK Rute ו-TCDD, חרגנו מרמות משמעותיות של חלק משמעותי מהצורך שלנו לרכבי רכבת ולתשתיות אלו במגזר הרכבות. כידוע, בשנה שעברה עברנו לשלב חשוב על ידי שילוב הסמכויות של שלושה מפעלי רכבת חשובים באסקישהיר, אדפאזארי וסיוואס. אנו מייצרים כעת הן את הרכבות הפרבריות שלנו והן את הרכבות החשמליות הלאומיות באדפאזארי, את הקטרים ​​ואת רכבי הציוד לתחזוקת הרכבות באסקישהיר, ואנו עונים על חלק חשוב מאוד מצרכי הקרונות שלנו בסיוואס. הייצור של הרכבת הלאומית החשמלית שלנו הושלם. נכון לעכשיו, נסיעות המבחן הגיעו ל-10 אלף קילומטרים. הייצור של מערך הרכבות השני שלנו הושלם. מצד שני, התחלנו גם את הייצור ההמוני שלנו. כאשר הסמכה ונסיעות המבחן הללו יסתיימו בימים הקרובים, נתחיל לראות את הרכבת הלאומית המקומית שלנו על פסי הרכבת שלנו. עבודת התכנון של הרכבת שלנו, שתגיע למהירות של 160 קילומטרים, ושל הרכבת החשמלית הלאומית המקומית שלנו, שמהירותה היא 225 קילומטרים, עומדת להסתיים. נתחיל בייצור המוני לאחר אב הטיפוס הראשון שלו. המנוע המקורי יוצר עם 8 צילינדרים, אך התשתית ההנדסית שלו תוכננה להכיל 12 ו-16 צילינדרים. "נתחיל להשתמש בו ברכבות שלנו, בעיקר בקטרים ​​שלנו, אבל בימים הקרובים הוא יהיה מנוע מבוקש בתעשיית הספינות ובמספנות".

לאחר הנאומים, שר התעשייה והטכנולוגיה מוסטפא ורנק, שר התחבורה והתשתיות עדיל קאראיסמאיללו, סגן שר התעשייה והטכנולוגיה מהמט פתיח קצ'יר, סגן מושל קוצ'אלי איסמעיל גולטקין, ראש עיריית המטרופולין Tahir Büyüka TDK, מנהל עיריית המטרופולין Tahir BüyükaDD General הנשיא פרופ. ד"ר. חסן מנדל והמנהל הכללי של TÜRASAŞ, מוסטפא מטין יאזיר, הפעילו את המנוע שהושק על ידי לחיצה על הכפתור.

התוכנית הסתיימה לאחר צילום קבוצתי עם החוקרים והמהנדסים המעורבים בפרויקט.

פרויקט פיתוח מנוע מקורי

"פרויקט פיתוח המנוע המקורי", הנתמך במסגרת תוכנית TÜBİTAK תמיכה בתוכניות מחקר (ARDEB) 1007, בוצע בשיתוף עם TÜBİTAK RUTE, TÜRASAŞ, אוניברסיטת מרמרה ו-Sıraşığı Mühendislik. Özgün Engine הוא המנוע הראשון שתוכנן ומיוצר מאפס בטורקיה עבור הקטר וזכויות הרישיון שלו מוחזקות על ידי TÜBİTAK, כלומר בטורקיה. משפחת המנועים המקורית מסדרה 160 בתחום הובלת הרכבת היא בעלת ההספק הגבוה ביותר המתקבל מנפח מנוע 1 ליטר. מנוע 160 צילינדרים, 8 כוחות סוס, שהוא המוצר הראשון של משפחת המנועים מסדרת 1200 שזכויות הרישיון שלו שייכות ל-TÜBİTAK, עומד במגבלות הפליטה שנקבעו בקנה מידה עולמי. המנוע הייחודי, שיהווה פתרון בדרגות הספק של עד 8 כוחות סוס עם אפשרויות משפחת מנועי V12, V16 ו-V2700, יכול לשמש בקלות בקטרים, גנרטורים ו"ספינות שטח" רבות.