נשיא IMM Ekrem İmamoğlu; בהציגו לציבור את 'תקציב ההשקעות והשירותים 2023', שאותו הגדיר כ'צודק, ממושמע, פורה', אמר, "בשנת 2023, תכננו את סך ההכנסות התקציביות שלנו ל-95 מיליארד 250 מיליון TL ואת התקציב הכולל שלנו. הוצאות כ-115 מיליארד 250 מיליון TL. במקרה זה, אנו צופים כי נזדקק ל-2023 מיליארד לירות של מימון עבור השירותים וההשקעות שלנו ב-20. אנו מתכננים לעמוד ב-7 מיליארד לירות מזה מהמזומנים ונכסי האג"ח שלנו, ולממן כ-13 מיליארד לירות באמצעות הלוואות". בהביעו כי איסטנבול מתחזקת עם השקעות, אמר אימאמוגלו, "בתקציב 2023 שלנו, הוצאות ההשקעה מהוות 50 אחוז מהתקציב הכולל. על ידי הקצאת סך של 57 מיליארד TL להשקעות השנה, הגדלנו את תקציב הוצאות ההשקעה שלנו ב-2022 אחוז בהשוואה ל-99. אז אנחנו מכפילים את זה. מהבחינה הזו, אני רוצה להביע בשמחה שתקציב 2023 שלנו הוא תקציב השקעות, בדיוק כמו תקציב 2022".
בהדגישו כי הם הקצו 2023 מיליארד 41 מיליון לירות להשקעות במערכת רכבות, המכסות 23% מהוצאות ההשקעה ב-625, אמר אימאמוגלו, "נחיה שנה ראויה לפריצת הדרך הגדולה שהתחלנו במערכות הרכבת. קצב ייצור המטרו השנתי שהשגנו ב-3 השנים האחרונות הוא שיא בהיסטוריה של איסטנבול. אנו מבצעים משימה חסרת תקדים בעולם, כמו בניית 10 רכבות תחתיות בו זמנית. אנו מביאים לעיר שלנו לפחות פי 25 מהממוצע של 4 השנים הקודמות. כל זה קורה כי אנחנו שמים קץ לבזבוז ועובדים עם צוות מוכשר ומוסמך. זה קורה כי ידיים מלוכלכות לא נוגעות בתקציב שלנו, ושום חישובים פוליטיים לא מאפילים", אמר.
בהצביע על כך שבמקום להתמודד עם המציאות של רעידת האדמה, אזורי אסון חדשים רוצים לרדוף את איסטנבול, אמר אימאמוגלו, "שמו הוא; ערוץ בטון. אותה תעלת בטון שנקראת קאנאל איסטנבול היא מלחמה גדולה שרוצים לנהל אותה נגד הטבע למען הרווח. פריק הבטון הזה הוא מתקפה ענקית על היערות, האזורים החקלאיים, משאבי המים, הים, האוויר וחיי הטבע של איסטנבול. וכמו בכל התקפה נגד הטבע למען שכר דירה, זה ייגמר בכאב ובאכזבה. לאף אחד אין את הזכות לגרום לאיסטנבול לשלם את המחירים הכבדים האלה", אמר. באומרו, "החזון התקציבי שלנו שאני מציג היום מבוסס על חשיבה אסטרטגית, ביצועים מוכווני תוצאות ואחריות", אמר אימאמוגלו, "נמשיך לגרום ל-16 מיליון איסטנבול להשתמש בכל המשאבים וההזדמנויות של העיר הזו בשוויון והוגן. ובצורה הוגנת. התקציב שלנו יהיה הוגן, ממושמע ופורה, וכל תושבי איסטנבול יחוו וירגישו את השפע הזה. כי איסטנבול מנוהלת עכשיו טוב מאוד. כי עכשיו התקציב של איסטנבול בידיים בטוחות. אגורה אחת לא תלך לאיבוד. אף אגורה אחת לא תתבייש", אמר.
"הקצאנו 23 מיליארד 625 מיליון TL של משאבים להשקעות במערכת רכבות"
באומרו, "הקצנו בדיוק 2023 מיליארד 41 מיליון לירות להשקעות במערכת הרכבות, המהוות 23 אחוז מהוצאות ההשקעה ב-625", אימאמוגלו שיתפה את המידע הבא: "נחיה שנה ראויה לפריצת הדרך הגדולה שהתחלנו בה. מערכות מסילות. הקצב השנתי של ייצור המטרו שהשגנו בשלוש השנים האחרונות הוא שיא בהיסטוריה של איסטנבול. אנו מבצעים משימה חסרת תקדים בעולם, כמו בניית 10 רכבות תחתיות בו זמנית. אנו מביאים לעיר שלנו לפחות פי 25 מהממוצע של 4 השנים הקודמות. כל זה קורה כי אנחנו שמים קץ לבזבוז ועובדים עם צוות מוכשר ומוסמך. זה קורה כי ידיים מלוכלכות לא נוגעות בתקציב שלנו, ושום חישובים פוליטיים לא מוצלים. כמות המשאבים שאנו מקצים לתחבורה ציבורית, לא כולל מערכות רכבת, היא כ-17 מיליארד לירות. בנוסף, הקצבנו תקציב של 17 מיליארד 583 מיליון לירות להקמת כבישים, גשרים, צמתים, מנהרות, גשרים עיליים, מעברים תת-קרקעיים, רחובות, כיכרות, שדרות, חופים ואספלט. הכפלנו את תקציב ההשקעות שלנו על ידי הגדלת 2022 אחוז בהשוואה ל-99. הוצאות העברה שוטפות גדלו ב-89 אחוז לעומת השנה הקודמת והגיעו ל-13 מיליארד 477 מיליון לירות. כך, שיעור ההעברות השוטפות מהתקציב עמד על 12 אחוזים. התקציב המאוחד שלנו השנה, כולל İSKİ ו-IETT, הוא 163 מיליארד לירות בסך הכל. בתקציב המאוחד שלנו הקצנו השנה 70 מיליארד לירות להשקעה. החברות הבנות שלנו הגיעו לתקציב כולל של 2023 מיליארד TL בשנת 155. בשנת 2023, ננהל תקציב של 318 מיליארד 848 מיליון לירות, כולל החברות הבנות שלנו. סך של 73 מיליארד TL מזה הוא תקציב ההשקעות. היום אני מציג בפניכם טיוטת תקציב שקובעת את סדרי העדיפויות של איסטנבול ותושביה ומתחשבת בצרכיהם".
הוכרז על עלות קו עצירה בודד ל-IMM: 7 מיליארד 80 מיליון לירות
באומרו, "כשנכנסנו לתפקיד, התחלנו בבנייה של 10 קווי מטרו שהשתלטנו עליהם כשהם עצורים, אבל אני רוצה להסב את תשומת לבכם לעלות עצירתם", אמר אימאמוגלו, "אתן דוגמה על שורה בודדת. אני בטוח שזה יהיה די מובן. המכרז עבור קו המטרו Ümraniye-Ataşehir-Göztepe בוצע במרץ 2017, ובנייתו החלה באפריל 2017. אולם קו זה באורך כולל של 13 קילומטרים הופסק ב-29 בדצמבר 2017 באותה שנה. כשנכנסנו לתפקיד, נרשמו רק 4 אחוז התקדמות פיזית. מחיר המכרז של קו זה במרץ 2017 היה 2 מיליארד 470 מיליון לירות. לולא היה נעצר והושלם בתוך הזמן הקבוע בחוזה, כלומר בפברואר 2020, העלות הכוללת, כולל הפרש המחירים, הייתה עומדת על 3 מיליארד 250 מיליון לירות. עם זאת, במצב הנוכחי, העלות הכוללת עלתה ל-10 מיליארד 329 מיליון לירות, כולל הפרש המחיר. ההפרש הוא 7 מיליארד 80 מיליון לירות. ההבדל הזה הוא 2 קווי Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, אם ניקח את העלות כבסיס אם היא הושלמה בזמן. ההבדל הזה; זו העלות של ראיית הנולד לעיר הזו. זה המחיר של ההחלטה לנסוע ברכבת התחתית כשאתה קם בבוקר ועצירה בלילה כשאתה הולך לישון. ההבדל הזה; זו העלות של ניהול העיר הזאת בלי תוכנית, בלי פרויקט. האנשים שיצרו את המצב הזה, רוב החברים שלי כאן יודעים יותר טוב ממני. "אני מזהיר אותם לזהות היטב את הכתובות האלה, לשמור אותן באור הזרקורים ולנקוט בצעדים כדי למנוע נזק נוסף למדינה הזו בכל תפקיד או תפקיד שהם מכהנים", אמר.
היה הראשון להגיב