İBB העניקה את שמו של Behiç Erkin, המייסד והמנהל הכללי הראשון של TCDD, למרכז מערכת הרכבות העירונית הגדול ביותר בטורקיה, שנבנה ב-Ümraniye, ובו אזור החניה הראשון בן 2 קומות לרכבת. בהדגישו כי הם השתלטו על אתר הבנייה של קמפוס מערכת הרכבות, על שם ארקין ז"ל, ברמה של 33 אחוזים והפסיקו לחלוטין, אמר אימאמוגלו, "התמודדנו במהירות עם אתרי הבנייה של המטרו שלנו, שעומדים כבר חודשים, חלקם במשך שנים, ונראים מעט בודדים. היו אפילו כמה אתרי בנייה שהיו מסוכנים לעיר. ברגע שנכנסנו לתפקיד, התחלנו את העסק שלנו על ידי נקיטת אמצעי הזהירות שלהם. תהליך זה הוא תהליך היסטורי. בואו נדגיש שהתקופה הזו, שהבאנו לאיסטנבול, במיוחד לגבי הרכבות התחתיות, היא תהליך היסטורי שידברו עליו הרבה בעתיד”.
עיריית המטרופולין של איסטנבול (IMM) שמרה על שמו של Behiç Erkin, המייסד והמנהל הכללי הראשון של TCDD, אחד הגיבורים הלוגיסטיים של מלחמת העצמאות. שמו של ארקין ניתן לקמפוס מערכות הרכבת, שישמש כמרכז הפיקוד של 3 קווי המטרו בצד האנטולי של העיר. קמפוס מערכת הרכבות של Behiç Erkin ב-Ümraniye; נשיא IMM Ekrem İmamoğluנפתח בהשתתפות האמיר קירצ'יק, נכדו של ארקין ז"ל, וטימור רזייב, הצייר שצייר את ארקין, שנתלה בפתח הקמפוס. בטקס הפתיחה, בהתאמה; İmamoğlu וסגן המזכיר הכללי של İBB, פלין אלפקקין, נשאו נאומים.
"יש לנו אתר בנייה שהופסק לחלוטין ברמה של 33 אחוזים"
בתיאור קמפוס מערכות הרכבת של עיריית המטרופוליטן של איסטנבול בהיץ' ארקין כ"מקום בו נאספות ומתוחזקות הרכבות שישרתו בקווי המטרו בצד האנטולי של העיר", אמר אימאמוגלו, "בקמפוס הזה; סדנת תחזוקה, סדנת תחזוקה כבדה, שטחי חניית רכבות פתוחים וסגורים, מבני שנאים וכמובן מבנה המנהלה. בהדגישו שהם השתלטו על אתר הבנייה של הקמפוס, אותו פתחו, ברמה של 33 אחוז והפסיקו לחלוטין, אמר אימאמוגלו, "חווינו את אותה מוזרות בקו Dudullu - Bostancı. כיוון שנעשה אז שימוש בהלוואה מבנק אילר, חלק ממנה, כמעט מחצית ממנה, בוצע בהלוואה של 1,6 מיליארד. הקו הזה נעצר כשהכסף הזה אזל, כי לא הייתה הכנה למימון, וכי לא הייתה תוכנית לעשות אותו ממשאבים עצמיים", אמר.
"אם IMM לא יכול לבנות את המטרו באותה תקופה, הסיבה היא לגמרי מיומנויות ובעיית עדיפות"
חזר על כך שנושא המטרו הוא נושא חיוני עבור איסטנבול, אמר אימאמוגלו:
"היום אנחנו מסיעים כמעט 1 מיליון אנשים ביום אחד באיסטנבול. מה המשמעות של 9 מיליון איש? אז אנחנו סוחבים כמה אנשים כמו אוכלוסיית לונדון. אבל יש לנו רכבת תחתית שליש מקו הרכבת התחתית בלונדון. לכן, הדרך שעלינו ללכת, הדברים שהיו מוזנחים ולא גמורים עד היום, למעשה, כדאי לכולכם לדעת ולהבין איזו מטרה ענקית השארתם והצבתם מולנו. לכן, מהר מאוד התחלנו לעבוד. כביכול; התמודדנו במהירות עם אתרי הבנייה של הרכבת התחתית שלנו, שחלקם עומדים כבר חודשים, חלקם שנים, ואשר נראים מעט בודדים. היו אפילו כמה אתרי בנייה שהיו מסוכנים לעיר - אחרי הכל היו חפירות מתחת לאדמה. ברגע שנכנסנו לתפקיד, התחלנו את העסק שלנו על ידי נקיטת אמצעי הזהירות שלהם. תהליך זה הוא תהליך היסטורי. נדגיש שהתקופה הזו שחווינו באיסטנבול היא תהליך היסטורי שידברו עליו רבות בעתיד, במיוחד על הרכבת התחתית. בהחלט יש לציין כי; אם עיריית המטרופולין של איסטנבול לא יכלה לייצר באותו זמן, לא יכלה לעשות עסקים באותו זמן, אם לא ניתן היה לעשות את המטרו, הסיבה היא אך ורק בעיית מיומנות, בעיה בראש סדר העדיפויות. באיזה נושא יש בעיית ריכוז? זו בעיה של ניהול עיר, עירייה עם פסולת. עכשיו, אם הדברים מתנהלים חלק והגלגלים מסתובבים, אם אנחנו חותכים את הסרט הזה בגאווה תוך פתיחת עבודות רבות כמו בניית המרכז החשוב הזה; הסיבה היחידה לכך היא, תאמין לי, להתרכז בעבודה שלך, לשרת את איסטנבול, להציל את התקציב של איסטנבול מבזבוז, להפוך אותו לתקציב פורה, למסד את תהליך שיתוף הפעולה עם מנגנונים פוליטיים שלוקחים בחשבון את האנשים הטכניים, דברי מנהלים מוסמכים שיודעים את עבודתם וההצעות שלהם. יישום הרעיון של שלטון עם מוסר נותן לך תוצאות כאלה".
"חשוב להיות עיר שבונה 10 מטרו בו זמנית, אבל..."
“אם אתה רוצה לשרת את הציבור, אתה מבצע פרויקטים שמשרתים את הציבור; זה מה שאנחנו עושים", אמר אימאמוגלו, "חשוב להפוך לעיר שמייצרת הכי הרבה רכבות תחתיות בעולם. חשוב להפעיל את הכי הרבה אתרי בניית מטרו בעולם במקביל, אבל זה לא אותו דבר להיות ההנהלה שאין לה מקור ידוע או אפילו הפרויקטים של חלק מהם אינם ברורים, וזה הופך את רוב מכרזי המטרו בו זמנית. אז אתה עושה את ההצעות, אבל אם האתר לא עובד, הוא לא יעבוד. לדוגמה; כמו קו Mahmutbey - Esenyurt. במילים אחרות, לא היה פרויקט, לא היה אתר בנייה. לדוגמה; קו Göztepe – Ataşehir – Ümraniye העובר מתחת לפיננס שהיר. זה נוגע גם כאן. זה קו מאוד חשוב. זה אחד מהקווים שהשתלטנו עליהם ברמה של 2-3 אחוזים. בדיוק כפי שלא הופעל המטרו, שנבנה על הבסיס ומתואר בגאווה כעיר הפיננסים, שאמור לעבור מתחת למקום אליו צפויים להגיע רק 80 אלף עובדים. התחלנו את אלה", אמר.
"אנחנו גאים ביישום פרויקטי דוראן של איסטנבול בזה אחר זה"
באומרו, "אנו גאים לממש את הפרויקטים העומדים של איסטנבול בזה אחר זה על ידי תיאום הכספים שלהם וניהול תקציב פורה", אמר אימאמוגלו:
"הפקנו 1,4 מיליארד יורו עבור איסטנבול. אנחנו חייבים; מכיוון שגם מימון לטווח בינוני וגם ארוך חשוב בהשקעות כאלה. למרבה הצער, יש חיסרון נוסף. מאז יולי 2019, אף מוסד ציבורי לא נתן לנו הלוואה אחת. מוסד ציבורי אחד. זהו מצב כואב. IMM; זה מוסד שעשה עסקים למרות שהוא לא יכול לקבל אותם מבנקים ציבוריים וממוסדות ציבוריים. עד היום פתחנו קו מערכת רכבות באורך 29,9 קילומטרים. אנו מקווים, שהשנה, יחד עם Dudullu – Bostancı, נוביל זאת לרמה שתעלה על 45 קילומטרים על ידי הכללת Fulya – Yildiz. זה קרה בתקופה של 45 שנים. מה זה אומר, הרשו לי לומר לכם, הוא כמעט פי שלושה מהממוצע של 3,5-20 השנים האחרונות. אם איסטנבול תייצר 25-15 קילומטרים של קווי מטרו בשנה, זה יכול לפצות על החיסרון הזה. עד 20, אנו צועדים במטרה להביא 2025 קילומטרים של קו מטרו חדש לאיסטנבול".
"אנחנו במאמץ להפנות את פנינו לאנשינו על ידי הסבר לעסק שלנו"
בהדגיש כי איסטנבול זקוקה לקווי מטרו חדשים, İmamoğlu נתן דוגמאות לפרויקטים שהם הכינו בהקשר זה. באומרו, "אנחנו במאמץ להפנות את פנינו כלפי האנשים שלנו, לא על ידי מניעתם, לא על ידי הסברה של הדברים האלה, אלא על ידי הסבר על העבודה שלנו," אימאמוגלו ציין שהם הפנו את פניהם אל הרגעים המיוחדים ומעוררי ההשראה של היסטוריה אחרונה. בהדגיש כי בהיץ' ארקין הוא אחד מהשמות הללו, אמר אימאמוגלו, "לעולם לא נשכח שהרפובליקה היפה שלנו, ששנתה ה-100 אנו צועדים בתקווה ובהתלהבות, עומדת על המאמצים של דמויות מצפוניות כאלה ושל פטריוטים אמיתיים. לאחר מלחמת העצמאות, במאבק לפיתוח והארה, מתנשאת הרפובליקה היפה על מאמציהם של גיבורינו הרבים, שאנו מכירים ואינם יודעים את שמם, אך לכל אחד מהם יש מקום מיוחד בליבנו. מהבחינה הזו, אנו מנציחים את המאבק הייחודי של גזי מוסטפא כמאל אטאטורק בכבוד ובהכרת תודה, ואנו מנציחים הן את חבריו לנשק והן את חבריו היקרים כמו בהיץ' ארקין בהכרת תודה בנוכחות כולכם, ואנו משתחוים בפניהם. בכבוד."
"מתן שם; אתה צריך למסור את השלט כדי להוות דוגמה לדורות הבאים, לא להתייעץ."
"בכנות; אומר שכאשר נותנים שמות, אתה צריך לחשוב אלף פעמים ולתלות את השלט הזה פעם אחת," אמר אימאמוגלו, "אלה עבודות לא קלות. בעת מתן שמות; כדאי לתלות את השלט לא כדי להועיל למישהו, אלא כדי להוות דוגמה לדורות הבאים. בעת מתן שמות; כדאי לתלות את השלטים האלה, לא כדי להציל את ההווה, אלא כדי לבנות גשרים של מידע היסטורי בריא לעתיד. אחרת, תצטרך להסתכל, אחרי כמה שנים תצטרך להוריד את השלטים האלה. אפשר לראות זאת בעמודים האחרונים של ההיסטוריה שלנו. מהבחינה הזו, כולנו חווינו יחד שמדובר בנושא רגיש, איזו משימה מיוחדת ביצענו כשחברינו הביאו לנו את השם הזה, איזו עבודה נהדרת עשינו ואיזו החלטה נכונה קיבלנו”.
אזהרת רעידת אדמה: "בוא נשב ונדבר; אנחנו מוכנים"
בנאומו, אימאמוגלו גם הפנה את תשומת הלב לרעידת האדמה בעוצמה 5.9 בעוצמה של דיצ'ה שהתרחשה הבוקר ואמר:
"אין היום, אין מחר. ״אדוני, יהיו בחירות ב-2023; מי יבוא?' העתיד ברור.. אבל הנושא הוא לא זה, הנושא הוא היכולת לדבר ולערוך את השולחן הזה גם היום. רעידת אדמה; בוא נקבל את ההזמנה מחר, בוא נעלה יחד לאנקרה. בואו נשב ונדבר. אנחנו מוכנים. לא אכפת לנו מזה, אנחנו לא מתאפקים. קמתי ב-4 על 8 בבוקר. תוך כדי מעקב אחר הנושא בקצה הטלפון עם חבריי, דרך AKOM; ״יש לנו הפסד? אני תוהה אם משהו הולך לקרות, תאמין לי, מצאנו את הבוקר בעצבנות שלנו. בעניין זה, בקשתנו ממך, בקשתנו; אנא, כציבור כולו, להיות רגישים לתהליך הזה ולא לשכוח שהפתרון לתהליך זה נמצא בכולנו. במילים אחרות, אם משרד אומר 'אני אפתור את זה לבד'; לא, אתה לא יכול לפתור את זה אחי. עדיין לא הבנת את זה. אם עיריית המטרופולין תגיד, 'אני אפתור את זה לבד'; אתה לא יכול לתקן את זה אחי. כי זה עניין גדול. אז אני לא מדבר על מספרים. כיום ישנם כמעט 150 בניינים באיסטנבול הזקוקים לטיפול דחוף. אני לא אומר שטוח; יש בניין. אלו עבודות מדודות. בהחלט נהיה זהירים בכל העניינים. נהיה מלאי תקווה. לא נתרחק מההיגיון והמדע. ננהל את התהליך עם צוותים מוסמכים. ונשיג עבודה מסוג זה יחד באומץ. שום דבר לא יכול לעמוד בפני אומץ ואופטימיות. נצליח ביחד. נראה ימים טובים מאוד ביחד".
ALPKÖKIN שיתף מידע על הקמפוס
סגן מזכ"ל IMM, פלין אלפקקין, פתחה את נאומה בהודיה לנכדו של ארקין, אמיר קירצ'יק, על כך שהתיר את השימוש בשם "Behiç Erkin". אלפקקין שיתף את המידע הבא: "בשנת 2019 הושלמו בקמפוס זה סדנה חלקית ושטח חניה של 11 סטים בלבד".
"אבל דודולו - כמו Bostancı, גם המקום הזה נעצר. יחד עם קו Dudullu – Bostancı שלנו, נתנו מהירות ומשקל לעבודות כאן עם חידוש המטרו Dudullu – Bostancı במטרה לפתוח כאן את הקמפוס, אזורי החניה ומרכז הפיקוד בו אנו נמצאים היום, הלב וה ראש מטרו איסטנבול בצד האנטולי, לשירות בהקדם האפשרי. אלו 3 קווי המטרו שלנו; הוא נוצר כדי לנהל את קווי Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy - Sultanbeyli, Ümraniye - Ataşehir - Göztepe ו-Dudullu - Bostancı ממרכז בקרה ונקודה אחת. עם זאת, בצד האנטולי, Kadıköy – יש לנו קו נמל התעופה Sabiha Gökçen. Kadıköy - עם השלמת החיבור Pendik של קו Sabiha Gökçen שלנו, אנחנו רוצים לקחת את מרכז הפיקוד של הקו הזה כאן. לכן, תוך זמן קצר מאוד, זה יהיה מרכז פיקוד חשוב שמנהל כל חלק בצד האנטולי. למרכז הפיקוד שאתה רואה למעלה היום יש גם צד נחמד. גם הבדיקות של קו Dudullu - Bostancı שלנו, שיהיה מוכן לנוסעינו בסוף החודש הבא, נבדקות מכאן היום. כל הבדיקות נעשות כאן. קו Dudullu – Bostancı גם הוא עמוס מאוד. עכשיו אנחנו שותלים את הטוטמים שלנו. אנחנו משלימים את מבני הקלט-פלט שלנו. חלק חשוב מתהליכי ההסמכה של המבחנים שלנו ייעשה החודש, ושתי התעודות הנותרות יבוצעו בדצמבר. והקו שלנו יהיה מוכן לנוסעים בסוף דצמבר וינוהל מכאן”.
לאחר הנאומים; קמפוס Behiç Erkin Rail Systems הוכנס רשמית לשירות עם הסרט שנחתכו על ידי İmamoğlu, ביורוקרטים של İBB, נכדו של ארקין ז"ל אמיר קירצ'יק והצייר טיימור רזאייב, שצייר את הציור של ארקין בכניסה לקמפוס.
היה הראשון להגיב