UECC קיבלה את האספקה השלישית והאחרונה החדשה שנבנתה מרובת דלק LNG סוללת סוללת רכב ומשאיות טהורה (PCTC) שכן היא מובילה את הדרך בעמידה בדרישות החדשות לפעילות כלי שיט עם פליטת פליטה נמוכה עם הטרנספורמציה הירוקה של הצי שלה.
המבנה החדש האחרון, שזכה לכינוי Auto Aspire, נמסר במספנת Jiangnan הסינית ב-20 באוקטובר, ויצטרף לספינות האחיות Auto Advance ו-Auto Achieve, המשייטות דרך צפון אירופה, לאחר מסירה ממחצר הייצור של הזוג במהלך השנה האחרונה.
"המשלוח המשמעותי הזה ממחיש את הגשמת השאיפה שלנו שתכננו לפני עשור להביא לשוק הים הקצר האירופי דור חדש של כלי שיט מתקדמים דלי פחמן המסוגלים לעמוד בדרישות יעילות אנרגטית תחת משטר שילוח ירוק", אומר גלן, מנכ"ל של UECC. אדוורדסן.
"זה הושג באמצעות תהליך חדשנות שבו פותח פתרון טכנולוגי חדש יחד עם צוות עיצוב הספינות הפנימי של Jiangnan כדי לספק רווחים משמעותיים בהפחתת פליטות.
"אבל כפי שמרמז השם של המבנה החדש השלישי, אנחנו עדיין רוצים לעשות יותר."
תואם לתקנות ירוקות
עם אספקת הספינה האחרונה, ל-UECC יש כעת חמש PCTCs ידידותיים לסביבה ושבע יחידות שכר בצי הנוכחי שלה, הכולל תשע ספינות, כאשר 80% מכושר ההרמה הנוכחי עומדים כיום בדרישת IMO להפחתה של 40% בעוצמת הפחמן. ממשלוח עד 2030.
חברת ה-Ro-Ro המובילה בים הקצר עמדה בעבר בראש ה-PTCTCs LNG דו-דלקים ראשונים בעולם – Auto Eco ו-Auto Energy – וניסתה את השימוש בדלק ביולוגי על סיפון ספינה אחרת, Auto Sky, כדי לספק 80% מהביקוש השנתי לדלק. מדלקים חלופיים עד 2030
"שינויי חקיקה מיידיים משנים את נוף השוק לטובת שחקנים ממוקדים ירוקים, והמבנים החדשים הללו מייצגים השקעות בזמן וגדולות המציעות ללקוחותינו פתרון שילוח בר-קיימא עם יתרונות סביבתיים והן בעלויות", מוסיף אדוורדסן.
עם יישום הוראת מס האנרגיה, שתטיל מס גבוה על דלקים מאובנים המסופקים באזור הכלכלי האירופי, החל מה-1 בינואר 2023, יעלו העלויות של בעלי אוניות המשתמשים בדלק ימי מסורתי.
כמו כן, ההרחבה המוצעת של מערכת המסחר בפליטות של האיחוד האירופי (ETS), שתיכנס לתוקף משנת 2024, לכלול ספנות תחייב את מפעילי אוניות מזהמים לרכוש קצבאות פחמן יקרות שעלולות לייקר את עלות צריכת הדלקים המאובנים בשיעור של עד 50%. . על תמחור הפחמן הנוכחי, לדברי דניאל גנט, מנהל האנרגיה והקיימות של UECC.
מצויד לדלקים דלי פחמן
בנוסף, הגבלות רגולטוריות חדשות על פליטת ספינות מגיעות עם אינדיקטור עוצמת הפחמן (CII) של ה-IMO, שייכנס לתוקף מהשנה הבאה, ו-FuelEU Maritime, שיוצג ב-2025. פעולות הספינה מהפחתת המהירות או מעבר לדלקים חלופיים.
גנט מציינת כי ברגע ש-Auto Aspire תושק, היא תהיה במסלול הנכון להשגת יעד ה-FuelEU הימי המוצע של UECC לשנת 2030, הפחתה שנתית של 6% בעוצמת הפחמן. כל שלושת המבנים החדשים תואמים את מדד התכנון ליעילות אנרגטית של ה-IMO (EEDI), שייכנס לתוקף בשנה הבאה.
שלישיית Newbuild תוכננה במקור לפעול על גז טבעי נוזלי (LNG), מה שיכול להפחית את הפליטות בכ-25% בהשוואה לדלקים מאובנים אחרים, אך יכול להשתמש בדלקים עם צפיפות פחמן נמוכה יותר כמו ביו-LNG. LNG סינתטי ככל שהדברים הופכים לזמינים יותר.
אופטימיזציה חכמה של הספק
פתרון הסוללה ההיברידית מאפשר הפחתות פליטות נוספות באמצעות גילוח שיא ושימוש בכוח הסוללה כדי לתמרן בנמלים, ובכך לבטל פריקות NOx מזיקות וחלקיקים ליד ערי החוף.
היעילות האנרגטית של הספינות משופרת עוד יותר על ידי עיצוב גוף אופטימלי ומדחף בעל שיפוע ניתן לשליטה, כמו גם מערכת ניהול אנרגיה חכמה התורמת לחסכון בדלק.
ה-Auto Aspire באורך 169 מטר מסוגלת לשאת 10 כלי רכב על 3600 סיפוני מטען, ולפי אדוורדסן, יחד עם ספינות האחיות שלה "ישימו חזק את הקיימות על המפה" בסחר הרו-רו של צפון אירופה. .
"אנחנו מאוד גאים לראות את כל שלושת המבנים החדשים על המים עכשיו. בתמיכת הבעלים שלנו NYK ו-Wallenius Lines, UECC הופכת את החלום של שילוח ידידותי לסביבה למציאות."
היה הראשון להגיב