מרצדס בנץ טורק החלה להציע את הדור החדש של מנוע ה-OM 471, שקבע את הסטנדרטים עם שני הדורות הקודמים, על משאיותיה החל מאוקטובר. עם תכונותיו הרבות המגבירות את היעילות והביצועים, הדור החדש של OM 471 יוכל להיענות לדרישות הן של בעלי הרכב והן של הנהגים.
יעילות דלק גבוהה יותר
מהנדסי משאית דיימלר עשו חידושים רבים במנוע כדי להגביר את היעילות של הדור השלישי של ה-OM 471. בהקשר הזה; הגיאומטריה של שקע הבוכנה, עיצוב פיות ההזרקה ופרמטרי חילופי הגז של ראש הצילינדר עברו אופטימיזציה. עם חידושים אלה, יחס הדחיסה של מנוע שישה צילינדרים משולב הוגדל. עלייה זו מביאה לבעירה יעילה יותר עם לחץ הצתה מרבי של 250 בר.
אופטימיזציה של טורבו היא אחת הדרכים החשובות ביותר להגברת יעילות הדלק במנועי בעירה פנימית דיזל מודרניים. בדור השלישי שלו, ה-OM 471 מצויד בשני מגדשי טורבו חדשים שפותחו ויוצרו על ידי מרצדס בנץ משאיות, הניתנים להתאמה מלאה למגוון הרחב של דרישות הלקוח. בגרסה המותאמת לצריכה, מכוונת צריכת הדלק הנמוכה ביותר האפשרית. בהשוואה לדור הקודם, צריכת הדלק המקסימלית של ה-OM 471 החדש היא עד 4 אחוזים ברמות ביצועים נמוכות ובינוניות, ועד 3,5 אחוזים ברמות ביצועים גבוהות יותר. הודות לצריכת דלק נמוכה יותר, ניתן להפחית גם את עלויות התפעול וגם את פליטת ה-CO2.
בדורות הקודמים של מנוע OM 471, המומנט המרבי של המנוע גדל ב-12 ננומטר בשלבי הילוכים 330 ו-350 של תיבת ההילוכים האוטומטית G281-12 Powershift עם תכונת Top Torque מהדור השלישי, שהייתה זמינה רק ב- הילוך 7, ובאפשרויות הספק של 12 ו-200 קילוואט. אם הרכב משמש במצב נהיגה חסכונית, מושג חיסכון של 4 אחוזים בדלק, ואם נעשה שימוש ברכב במצב נהיגה רגילה או כוח, מושג חיסכון של עד 3 אחוזים בדלק.
מערכת טיפול לאחר גזי פליטה שפותחה לאחרונה עוזרת לשפר את יעילות הדלק
ה-EGR, שחודש לחלוטין והותאם למערכת הבעירה והבקרה הפנימית החדשה של ה-OM 471, מסייע אף הוא להגברת יעילות הדלק. המערכת מגדילה את מדד ההומוגניות של AdBlue תוך הגבלת לחץ הגב. כל התהליכים הללו לא רק משפרים את המרת NOx, אלא גם מפחיתים את צריכת הדלק.
דינמיקת נהיגה גבוהה הודות ל-PowerShift Advanced
התמקדו בדור השלישי של ה-OM 471; מלבד רווחיות, חוסן ואמינות, דינמיקת נהיגה הייתה גורם חשוב נוסף עבור הלקוחות. לדוגמה, בקרת ההילוכים האוטומטית החדשה PowerShift Advanced מספקת התנעה והאצה מהירה וחלקה יותר במצבים רבים הודות לבחירת הילוכים מדויקת. הודות לחילופי הילוכים מהירים יותר, זמן השבתת המומנט מצטמצם בעד 40 אחוז בטווח העליון. גם גיאומטריית דוושת ההאצה עברה אופטימיזציה בהקשר זה. הרגישות המוגברת של מהלך הדוושה התחתונה מספקת תמרון מדויק יותר באופן משמעותי, בעוד שזמן התגובה הישיר של מהלך הדוושה העליונה מספק דינמיות רבה יותר בדרישות עומס גבוהות. זה גם מקל על הנהיגה וההאצה בכבישים מפותלים.
היה הראשון להגיב