מספנות סיניות, המהוות כמעט 50% מהשוק העולמי, פועלות ללא הפסקה לאספקת מכליות גז טבעי. פיצוץ הביקוש מאירופה, שממהרת להגדיל את מלאי הגז הטבעי שלה, האיץ את פעילות הבנייה של מכליות אלו הנושאות גז נוזלי.
מספר המכליות החדשות שהוזמנו לסין הגיע כעת לצמיחה דו ספרתית, שכן נזק לצינור נורד סטרים והמלחמה המתמשכת בין רוסיה לאוקראינה הפכו את אספקת הגז לאירופה לבעייתית. עד כדי כך שההזמנות שקיבלו חלק מהמספנות הסיניות הגיעו לרמה שהמספנות יפעלו ברציפות עד 2026. לדוגמה, מספנה שבסיסה בשנחאי אינה מסוגלת לקבל הזמנה נוספת עד 18, אם כי היא עובדת כעת על 100 מכליות בקיבולת של 24 אחוז 2026 שעות ביממה.
בניית מכליות גז נוזלי היא סוג של ייצור הדורש רמה גבוהה של מיומנות, קווי ייצור מתקדמים ורשתות אספקה שלמות ויציבות. לסין, שהפכה למרכז עולמי בתחום זה, יש הרבה טכנולוגיות בנייה שפותחו באופן עצמאי. אירופה היא הצרכן השלישי בגודלו של מיכליות כאלה; תלוי מאוד בצינורות ומכליות גז ליבוא.
Hudong-Zhonghua Shipbuilding group, חברת בניית ספינות המזוהה עם China State Shipbuilding Corporation (CSSC), עובדת מסביב לשעון לבניית מכליות גז ענקיות. מנהלי החברה, המדגישים את עוצמת ההזמנות החדשות, מספרים כי במספנות מיוצרות 24 מכליות במקביל. מספר ההזמנות שקיבלה החברה רק החודש עלה ל-139.
בינתיים, קבוצת בניית הספינות Hudong-Zhonghua עובדת על 33 מכליות בעלות קיבולת גבוהה, מהן 26 הוזמנו השנה. בהקשר זה, ניתן למנות את קבוצת מספנות ג'יאנגן. לסיכום, מדינות אירופה ואסיה הן השווקים העיקריים של יצרנים סיניים של מכליות בסטנדרט גבוה.
לאמיתו של דבר, בשמונת החודשים הראשונים של השנה, הייצור של תעשיית בניית הספינות בסין הגיע לנפח של 23,94 מיליון טון. זה מקביל ל-45,4% מסך השוק העולמי. נתונים אלה מציבים את סין במקום הראשון בעולם. יתרה מכך, עם ההזמנות החדשות, סין מקבלת נתח של 50,6% מהשוק העולמי.
היבט נוסף של העסק הוא הסכומים האסטרונומיים, שמהם עדיין פועלות השכר היומי של מכליות הגז הטבעי. בעוד המחיר היומי הממוצע של מכלית בגודל 174 אלף מ"ק באזור האטלנטי עמד בתחילת אוגוסט על 74 אלף דולר, כעת הוא עלה ל-397 אלף דולר.
היה הראשון להגיב