לאחר שזכתה בראלי המדברי הראשון שלה באבו דאבי במרץ האחרון, אודי RS Q מוכנה לשלב הבא של התפתחות ה-e-tron שלה. דגם האב-טיפוס החדשני פותח בהרחבה עבור ראלי מרוקו 2022 ו-2023 דקאר.
נחשב לאחד הפרויקטים החשובים ביותר בתולדות אאודי ומציג את עצמו בראלי הקשה בעולם שנה אחת בלבד לאחר רעיון הקונספט הראשון שלו, אאודי RS Q e-tron מתכונן כעת לאתגרים חדשים עם סדרה של שיפורים.
החלק הראשון של עבודת הפיתוח הוא גוף הספינה. הגוף המחודש לחלוטין מצויד באווירודינמיקה משופרת משמעותית. זה הפחית את המשקל ואת מרכז הכובד של אב הטיפוס. היעילות של מערכות הנעה חשמליות מוגברת עוד יותר על ידי אסטרטגיות התנעה חדשות. נוחות רבה יותר ניתנה לטייס ולטייס המשנה הן בפנים והן בהחלפת צמיגים אפשרית. ה-RS Q e-tron, שנקרא עם הקיצור E2 על שם חידושי המרכב הללו, מזכיר את ה- Audi Sport quattro האגדי, שהתחרה בראלי קבוצה B בשנות ה-1980, בשלב הפיתוח האחרון שלו.
אאודי, שהסכימה עם הטייסים, טייסי המשנה והטכנאים במהלך תהליך הפיתוח וכן במהלך היישום הראשוני של הפרויקט, תבדוק את העדכונים ב-RS Q e-tron E2 עם הבדיקות שתבצע במרוקו ב- אוקטובר ויתחיל בהכנות לראלי דקאר 2023.
עדין באוויר, אור בחול: גוף חדש
אודי RS Q e-tron E2 לא ירש אף חלק מרכב מקודמו. תא הטייס, שהיה שקוע בעבר בזווית חדה לכיוון התקרה, הורחב במידה ניכרת כדי לעמוד בתקנות לגבי מידות פנים. גם מכסה המנוע הקדמי והאחורי עוצבו מחדש. הזרימה התחתונה מימין ומשמאל של עמודי ה-B של מכסה המנוע האחורי הוסרה. עם שכבות מותאמות, כלומר שכבות בד מותאמות מחומרים מרוכבים, משקל הרכב מופחת. בהתחשב בכך שהדור הראשון של ה-RS Q e-tron היה כבד ביותר, נחסכו כמה עשרות קילוגרמים וכן הורדה של מרכז הכובד.
גם הקונספט האווירודינמי באזור הגוף מתחת למכסה המנועים חדש לחלוטין. כמעט כמו גוף סירה, הנקודה הרחבה ביותר בקטע זה היא החלק העליון של תא הטייס, בעוד גוף הספינה מתחדד קדימה ומאחור. בדגם זה, אאודי לא משתמשת בחלק של הפגושים מאחורי הגלגלים הקדמיים, מה שיוצר מעבר לדלת ושאותו הם מכנים "רגל פיל" בחברה. זה חוסך יותר משקל ומייעל את זרימת האוויר. הגרר האווירודינמי הכולל ירד בכ-15 אחוזים. זה לא משפיע על המהירות המרבית של 170 קמ"ש לפי התקנות. עם זאת, זרימת האוויר המשופרת מציעה יתרון משמעותי. דרישת האנרגיה של המכונית החשמלית מצטמצמת עוד יותר.
אאודי ציינה כי היו עודפי כוח לטווח קצר במהלך קפיצות בראלי דקאר או כאשר לצמיגים היה פחות מגע עם הקרקע בשטח קשה. וכפי שידוע, ה-FIA מתערבת בסף של 2 קילוג'אול של עודף אנרגיה ומטילה עונשים ספורטיביים. לשם השוואה, יותר ממאה פעמים בשניה זורמת אנרגיה לתוך המנועים בגבולות המותרים. אודי, הדרך הקלה; היא בחרה להגדיר את הסף בכמה קילוואט נמוך יותר ולבצע הרבה שינויים בבקרות הכוח במקום להיות בנחיתות בביצועים. התוכנה מחשבת כעת שני מגבלות נפרדות, אחת לכל מנוע, באלפיות שניות. הודות לכך, המכונית פועלת בדיוק על הגבול המותר.
לאופטימיזציה של בקרה הייתה השפעה חיובית גם על מה שנקרא צרכנים משותפים. למשאבת סרוו, משאבת קירור מזגן ומאווררים יש השפעה מדידה על מאזן האנרגיה. אאודי וצוות הראלי של Q Motorsport צברו ניסיון רב ערך במהלך העונה הראשונה ב-2022, מה שאיפשר הערכות טובות יותר. מערכת מיזוג האוויר היא דוגמה למצב זה. מערכת המיזוג פועלת בצורה כל כך חזקה שהיא עלולה לגרום לנוזל הקירור לקפוא כאשר הוא פועל כל הזמן בעוצמה מקסימלית. המערכת תפעל במצב לסירוגין בעתיד. בדרך זו נחסכת אנרגיה, בעוד שהטמפרטורה הפנימית תשתנה מעט, אפילו לאורך פרקי זמן ארוכים. אסטרטגיית ההתחלה של המאווררים ומשאבת הסרוו עברה גם אופטימיזציה. לדוגמה, כעת ניתן לסדר מערכות בצורה שונה משלבים מותאמים אישית לעומסים נמוכים יותר על שלבים שאינם עמידים.
הפעלה פשוטה: קלות שימוש בתא הטייס והחלפת צמיגים
המשרדים החדשים של נהגי אאודי, מתיאס אקסטרום/אמיל ברגקוויסט, סטפן פטרהאנסל/אדואר בולנג'ר וקרלוס סינץ/לוקאס קרוז הם משהו שצריך לצפות לו. התצוגות עדיין בשדה הראייה של הנהג וכרגיל בקונסולה המרכזית; גם לוח המתגים המרכזי של 24 אזורים נשמר. עם זאת, המהנדסים הגדירו מחדש את המסכים והפקדים. ביחד, הפונקציות עלולות לגרום לבלבול; הטייס והטייס המשנה יכולים לבחור בין ארבעה אזורי מערכת, הודות למתג סיבובי, שהוא בין החידושים ומשמש לראשונה.
נושא ה"במה" כולל את כל הפונקציות החשובות במהלך נהיגה תחרותית, כגון מגביל מהירות או שקע אוויר בקטעים מוגבלי מהירות. הקטע "כביש" מכיל פונקציות שמתבקשות לעתים קרובות בשלבים שאינם בזמן, כגון איתותים ומצלמת ראייה אחורית. האפשרות "שגיאה" משמשת לאיתור, לסווג ולקטלג שגיאות. הסעיף "הגדרות" מכיל כל רכיב שיועיל לצוות ההנדסה, כגון טמפרטורות מפורטות של מערכות בודדות במהלך הבדיקה או לאחר הגעת הרכב לאתר הקמפינג.
כעת הצוותים יוכלו לעבוד הרבה יותר בקלות לאחר פנצ'רים. רכיבי גוף פשוטים, שטוחים וניתנים להסרה בקלות מחליפים כיסויי צד מגושמים לגלגלי עזר. גם הגלגלים החדשים בעלי עשר החישורים מבית השותף Rotiform הם הרבה יותר קלים לשימוש. נהגים וטייסי משנה יוכלו לאחוז בגלגלים ביתר קלות ולהשלים את השינוי ביתר ביטחון.
היה הראשון להגיב