עתיד התחבורה הציבורית בים נדון ביריד Road2Tunnel

עתיד התחבורה הציבורית בים נדון ביריד RoadTunnel
עתיד התחבורה הציבורית בים נדון ביריד Road2Tunnel

במדור הפורום הימי שאורגן בשיתוף עם İZDENİZ, נדון עתיד התחבורה הציבורית הימית וכלי שיט ללא פחמן.

פורום התחבורה בת-קיימא ב-Transcity, Livable Cities Forum נערך גם יחד עם Road2Tunnel – יריד ההתמחות הבינלאומי ה-5 לכבישים מהירים, גשרים ומנהרות שנערך בשיתוף פעולה עם İZFAŞ ו-ARK Fair Organization, בהנחיית עיריית מטרופולין איזמיר. במדור הפורום הימי של הפורום, שבו נדונו הממדים הכלכליים, הסביבתיים והחברתיים של מערכות תחבורה עירוניות מקיימות, "מדיניות ניהול תחבורה ימית עירונית - שיתוף פעולה במגזר הציבורי והפרטי" ו"יעילות בכלי רכב ימיים, אנרגיה מהדור החדש". מערכות וטכנולוגיות עתידיות", נדונו עתיד התחבורה הציבורית הימית וכלי שיט ללא פחמן.

במושב שכותרתו "מדיניות ניהול תחבורה ימית עירונית - שיתוף פעולה במגזר הציבורי והפרטי" בהנחיית יוסוף אוזטורק, יו"ר הדירקטוריון של סניף איזמיר של לשכת הספנות; כנואמים נטלו חלק כנואמים של עיריית מטרופולין עיריית איסטנבול, Sinem Dedetaş, מנכ"ל איסטנבול ים אוטובוסים (IDO), מוראט אורהאן, יו"ר מועצת המנהלים של TURYOL יונוס קאן, עיריית המטרופולין של איזמיר איזדנז יו"ר מועצת המנהלים אוסמן האקן ארסן וסופר ההיסטוריה הימית עלי בוזוגלו. .

עתיד התחבורה הציבורית בים נדון ביריד RoadTunnel

מנכ"ל קווי העיר של עיריית מטרופולין איסטנבול, Sinem Dedetaş, הצהיר כי הם נשאו 42 מיליון נוסעים מדי שנה לפני המגיפה ואמר: "כאשר אנו כוללים את המגזר הפרטי, יש מספר שנתי של נוסעים שמגיע ל-90 מיליון. 2,5 מיליון בני אדם עוברים בניו יורק, אחד המטרופולינים הגדולים בעולם. איסטנבול היא המקום עם הכי הרבה תחבורה ציבורית ימית באירופה. מספר הנוסעים גבוה ביותר בקנה מידה עולמי ובמקום חשוב. הסיפור הבדיוני של איסטנבול, כשמסתכלים עליה, היא עיר השוכנת בבוספורוס. לפני היבשה, נתיב התחבורה הציבורית הימי באיסטנבול. כיום חלקה בתחבורה הציבורית ירד ל-3 אחוזים" והסבירו כי הם פועלים להגדלת הנתח.

Sinem Dedetaş, שקבע כי הגדלת התחבורה הימית לא יכולה להיעשות רק על ידי פתיחת קווים חדשים לים או על ידי הצבת כלי רכב חדשים, אמר: "היום אנחנו במירוץ נגד הזמן, אנחנו מעדיפים את אמצעי התחבורה המהיר ביותר. לפי מחקר; 15 מיליון תושבי איסטנבול יכולים להגיע לתחנת אוטובוס בטווח של 500 מטרים מבתיהם. בעוד ש-13 מיליון תושבי איסטנבול יכולים לגשת לתחנת המטרו, רק כ-900 אלף תושבי איסטנבול יכולים להגיע לרציף. על מנת להגדיל את החלק בסה"כ יש צורך לנתח היטב את המצב הנוכחי ולהשתמש נכון במשאבים. בהתחשב בתנאים הנוכחיים, ביצוע ניתוח יעיל ובהתחשב בתועלת הכוללת, יש לבצע תכנון. על ידי שילוב של מערכות יבשה, מסילות ותחבורה ימית, מתבצעים מחקרים להגדלת החלק הכולל על ידי ביצוע עבודות הזנה לים עם הובלות למרחקים קצרים יותר.

צי מעבורות חשמלי לאיסטנבול

Dedetaş גם ציינו כי הם פועלים להפחתת הפחמן של הים באיסטנבול ואמרו, "אנו מתכננים לעבור לצי משותף עם המגזר הציבורי והפרטי בעניין זה. כאשר נאחד את הצי, נעבור למודל עבודה יעיל. כאשר איסטנבול מוזכרת, עולה בראש המעבורת, אחד מערכיה הסמליים האיקוניים. אנחנו מתכננים לקבל ספינות קיטור חדשות שנשמור על התמונה האייקונית. מתן אחדות הצי חשובה גם במונחים של ניהול הוצאות. יש לה התחייבות להפוך את איסטנבול ללא פחמן עד 2050. אנחנו צריכים לשרת עם צי נטול פחמן על ידי ביטול ההפרדה של ספינת הקיטור והמנוע. מספנות טורקיות מתמחות בייצור סירות חשמליות. אין בעיה לייצר סירות חשמליות, אנחנו מתכננים לבנות צי של סירות חשמליות שמספרן יגדל ל-100 עם הזמן”.

הובלה ימית באיזמיר

עיריית מטרופולין איזמיר איזדניס יו"ר מועצת המנהלים, אוסמן האקן ארסן, הצהיר כי הם נושאים 800 אלף כלי רכב ו-18 מיליון נוסעים מדי שנה, ואמר: "אנו מספקים שירות עם 7 ספינות בהובלת כלי רכב. את ההצלחה העיקרית השגנו כאן על ידי הגדלת מספר ההפלגות עם הגידול במספר הספינות. למרות העלייה בהוצאות הדלק והכוח אדם, אנו פועלים כל רבע שעה בכל הקווים בשעות השיא, וכשזה לא מספיק עוברים מיד למערכת מילוי ופריקה על ידי הפעלת הספינות הרזרביות. לדוגמה, ב-15 בספטמבר סחבנו 9 כלי רכב, הוסעו 5 נוסעים. זה היה גם החזון של ראש העיר שלנו, Tunç Soyer, ניסינו לבנות גשר צף מכיוון שאין לנו מעברים תת-קרקעיים ומערכות רכבת כמו שאין לנו גשרים כמו באיסטנבול. השגנו זאת בקנה מידה קטן, נוכל לענות על הצורך הנוכחי, אך במידת הצורך נוכל להגדיל את המספר על ידי שיגור 82 מתוך 7 הספינות. הבעיה העיקרית שלנו היא המזח, ככל שמספר ההפלגות גדל, ייתכנו עיכובים בעגינה. חשבנו לייצר את הקו הזה גם מאלסנקאק, אבל העובדה שנמל אלסנקאק הוא אזור מלוכד קושרת את ידינו לעת עתה. המשא ומתן הדרוש נמשך, ואם אנחנו יכולים, אנחנו שוקלים לפתוח את קו בוסטנלי - אלסנקאק כקו שני", אמר.

ארסן אמר, "הבעיה העיקרית שלנו היא שבדיוק כמו באיסטנבול, מחירי הכרטיסים שלנו הם רק שליש מהעלויות שלנו. שירות זה פועל כעת בתמיכת עיריית מטרופולין איזמיר שלנו. אחרת, משהו שהוא בלתי אפשרי פיזית כחברת שילוח נמשך. אני מקווה שיהיו התפתחויות בעניין הזה, כדי שההפסדים שלנו יצטמצמו. זה לא הנזק שחברת שילוח יכולה לשאת פיזית לאחר עליות דלק. למרבה הצער, ספינות השייט שלנו נמצאות באותו מצב. אנו עושים כמיטב יכולתנו לא להפחית את איכות השירות והטיסות. למעשה, בנוסף לתחבורה הפנים-מפרץית, התחלנו את הטיסות Urla, Mordoğan ו-Foca, שארגנו בעונת הקיץ, וכן את הטיסות מאיזמיר למיטילנה".

תחבורה ציבורית בים אינה אפשרית ללא תמריצים

מוראט אורחאן, מנכ"ל איסטנבול ים אוטובוסים (IDO), הצהיר שהם מספקים שירותים בין-עירוניים במקום שירותים בעיר ואמר, "התפתחו נגדנו תחרויות רבות. מדיניות התגמול של גשר אוסמנגאזי היא כמו עלייה שנתית של 25 אחוז. הוצאות הדלק גם מפעילות לחץ על כל הקווים הבינלאומיים שלנו. גם התמחור השפיע עלינו לרעה מאוד. כולנו יודעים את העלויות. סעיפי העלות העיקריים הם; דלק, כוח אדם, תחזוקה ותיקון, ביטוח, שכר דירה הם 94 אחוז מכלל ההוצאות. גם אם תשמרו את השאר, לא ניתן לפתור את הבעיה. עקב בעיות דומות, אנו נעדרים מקווי פנים מאז 2019, אנו מסיעים רק כלי רכב ונוסעים בין סירקצ'י להרם. תחבורה ציבורית בים היא לא פעילות שאפשרית ללא תמריצים. זה קשה מבחינת קיימות", אמר, ואמר כי עיריית מטרופולין האטאי ביצעה את הפלגות האטאי - הרפובליקה הטורקית של צפון קפריסין עם אוטובוסים ימיים משלה, שהם עובדים עבור האיים האגאי, וכי המשא ומתן בנושא זה ב מרמריס, פטהייה ובודרום היו עם הרשויות הרשמיות והן עם השלטונות היווניים לשנת 2023. הודיעו שזה ממשיך.

נדרשת תמיכה

יונוס קאן, יו"ר מועצת המנהלים של TURYOL, הצהיר כי הם נושאים 55-60 אלף נוסעים מדי יום וכי הם מספקים שירותי שכר ספינות לציבור, ואמר: "הים הוא האזור בו תתבצע הכי פחות השקעה כדי להגביר את התחבורה הימית. חייבת להיות שילוב קרקעות שיכול להאכיל אותם. כתוצאה מהפיכת זה בריא, מספר הנוסעים יגדל הן באיסטנבול והן באיזמיר. בהביע כי אין לו התנגדות לאחדות הצי הממוקדת באיסטנבול, יונוס קאן גם הפנה את תשומת הלב לעלויות הגדלות ואמר כי התחבורה הציבורית הימית חייבת להיתמך ולסבסד על ידי הממשל המרכזי או המקומי. סופר ההיסטוריה הימית עלי בוזוגלו דיבר גם על ההרפתקה של התחבורה הימית מההיסטוריה להווה.

מערכות אנרגיה מהדור החדש

במפגש השני של הפורום נדונה "יעילות בכלי רכב ימיים, מערכות אנרגיה מהדור החדש וטכנולוגיות העתיד". במושב בהנחיית עוסמאן הקאן ארסן, יו"ר מועצת המנהלים של עיריית המטרופולין של איזמיר, יזדניס, ארקן טורקוגלו, יו"ר הדירקטוריון של IZNERJİ ו-IZDENİZ, המחלקה לפיזיקה בפקולטה לאמנויות ומדעים של METU פרופ. ד"ר. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. המנכ"ל פרהט אקונר וחבר המספנה אקסוי ספינת גליבולו, אויה אקסוי, השתתפו כנואמים. מבחינה ימית סביבתית ובר קיימא, הודגשה חשיבותן של ספינות חשמליות על מנת למנוע פליטת פחמן. מומחים, כלי רכב חשמליים מהדור החדש; הוא הפנה את תשומת הלב לחשיבות הפעלתו באמצעות 100% מקורות אנרגיה מתחדשים מבלי לפגוע באנשים, בסביבה ובמשאבי אנרגיה. עוד נמסר כי אנו נמנים עם המדינות הגדולות שמספנותיהן מצוידות במידה מספקת ומוכנות בעניין זה. המומחים מסרו את תשומת הלב לעלות הנמוכה של אנרגיה בהשוואה לרכבי דלק מאובנים, ואמרו כי צריכים להיות תמריצים לכלי שיט ללא פחמן וכי יש לרצות זאת בתמיכה ממשלתית.

בחלק האחרון של הפורום, חבר מועצת המנהלים של İZDENİZ המחבר Muzaffer Ayhan Kara היה נואם, ונערך מושב תחבורה במפרץ מהעבר להווה.

מודעות דומות

היה הראשון להגיב

Yorumlar