גרסת ה-4 אחוז חשמלית של סיטרואן C100 החדשה במחלקת ההאצ'בק הקומפקטית, ה-e-C4, תצא למכירה בטורקיה באוקטובר.
עם ה-e-C4, סיטרואן ממשיכה במסעה להשגת מטרתה לספק פתרון ניידות נגיש לכולם, תוך נגיעה בכל היבט של עולם הניידות, על ידי המשך מהלך הניידות החשמלית שלה. עם טווח של 4 קילומטרים (מחזור WLTP), ה-E-C350 תומך בנסיעות ארוכות מלבד שימוש יומיומי, תוך שהוא מציע זמני טעינה טובים יותר עם סוללת 50 קוט"ש שלו עם עוצמת טעינה מהירה של 100 קילוואט DC.
סיטרואן ממשיכה במהלך הניידות החשמלית שלה עם ה-e-C4 החשמלית המלאה. תוך התמקדות במתן ניידות נגישה לכולם ונגיעה בכל היבט של עולם הניידות, סיטרואן מתכוננת להשיק את ה-e-C4, הגרסה הכל-חשמלית של דגם ה-C4, על הכבישים בטורקיה באוקטובר.
הנאה נהיגה נוחה וחשמלית מלאה עם טווח גבוה
ה-E-C4 מציע את הפתרון האידיאלי לשימוש יומיומי. קלות השימוש של ה-E-C4 הופכת אותו לשימוש יומיומי עבור רוב המשתמשים; הוא פוגש נסיעה שקטה, חלקה, דינמית וללא CO2. הסוללה בקיבולת 50 קילוואט ניתנת לטעינה במשרד ובבית דרך שקע מסורתי או Wall Box בשימוש יומיומי. הודות לטווח המאושר של 350 ק"מ (מחזור WLTP), אין צורך להטעין את הסוללה כל יום. בנוסף, הודות לנפח הפנימי המדהים והמשקל האופטימלי שלו, הוא מציע נוחות וטווח שימוש יומיומי.
טעינה תוך 100 דקות עם טעינה מהירה של 30 קילוואט (DC)
בעוד E-C4 הופך את צרכי הניידות היומיומיים שלך למעשיים יותר, הוא מציע גם תכונות המקלות על הנסיעות שלך למרחקים ארוכים. הודות לסוללה התומכת בטעינה מהירה של 100 קילוואט, נסיעות ארוכות נטולות יותר מתח. כשאתה לוקח הפסקת קפה או צהריים במהלך הנסיעות הארוכות שלך, פשוט חבר את המכונית שלך למטען. ניתן לטעון את הסוללה עד 30 אחוז תוך 80 דקות בלבד. מכיוון שסוללות ליתיום-יון משמשות בכלי רכב חשמליים, קצב הטעינה בטעינה מהירה (DC) מהיר יותר בתחילת הטעינה מאשר בסוף. מסיבה זו, כדאי יותר לצאת לדרך על ידי טעינת הסוללה עד 80 אחוז במקום לחכות לטעינה מלאה של הסוללה.
משאבת חום ביעילות גבוהה
בכלי רכב עם מנועי בעירה פנימית, חימום תא הנוסעים מסופק על ידי ניצול החום של גז הפליטה היוצא מהמנוע. מכיוון שאין מנוע בעירה פנימית ברכבים חשמליים, אין גז פליטה שניתן להשתמש בו כדי להתאים את הטמפרטורה הפנימית של תא הנוסעים. מסיבה זו, כאשר החשמל המאוחסן ישירות בסוללה משמש למיזוג אוויר בתא, הטווח מושפע לרעה.
על מנת למנוע מצב זה ברכבים חשמליים, משתמשים במשאבת חום. הודות למשאבת החום, החשמל המאוחסן בסוללה אינו משמש למיזוג אוויר בתא, במקום הטמפרטורה של האוויר החיצוני מוגברת או יורדת על ידי שינוי ערך הלחץ. האוויר החיצוני, שניתן לשנות את הטמפרטורה שלו, יכול לשמש גם לחימום או קירור האוויר בתוך התא.
במטרה להציע טווח מקסימלי למשתמשיו, ל-e-C4 יש משאבת חום ביעילות גבוהה כסטנדרט.
היה הראשון להגיב