אבטחת סייבר של רכבת: הצד השני של הדיגיטציה

אי אפשר לזלזל בחשיבותה של אסטרטגיית אבטחת סייבר יעילה במגזר הרכבות הדיגיטליות של ימינו להפעלת מערכת ניידות בטוחה ובת קיימא.

ככל שרשתות הרכבות הופכות לדיגיטליות, חשיפת הסיכונים גוברת, מה שמחזק את הצורך באסטרטגיה מוצקה לאבטחת מידע, תשתיות וציוד מתגלגל. זה דורש אבטחת סייבר ברמה התואמת תקני אבטחה ומותאמת על ידי יצרנים ומפעילים עם גישה מקיפה למערכות חדשות ומדור קודם.

ישנם שלושה שימושים עיקריים בדיגיטליזציה ברכבת, וכל אחד מהם מביא סיכוני אבטחת סייבר משלו.

• קוֹדֶם כֹּל, מערכות פיקוד ובקרה נמצאות בחזית הדיגיטליזציה ונועד לווסת איתות ולהבטיח אבטחה.
• התמקדות במקסום היעילות ושמירה על עמידה בלוחות זמנים תנועת רכבות ותפעול , אנו מסתמכים יותר ויותר על חיישנים, תוכנות, נכסי תקשורת אלקטרונית והתקנים מחוברים הדורשים חיבורים מאובטחים והגנה על נתונים. הופך למכור.
• לבסוף, עם מערכות מרכזיות במידה רבה יש אפליקציות הפונות לנוסע המסתמכות על אינטראקציה בטוחה.

דיגיטליזציה, הוא מספק טווח רחב של יתרונות בכל שלוש פעולות הליבה, התלות ההדדית ביניהן היא קריטית להבטחת פעולות חלקות. אף סניף של העסק לא יכול לפעול באופן עצמאי ואסטרטגיית הסייבר שלו לא יכולה לעבוד בנפרד.

אוטומציה, זוהי דוגמה ברורה לפעולה דיגיטלית יותר ויותר הנשענת במידה רבה על תוכנה, עם השלכות משמעותיות על אבטחת הסייבר.

פתרונות האיתות החדשניים של אלסטום עוזרים לחולל מהפכה בתקשורת הרכבת על ידי צמצום אובייקטים בצד המסילה ומתן יותר אינטליגנציה ופונקציונליות לכל רכבת. הציוד השמור על המסלול הוא כעת "חכם" ומתקדם יותר מבחינה טכנולוגית.

המבנה המשולב של ה"מוח" התפעולי של רכבת פירושו שלעתים קרובות תוכנה קודמת לחומרה, ויוצרת מאות, וברשתות מסוימות, אלפי מעבדי נתונים משולבים שחייבים לפעול בצורה בטוחה ומאובטחת. ריכוז פעולות הנתונים המשולבים פירושה הסתמכות פחותה על תשתית קו, מה שהופך את הטכנולוגיה לקלה יותר וחסכונית יותר לתחזוקה. זה גם עוזר לייעל את פעולות הרכבת על ידי הגדלת מהירויות התקשורת עם רכבות ומרכזי בקרה אחרים, מה שמאפשר הגדלת קיבולת המסילה והרחבת נפחי נוסעים או משא.

הדיגיטליזציה גם סוללת את הדרך לתחזוקה חזויה יותר, ומאפשרת לתוכנה לזהות ציוד פגום או פגום לפני כשל. הדבר מפחית את הצורך בעבודות תחזוקה, ומאפשר לפרוס מחדש את אנשי התחזוקה לתחומי פעילות אחרים הדורשים כוח אדם.

אבל כל החידושים האלה צריכים לעבוד יחד עם אסטרטגיות אבטחת סייבר המגנות על נתונים, תוכנה, קישוריות והחומרה שמעבדת ומנהלת אותם. יותר דיגיטציה פירושה יותר רכיבים דיגיטליים וחיבורים בין מערכות, שמביאים איתם יותר אזורי חשיפה פוטנציאליים. בקיצור, "משטח ההתקפה" גדול יותר ועלול להיות חשוף יותר.

אבטחת סייבר מבפנים ומבחוץ

אלסטום מאמינה בתוקף כי יש להציב את אבטחת הסייבר בלב תרבות המצוינות של חברת רכבות. זה כולל לא רק פיתוח מומחיות באבטחת סייבר אלא גם יישור צוותי אבטחת סייבר ותפעול רכבות. הכשרה ופיתוח תרבות אבטחת סייבר התואמת את התקנים והתקנות בתעשייה יוצרת בסיס מוצק ומשותף.

בנוסף למעורבות רבה בתהליכי ההגדרה והפריסה, אנו מתייחסים לכל מחזור החיים של אבטחת הסייבר באופן פנימי וחיצוני, עומדים בתקנים הגבוהים ביותר בתעשייה לאבטחת מידע, ISO 27001, תקן אבטחת הסייבר הבינלאומי למערכות בקרה תעשייתיות, IEC 62443 ותקני רכבת מסוימים אנחנו לוקחים את זה. תקן: TS50701.

ניהול סיכונים עבור מערכות חדשות ומדור קודם

עיצובים לכל הפרויקטים החדשים של אלסטום נותנים עדיפות לאבטחת סייבר לצד שיקולי הנדסה ואבטחה מסורתיים. כל פיתוחי המוצרים של אלסטום מבוצעים על בסיס "מאבטח לפי עיצוב", החל מניתוח סיכונים מקיף ומסגרת ארכיטקטונית המתמקדת רבות באינטגרציה של אבטחת סייבר.

כל המערכות שפותחו, נפרסות ומתוחזקות על ידי החברה מצוידות בהגנה המוגדרת להגנה על פעולות מפני איומי סייבר. זה כרוך ביישום מערכות עם תכונות עיצוב המספקות למפעילים את הגמישות לבצע שינויים קלים וחסכוניים יחסית בהתאם לצרכי הבטיחות העתידיים. מפעילי הרכבות צריכים להתמודד עם שילוב של מערכות חדשות וישנות. חיוני שנכסים אלה ייכללו באסטרטגיית אבטחת סייבר מקיפה כדי למזער סיכונים כעת ובעתיד.

האתגרים אינם טריוויאליים: עיצוב לקוי שאינו מגן מפני איומי סייבר מתפתחים עלול לפגוע באבטחה ובתגובה התפעולית של רשתות שלמות. לכן, הצורך לשקול אבטחת סייבר מהיום הראשון בפיתוח כל פרויקט חדש ברור. איומי סייבר מתפתחים כל הזמן, וכך גם אסטרטגיות להתמודדות עם האיומים הללו.