ראש מחלקת בריאות ובטיחות תעסוקתית בפקולטה למדעי הבריאות באוניברסיטת Üsküdar, Dr. מַדְרִיך חבר Rüştü Uçan העריך את החשיבות של בריאות ובטיחות תעסוקתית בתאונות דרכים.
בהצהרה כי לא פעם מדברים על האם נהגי הרכבים אשמים בתאונות דרכים, ד"ר. מַדְרִיך חבר Rüştü Uçan אמר:
“מאחר שהתייחסות לאירועים רק מנקודת מבטו של הנהג (העובד), לא ניתן להגיע לתוצאות. יש ליישם ניהול בטיחות בדרכים בחברות המובילות כמות גדולה של מטענים ובחברות אוטובוסים. זוהי העבודה ההוליסטית הנעשית למניעת תאונות דרכים, מניעת מוות ופציעות אנושיות ומניעת אובדן מוסרי וחומרי עקב תאונות דרכים.
על מנת למצוא את שורש תאונת הדרכים, חקירת תאונות וניתוח שורש חייבות להתבצע על ידי צוות בעל יכולת ומומחיות להעריך את כל הגורמים הללו. רק כך ניתן למנוע תאונות, וניתן יהיה לקבוע את השיפורים שיש לבצע בכל המערכת בגישה הוליסטית.
בפרט, נהגים המשתמשים בכלי רכב מסחריים ועובדים בחברה צריכים להיחשב כקורבנות של תאונות דרכים, ולא כמבצע, במונח המשפטי. יש לבחון בפירוט את תנאי הדרך, תנאי מזג האוויר, הנהג, מערכת ניהול הבטיחות בדרכים של החברה אותה משרתים הנהגים, חקיקת התעבורה במדינה ומערך היישום של חקיקה זו. כלי רכב חייבים לעמוד במהירות המותרת שיש לציית לכבישים בין עירוניים, טכומטרים ומכשירי GPS חייבים להיות נוכחים במשאיות.
בקביעה כי על מעסיקים ליצור תהליכים פונקציונליים בכל הנושאים העלולים לגרום לתאונות דרכים, דר. מַדְרִיך חבר Rüştü Uçan אמר, "לדוגמה, בתהליכי הערכת כישורי נהג וגיוס, יש צורך במידע כגון חוקי תנועה, מיומנות נהיגה, מצב בריאותי, קנסות תנועה בעבר. נוכחות והלימה של תוכנית הכוונה לנהג, נוהלי פרס-ענישה, קיום והלימות של הכשרה לבטיחות בעבודה, קבלת הכשרה לנהיגה בטוחה מעת לעת, מעקב אחר ציות לנהיגה חוקית, תקופות עבודה ומנוחה, מעקב אחר הידרדרות בריאותית העלולה להשפיע לרעה על הנהיגה, הקשורים יש להעריך בקפידה נושאים קריטיים כמו מתן כל המידע ומשוב תקופתי לשיפור מתמיד.
לאחר התאונה הראשונה במרדין, מספר ההרוגים והפצועים גדל עם תאונת המשאית השנייה. זה מראה ש-112 הצוותים שהגיעו לעזור התחילו לעזור בלי ליצור בטיחות בדרכים. זה היה שגוי באופן מהותי. בהקשר זה, יש לתת הדרכה ותרגילים לצוותים אלו כיצד לפעול באופן רציף. זה מאוד לא בסדר להיות באזור התאונה כצופה. כמו כאן, זה יכול לגרום למוות או לנכות של האדם לכל החיים. כחברה, אנחנו צריכים לעצור את זה לאלתר.
אחד הגורמים הגדולים ביותר לתאונות דרכים הוא נהיגה עייפה וללא שינה של הנהג. ידוע כי לאלץ נהגים לעבוד ללא מנוחה תפקיד חשוב בתאונות תכופות של אוטובוס נוסעים". אמר.
קובעים כי מקצוע הנהג, שעבר מאב לבן, גרם לקשיים במציאת נהגים בכל המגזרים בשל העובדה שמשפחות לא רוצות שילדיהן יעשו את העבודה הזו. מַדְרִיך חבר Rüştü Uçan אמר, "התכווצות זו באספקת הנהגים מגדילה את העלויות הישירות והעקיפות של חברות בשל העובדה שחברות אינן יכולות לספק תנאים כלכליים מספקים לנהגים שהן שוכרות. בנוסף, סיבות כמו עייפות כרונית, נדודי שינה כרוניים, חוסר בילוי וזמן איכות עם המשפחה גורמות לתוצאות שליליות כמו חוסר שביעות רצון של העובדים, עלייה במספר תאונות הדרכים וקנסות.
במיוחד בעונת החקלאות, נהגים שיש להם שדות וגינות בעיר הולדתם מרוויחים יותר כסף ממקצוע הנהג שלהם, גם אם הם עונתיים, ולכן הם מתפטרים מעבודתם ונכנסים לפעילות חקלאית. ירידה זו בהיצע הנהגים והמחסור בנהגים מוסמכים גורמים לחברות לקבל את כל התנאים השליליים והשלכותיהם השליליות, להעסיק רק את הנהגים עם מסמכים משפטיים ללא כל הערכה ולקבל את התנאים השונים של הנהגים. למרבה הצער, נושאים חשובים ביותר כמו כישוריו המשפטיים של הנהג, שעות העבודה החוקיות, תנאי העבודה, תנאי הבריאות והבקרות, תנאים פסיכולוגיים, תפקידים בחיי החברה, הרגלי תזונה, מחלות מקצוע נותרו ברקע.
עייפות נהיגה ונדודי שינה הם אחד הגורמים החשובים ביותר למעורבותם של נהגים העוסקים בהובלת מטענים ונוסעים עם כלי רכב כבדים בתאונות דרכים בארצנו. נדרשים מחקרים בתחום זה בלבד. נהגים שנוהגים זמן רב ללא הפסקה, נהגים שנוהגים בלילה, אחר הצהריים ובשעות שינה רגילות, נהגים הנוטלים סמים או אלכוהול בזמן שינה, נהגים שנוהגים לבד, נהגים שנוסעים בכבישים ארוכים ומשעממים, נהגים שנוסעים לעתים קרובות, נהגים שהפריעו לשינה ונהגים עייפים הם הנהגים בסיכון הגבוה ביותר לתאונות שינה". אמר.
נציין כי נדודי שינה מפחיתים את זמני התגובה האופטימליים ומפחיתים את הביצועים אצל אנשים ישנוניים בינונית, היא מונעת מהם להפסיק בזמן במקרה של סכנה. מַדְרִיך חבר Rüştü Uçan אמר, "האטה קלה מאוד בזמן התגובה יכולה להיות בעלת השפעה עמוקה על סיכוני תאונות, במיוחד במהירויות גבוהות. האדם שזקוק לשינה מתעייף מהר יותר ליד ההגה, הקשב שלו פוחת עם הזמן, והוא עלול להירדם ליד ההגה ולגרום לתאונה.
עייפות נהגים היא בעיה מיוחדת עבור נהגי משאיות. מחקר אחד מצא כי 20% מכל התאונות הקטלניות ו-10% מהתאונות הפציעות בהן מעורבות משאיות מתרחשות במהלך שיא עייפות הנהג בין חצות ל-6:00 בבוקר. לעייפות של נהגי משאית יש השפעה של 30-40% על כל תאונות המשאית. מחקרים רבים מגלים כי נהגים גברים צעירים (מתחת לגיל 30) נוטים יותר להיות מעורבים בתאונות הקשורות לשינה. הוא גילה שכמעט מחצית מהנהגים המעורבים בתאונות שינה הם נהגים גברים מתחת לגיל 30 (שיא הגילאים 21-25). אמר.
היה הראשון להגיב