ה-21 באוגוסט היה יום טוב ליוזמת החגורה והדרך. רכבת המשא הסינו-אירופית להמבורג, גרמניה, יצאה משיאן, סין. זו הייתה רכבת המשא ה-10 סין-אירופה שהפליגה מאז תחילת השנה.
באותו יום יצאו מנמל צ'ינגדאו לאינדונזיה ה-Electric Multiple Units (EMU) ו-Comprehensive Inspection Train (CIT), שיוצאו מסין לאינדונזיה, לשימוש בקו הרכבת המהיר בין ג'קרטה לבנדונג.
שני הפיתוחים המדוברים מכילים את אותה מילת מפתח: רכבת. בשנים האחרונות ממשיכה סין לשתף פעולה עם מדינות רבות בתחום הרכבות. שיתוף פעולה זה נתן תנופה רבה לפיתוח הכלכלי והחברתי במדינות הנוגעות בדבר.
לדוגמה, הודות לשירותי הרכבת הסינו-אירופיים, נמל דואיסבורג, הממוקם במרכז התעשייה לשעבר Ruhrgebiet של גרמניה, הפך שוב למרכז הלוגיסטי של אירופה.
לפי הנתונים, עד כה, רכבות משא סין-אירופה עוברות ב-82 קווים ונוסעות ל-24 ערים של 200 מדינות באירופה. מספר הרכבות הפועלות גבוה פי 2011 בערך מאשר ב-900. מגוון הסחורות שהובילו הרכבות עלה על 50 אלף, ושוויה הגיע ל-300 מיליארד דולר.
גם אזרחים אינדונזים על תוואי הרכבת ג'קרטה-בנדונג ייהנו מאוד מהפרויקט הזה. לאחר שהרכבת המהירה בין בירת אינדונזיה ג'קרטה לעיר הרביעית בגודלה במדינה בנדונג נכנסת לשירות, הנסיעה בין שתי הערים צפויה להצטמצם מ-3 שעות ל-40 דקות. בנוסף לחיסכון בזמן, לפי האינדונזים, הרכבת המהירה תביא לאזור פוטנציאל פיתוח חדש ואורח חיים חדש.
מרכבות המשא של סין-אירופה ועד לרכבת המהירה ג'קרטה-בנדונג, התוצאות הפוריות הללו בבניית חגורה וכבישים היו עדות לסין שמעצימה את העולם לסגור את "פער הפיתוח" ולקדם פיתוח משותף.
מספר המדינות שחתמו על מסמך שיתוף הפעולה החגורה והדרך עם סין עלה עד כה על 140. בשנת 2021, נפח הסחר בין סין למדינות לאורך תוואי החגורה והכביש הגיע ל-11 טריליון 600 מיליארד יואן. ההשקעה הישירה של סין במדינות לאורך תוואי החגורה והכביש הגיעה ל-138 מיליארד 450 מיליון יואן. כמוצר הציבורי הגדול בעולם, ה-Belt and Road מביא יתרונות מוחשיים לעולם.
היה הראשון להגיב