שר התחבורה והתשתיות, עדיל קאראיסמעילו, ציין כי לעגלה כיבוי והצלה, המיוצר עם מתקנים מקומיים וארציים, יש קיבולת של 6 רכבי כיבוי ואמר, "נוכל להתערב בשריפות יער לא רק על מסילות ברזל, אלא גם במקומות שלא נוכל להגיע אליהם בכביש ושם עובר קו הרכבת. תוך כדי מתן מענה לשריפה, במקביל, יאובטחו המטען, הנוסעים ואנשי הקרון נשוא התאונה בציוד החילוץ שברשותו.
שר התחבורה והתשתיות, Adil Karaismailoğlu, השתתף בטקס המסירה של עגלת הכיבוי וההצלה שהופקה במפעל TÜRASAŞ Eskişehir. בציינו שהם עובדים קשה כדי להגביר את קצב היישוב והלאום בייצור רכבות, אמר קאראיסמעילו כי תכנון וייצור הרכיבים הקריטיים של רכבי מערכת מסילות באמצעים לאומיים הם העדיפות החשובה ביותר שלהם. Karaismailoğlu, "בהקשר זה; תכנון וייצור של רכיבים קריטיים ברכבי מערכת מסילות, התחלת ייצור המוני של הרכבת החשמלית והקטר הלאומית בשנת 2022, השלמת אב הטיפוס של הרכבת המהירה הלאומית בשנת 2023, כולל תכנון וייצור מטרו, חשמלית, וכל רכבי מערכת המסילה ורכיבי המשנה הקריטיים שהמדינה שלנו צריכה מתוכננים ומיוצרים. אנו שואפים ל-TÜRASAŞ".
עגלה לכיבוי אש והצלה מיוצרת עם מתקנים מקומיים ולאומיים
Karaismailoğlu, שהצהירו כי הם נושאים את איכות השירות אפילו גבוהה יותר עם עגלת הכיבוי וההצלה ש-TCDD Taşımacılık AŞ נזקקה וסיפקה, ציין כי עגלת הכבאות וההצלה הופקה באמצעים מקומיים וארציים. שר התחבורה והתשתיות Karaismailoğlu אמר, "עם העגלה שלנו, אנו שואפים למזער אובדנים ונזקים אפשריים בתאונות שעלולות להתרחש במהלך הובלת נפט ונגזרות על מסילות ברזל, התפרקות אפשרית, שריפה, דליפה ופיצוץ. מבחינה זו תגדל גם יכולתנו להתערב בתאונות שעלולות להתרחש במנהרות הרכבת. בקרונות הכיבוי וההצלה שלנו נוכל להתערב בשריפות יער לא רק במסילות, אלא גם במקומות שלא נוכל להגיע אליהם בכביש ובהם עובר קו הרכבת. תוך כדי מתן מענה לשריפה, במקביל, יאובטחו המטען, הנוסעים ואנשי הקרון נשוא התאונה בציוד החילוץ שברשותו. למכונית הכיבוי וההצלה שלנו קיבולת כוללת של 72 טון מים וקצף, ובממוצע 6 רכבי כיבוי. עם המסכים הנשלטים מרחוק על העגלה הזו, הוא יכול לרסס מים 100 מטרים לפני מיקומו. הוא גם יכול לייצר אנרגיה משלו. הוא יוכל לקחת חלק בכל המבצעים ביום ובלילה”.
שחררנו את מסילות הברזל
כשהוא מציין שלמסילות הברזל יש משמעויות מעבר להיותן רק מערכת תחבורה בהיסטוריה התחבורה של טורקיה, אמר קאראיסמעילו, "מסילות הברזל הן חלק אסטרטגי מרשת התחבורה בארצות אלו עם חשיבות כלכלית, חברתית, היסטורית ותרבותית. לאחר השנים הראשונות של הרפובליקה, החזרנו את מסילות הברזל, שהיו מוזנחות עד 2003, בתקופת ממשלותינו. הקצבנו 1 מיליארד לירות מתוך 670 טריליון 382 מיליארד לירות שהוצאנו על פיתוח ארצנו בתחום התחבורה והתקשורת להשקעות ברכבת. עם ההשקעות שלנו ברכבת, יצרנו אפקט תעסוקתי של 1,7 מיליון בארצנו. לאחר המגיפה, הגדלנו את משלוחי המטענים שלנו ב-10% ואת פוטנציאל התחבורה הבינלאומית שלנו ב-24%. אנו שואפים לעלייה של 2022 אחוזים לפחות ב-6. בכל המדינה; העבודה שלנו נמשכת באינטנסיביות על סך של 4 קילומטרים, מתוכם 407 קילומטרים הם רכבות מהירות ו-314 קילומטרים הם קווים קונבנציונליים. פתחנו 4 מהמרכזים הלוגיסטיים שלנו, שתכננו כ-721, ברחבי הארץ. אנו מפתחים את תעשיית הרכבות המקומית והארצית שלנו, שבה נמשכים לימודי המו"פ שלנו, מיום ליום. בעוד שאנו מתכננים להגדיל את קצב הובלת המטענים של רכבות ל-26 אחוז ב-13, אנו צופים שהוא יהיה 2023 אחוז ב-5 ו-2035 אחוז ב-20. כמו כן, נעלה את תעריפי הסעת הנוסעים ברכבת שלנו מעל 2053 אחוזים. אנו פועלים להבטיח שאורך רשת הרכבות שלנו יהיה 22 אלף 6 קילומטרים ב-2035 ו-23 אלף 630 קילומטרים ב-2053. בהתאם למגמות האנרגיה החדשות בעולם, נספק 28 אחוזים מכלל הצורך באנרגיה של רכבות ממקורות אנרגיה מתחדשים. אנחנו נושאים את עול ארצנו כבר 600 שנים עם המשפחה הגדולה של מסילות הברזל. עם כל ההשקעות שלנו בתקופת ממשלותינו, אנו מעלים את התעריפים המקומיים והארציים בייצור מנועים, קטרים וקרונות, יחד עם קווי רכבת. אנו מצמצמים את התלות הזרה והופכים את הכלכלה הלאומית ואת העצמאות הלאומית שלנו לחזקים יותר ויותר. בארצנו, בה אנו ממשיכים לטוות רשתות ברזל, תיחווה ההתלהבות של הרכבות שלנו, שזוכות להערכה על העיצוב והמודרניות שלהן בקווים מהירים, ולא קינות רכבות שחורות".
היה הראשון להגיב