עבודות הבנייה והבנייה של הקו, שתוכנן כקו של 15.360 מטר ו-11 תחנות בין Batıkent-Sincan/Törekent, החלו ב-19.02.2001. עבודות הבנייה והבנייה בוצעו על ידי הסוכנות שלנו עד אפריל 2011 והן הועברו למשרד התחבורה ביום 25.04.2011 עם חתימת הפרוטוקול לסיום שאר העבודות. הקו הושלם והופעל על ידי החברה שלנו ב-12.02.2014.
אורכו הכולל של הקו הוא 15.360 מטר, ומספר התחנות הוא 11.
שלושה חודשים לאחר הפעלתו, הקו בין איסטנבול יולו לבוטניק החל להידרדר, והתרחשו תזוזות אופקיות ואנכיות על המסילה.
נקבע כי העיוות במסילות הוא במבני בטון מזוין ET-5 ו-ET-6 אשר ממולאים.
מאחר והגשם היורד לתוך מבנה הבטון מזוין ET-5 ו-ET-6 אינו ניתן לניקוז מהרפתות ומחלחל לאזור התחתון, הוא גורם לעיוות בחומר המילוי. מכיוון שחשבו שיש בעיה עם איכות החומר הזה, הסוכנות שלנו קבעה על ידי קידוח בשיטת רכש שירות.
עוד נקבע בדוחות הקידוח כי החומר המשמש כאן הוא חומר (חימר) שאין להשתמש בו בתשתית הרכבת.
בעיות שזוהו בבחינות השטח האחרונות
באזור המילוי ET-6
באזור שבו שביל ההליכה שוקע ונסדק; גם המסילות שעליהן עוברות רכבות ברציפות חשופות לאותו לחץ.
באזור המילוי ET-5
באזור שבו שביל ההליכה שוקע ונסדק; גם המסילות שעליהן עוברות רכבות ברציפות חשופות לאותו לחץ.
באזור המילוי Et-5
עקב קריסה בלוח הגישה ליד הווידוקט שתי פעמים בוצעה טפסות, יציקת בטון ומילוי מתחת למסילה. עם זאת, עדיין חלה הידרדרות בגיאומטריית המסילה. העיוות נראה גם בתמונה.
כתוצאה מכך:
- נערך מחקר שטח עם חברות רבות ונדונה בשיטה.
- לבסוף, פרופ' מהמחלקה להנדסה אזרחית של METU. ד"ר. לאחר הלימודים אצל בהדיר סאדיק באקיר שלוש שיטות נחושה בדעתה. בין השיטות הללו הושגה הסכמה על שיטה חסכונית שלא תגרום שוב לבעיות בפועל.
- פעולה שיש לנקוט: מילוי כל השטח הבעייתי יוחלף במילוי סלע ובטון ויינתן ניקוזו. מבנה העל יוקם מחדש וישונה בהתאם לפרויקט ולבסוף, עם הקמת עבודות הקו (מסילה, נטל, ריתוך ועוד) ייפתח המבצע.
סידור עבודה:
בין 10-17 באוגוסט 2022, לפני כבלי איתות יפורק.
עבודות שיפוץ תשתיות יתבצעו בין ה-17 באוגוסט ל-03 בספטמבר 2022. גובה 60-69 מטר בשני אזורים נפרדים של 04 ו-10 מטר כל על ידי ריקון עבודות המילוי, המילוי והניקוז זה ייעשה.
בין ה-03 בספטמבר ל-10 בספטמבר שוב יונחו כבלי איתות מפורקים ויתבצעו עבודות בדיקה.
שאלות ותשובות שבהן מתייחסים אזרחינו בנוגע לעבודת שיקום הקרקע
האם חובה לבצע את העבודה?
זה חובה שכן שבירת מסילה יכולה להתרחש בכל עת במבנה העל שהתקלקל ועלול לגרום לתאונה.
האם מדובר בתחזוקה שוטפת?
הפעולה שיש לבצע אינה תחזוקה שוטפת. תחזוקה שוטפת כבר נעשית באופן קבוע. בשני אזורים נפרדים של 60 ו-69 מטר, בעומק של 04-10 מטר, יוחלפו כל חומרי החרס הבלתי מתאימים.
למה זה לא נעשה קודם?
הקו נבנה ומופעל על ידי משרד התחבורה והתשתיות והועבר לתאגיד שלנו. הבעיה כאן התחילה ב-2014, 3 חודשים לאחר הפעלת הקו.
בנושא זה נערכו עד כה התכתבויות ודיווחים הכרחיים, אשר אנו רואים באחריות החברה הקבלנית של המשרד. המשרד ניסה פתרונות באמצעות יישום שיטות שונות בשטח, אך לא ניתן היה לפתור את הבעיה.
בשנת 2020 בוצעו קידוחים על ידי הארגון שלנו ובדוח הקידוח "לא משתמש בחומרים מתאימים" מצוין. הדו"ח הוגש גם למשרד. אולם במכתב שנשלח למוסד משרדנו; הוא הצהיר שהקבלות הסופיות נעשו ושהשיפור צריך להיעשות על ידי המוסד שלנו (הפגם נכלל ברשימת החסרים של הקבלה הסופית.).
איך יראה תהליך הייצור?
נפתח תיק הביטוח בנושא. הביטוח יכסה כ-40% מהנזק. יתרת העלות תכוסה על ידי מוסדנו, ופיצוי משפטי יתבקש מחברת הקבלן ומחברת היועץ המבצעת את בקרת העבודה באמצעות משרד התחבורה והתשתיות.
מסילת הרכבת וקו האיתות יפורקו בשני אזורים נפרדים, 60 ו-69 מטר, וכל המילוי, המשתנה בין 04-10 מטר בתחתית, יפונה, במקומה תמלא תערובת סלע-בטון. והמסילה (המסילות) תוחזר למקומה לאחר מתן הניקוזים הדרושים.
מתי תסתיים העבודה?
המחקר, שהחל ב-10 באוגוסט 2022, תוכנן להימשך 24 שעות. הצפי הוא שהמחקר יסתיים ב-10 בספטמבר 2022, לפני פתיחת בתי הספר.
מה יהיה הרווח בכל זאת?
הרווח הכי חשוב הסיכון האפשרי לתאונה יבוטל והביטחון יובטח. מהירות המטרו, הגורמת לתלונות מתמדות באזור זה, תעלה למהירות הפרויקט (40 קמ"ש) לראשונה מאז שנת פתיחתו.
(לאחר שמרכז המספריים נשבר בפברואר 2022, מהירות הרכבת הופחתה ל-5 קמ"ש).
היה הראשון להגיב