Adil Karaismailoğlu, שר התחבורה והתשתיות, ציין כי 20 מיליארד דולר הושקעו ב-183 השנים האחרונות ואמר, "השקעות הביאו נוחות וביטחון לחייהם של האזרחים שלנו, הקלו על החיים והגבירו את איכות החיים. לכן אנו שמחים לראות את שביעות הרצון של אזרחינו. נמשיך בהשקעות שלנו ללא הפרעה", אמר.
שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu נפגש עם נציגי התקשורת באנקרה וענה על שאלות על סדר היום. בהצהרה כי 20 מיליארד דולר הושקעו במגזר התחבורה ב-183 השנים האחרונות וכי הם שמחים לראות את ההתפתחויות בחיי האזרחים בתמורה להשקעות, הדגיש קאראיסמעילו כי ההשקעות נמשכות.
Karaismailoğlu קבע כי 7 מיליארד שעות של חיסכון בזמן וחיסכון ישיר ממיליארד ליטר דלק בשנה מושגים בהשקעות, וכי מלבד חיסכון ישיר, הם גם תורמים לאזור בתחומי התעסוקה, הייצור, התיירות והחקלאות. Karaismailoğlu הצהיר כי להשקעה של 1 מיליארד דולר הייתה השפעה של למעלה מ-183 טריליון דולר על הייצור.
Karaismailoğlu הזכיר כי היו ביקורות כשהגשר הראשון נבנה באיסטנבול, ועכשיו, 200 אלף כלי רכב מגשר הבוספורוס הראשון, 250 אלף מגשר פתח סולטן מהמט, 60 אלף מנהרה של אירואסיה ו-100 אלף כלי רכב בממוצע. מגשר סולטן סלים של יבוז ליום, לדבריו עברו במרמרי 600 אלף אזרחים. Karaismailoğlu אמר, "השקעות הביאו נוחות וביטחון לחייהם של האזרחים שלנו, הפכו את החיים לקלים יותר והגבירו את איכות החיים. לכן אנו שמחים לראות את שביעות הרצון של אזרחינו. נמשיך בהשקעות שלנו ללא הפרעה". הוא אמר.
1915 פרויקט גשר ÇANAKKALE של טורקיה
בהסב את תשומת הלב לחשיבות עלות ההשקעה בפרויקטים, ציין קאראיסמעילו כי המדינה לא קיבלה אגורה עבור עלות גשר אוסמנגאזי, שהיה 6,7 מיליארד דולר, הכביש המהיר מלקארה-צ'אנקלה וגשר צ'אנקלה מ-1915 2,545 מיליארד יורו , וכי הפרויקטים של גשר צ'אנקלה ומלקרה-צ'אנקלה מ-1915 היו בני 40. הוא גם הדגיש שהם אינם מעורבים בעלויות תפעול של מיליוני דולרים.
בהדגישו שהם לא הפריעו לעלויות התפעול של כביש מרמרה הצפוני, שהוא פרויקט של 8 מיליארד דולר, יותר ממיליארד לירות, אמר קאראיסמעילו:
"אנחנו מתמודדים על מודל מימון להחזר של 8 מיליארד דולר אלה בתוך התקופה המבצעית. גשר יבוז סולטן סלים יעבור למדינה ב-1 מבלי שאגורה תצא מקופת המדינה. כאן מתמודדות חברות למכרז באמצעות חישוב עלות הבנייה, זמן ההפעלה והמימון. כל פרויקטי ה-BOT שלנו פתוחים לקבלנים, פתוחים לכל החברות המסוגלות לבצע את הפרויקטים, יהיה כאן מירוץ. 2027 הצעות שונות שהוכנו על ידי 17 חברות התחרו על גשר Çanakkale. גם כאן נבחרה ההצעה המתאימה ביותר לציבור. הפעם, אומרים, 'העלויות גבוהות, אפשר לבנות 4 גשרים במקום גשר 1'. על סמך מה אתה אומר את זה? עלות גשר צ'אנקלה משנת 3 היא 2,545 מיליארד יורו. אם תגישו את זה היום, זה לא יהיה פחות מ-1915 מיליארד יורו. המשקיע הוסיף ערך למדינה מבלי לקחת שקל מהמדינה במימון זר. זה היה הפרויקט של טורקיה. זה יפעיל את זה במשך 3 שנים".
Karaismailoğlu ציין כי אם הפרויקטים המדוברים יבוצעו בתקציב המדינה, עלות התפעול תכוסה כמו גם עלות הבנייה, וציין כי הרווחים מעלויות הדלק, הזמן והתאונות עקב הפרויקטים גבוהים פי כמה מהפרויקטים. כסף ששולם. Karaismailoğlu הצהיר שהם הגדילו את הכנסתם על ידי תמיכה בדרכי אוויר וימי.
בהסב את תשומת הלב לתשלום מראש שהתקבל במסגרת המכרז להפעלת נמל התעופה של אנטליה, אמר קאראיסמעילו, "אנחנו כבר מספקים תזרים הכנסה ישיר מנתיבי אוויר וים. ברגע שתאסוף אותם, פרויקטי BOT יתמכו בעצמם לאחר השנה הבאה. לאחר פרק זמן מסוים, גם התמיכה תסתיים, והם ידונו במודל שיספק ישירות זרם הכנסה שלם". השתמש בביטויים.
אין פרויקט בר ביצוע בעולם מאשר נמל התעופה של איסטנבול
שר התחבורה, Karaismailoğlu אמר כי נמל התעופה של איסטנבול יושם בהצלחה עם מודל מימון שיביא 10 מיליארד יורו שכר דירה תוך 25 שנות פעילות, בהשקעה של 22 מיליארד יורו, מבלי שאגורה תצא מקופת המדינה. "אין פרויקט אפשרי יותר בעולם מאשר נמל התעופה של איסטנבול." Karaismailoğlu אמר כי 200 אלף איש מועסקים.
בהצהרה שמספר הנוסעים נותר בתחתית עקב מגבלות קוביד-19, אמר קאראיסמעילו, "נתחיל לעלות שוב מהשנה הזו. שנינו נקבל את שכר הדירה שלנו ותהיה לנו הכנסה במקביל לגידול במספר הנוסעים. נכון לעכשיו, ישנה יכולת לשרת 120 מיליון נוסעים. אנחנו יכולים להגדיל את זה ל-200 מיליון נוסעים עם השקעות נוספות. במילים אחרות, השגנו את הפרויקט של 100 השנים הבאות, צופים את הצרכים של 100 השנים הבאות, מבלי להטיל כל נטל על ארצנו ועל המדינה". ערך את הערכתו.
בהדגישו כי אין צורך ששדה התעופה אתאטורק ישרת באותו אזור במרחק קצר, אמר קאראיסמעילו, "אללה ייתן חוכמה ורעיונות לאלה שאומרים ששניהם צריכים להישאר פתוחים. העובדה ששני שדות תעופה משרתים באזור ונושאים בעלויות התפעול שלו היא משהו שהמנטליות המסוימת שמבקרת את העסק הזה יכולה לחשוב עליו או להמציא". אמר.
אנחנו לא יכולים להשאיר את תושבי איסטנבול להנאתו של מישהו
בנוגע לקווי המטרו של עיריית המטרופולין של איסטנבול, ציין קאראיסמעילו כי קיים כיום קו מטרו של 260 ק"מ המופעל באיסטנבול, ש-80 ק"מ מתוכו מופעל על ידי משרד מרמריי. הוא ציין כי הדבר נעשה לפני הבחירות המקומיות, ולמרות שתהליכי הקמת הקווים, שאמורים להסתיים בעוד כ-100 שנים, מגיעים ל-2019-4 שנים, שיעור המימוש נע סביב 5 אחוז.
Karaismailoğlu התייחס גם לקווי המטרו שהועברו לעיריית המטרופולין של איסטנבול ואמר: "יש ממשלה מקומית שבה אין שום פעולה. לצערי המדינה נותנת תקציבים לעיריות כדי לענות על צרכי האזור שלהן, אבל אין השקעה, אין כסף. האזרחים שלנו ישאלו על זה כשיגיעו הבחירות, אבל לא היינו במצב רוח להשאיר את תושבי איסטנבול להנאתו של אף אחד. אנו עובדים כעת באינטנסיביות על 7 קווי מטרו באיסטנבול. אורכם הכולל הוא 103 קילומטרים. החל מספטמבר הקרוב, נתחיל להכניס לשירות 3 קווי מטרו בזה אחר זה. בשנת 2023, נסיים לחלוטין את 7 קווי המטרו הללו". הוא אמר.
5 סיפורי חברות גדולות מתוייקים לחלוטין
השר Karaismailoğlu הצהיר כי "חמשת סיפורי החברות הגדולות" מפוברקות לחלוטין ואמר, "יש למעלה מ-5 חברות שמציעות הצעות על פרויקטי ה-BOT שלנו, אין כאן הגבלות, הגדלים שלהן שווים זה לזה בערך. 30 חברות הגישו הצעות לגשר צ'אנקלה. 17 החברות הללו הן קבלנים הפועלים בפרויקטי תשתית בכל רחבי העולם. חברות תשתית אלו הוכיחו את עצמן ומקבלות הצעות מכל העולם, אלו חברות יקרות הערך של טורקיה. הודות לניסיונם, הם מייצאים ייעוץ, הנדסה וייעוץ לפרויקטים. טורקיה הפכה כעת לאחת הטובות בעולם בתחום זה". ערך את הערכתו.
על השאלה לגבי ערבויות האוצר בפרויקטים, אמר קאראיסמעילו:
“לעבודה יש עלות בנייה, אם יש לך כסף, אתה מוציא אותו מתקציב המדינה, אתה עושה את המכרז שלך תוך 2 שנים ונותן אותו לחברה, הם יעשו. השקענו 545 מיליארד דולר ב-4 השנים האחרונות, רק 20 אחוז מהם השגנו במודל לבנות-תפעל-העברה בערבות האוצר. השתמשנו ב-183 אחוז ממנו כשירות לאזרחינו כאלפי פרויקטים בכל פינה באנטוליה. מכיוון שאין בעיה פיננסית עם מודל הבנייה-תפעול-העברה, השתמשנו במלאי הפרויקטים של 20 מיליארד דולר כדי להשלים את הפרויקטים מבעוד מועד, תוך מתן הטבות לציבור. כולם מכירים את מנהרת הרי בולו, 'זה יהיה מחסן תפוחי אדמה?' זה נאמר. מנהרת ההר בולו נמשכה 80 שנים. למה? בעיית מימון, בעיית קבלן... התקציב שלנו איבד 38 מיליון דולר בגלל שהאזרחים שלנו לא יכלו להשתמש בפרויקט הזה במשך 17 שנים".
אנו שואפים להשלים את פרויקטי קו המטרו באנקרה ברבעון הראשון של 2023
בהביעו כי ישנן 185 קילומטרים של עבודות קו מטרו בסך הכל ברחבי טורקיה, אמר קאראיסמעילו כי ישנם קווי מטרו בבנייה באנקרה, וכי הם שואפים להשלים אותם ברבעון הראשון של 2023. Karaismailoğlu אמר כי ישנם פרויקטים שהביאה עיריית המטרופולין של אנקרה, ותהליכי האישור שלהם נמשכים במנהל הכללי של השקעות תשתיות.
Karaismailoğlu ציין כי טורקיה התמודדה עם אסונות חמורים מאוד בשנים האחרונות ואמרה כי הרס חמור התרחש באסונות, אך ההרס המדובר לא היו בפרויקטים שנעשו ב-20 השנים האחרונות. בהביעו כי ההשקעות החדשות שבוצעו עמידות ביותר בפני אסונות אלו, אמר קאראיסמעילו כי הם לקחו לקחים מכולם ועשו את תוכניותיהם בהתאם. בהצהרה כי ישנם 5 אתרי בנייה בבנייה ברחבי טורקיה, קאראיסמעילו ציין כי כל אלה הם פרויקטים שעובדים עם מהנדסים ויועצים.
Karaismailoğlu אמר, "אני יכול לומר שזה מאוד קשה או אפילו בלתי אפשרי שפרויקטים חדשים יושפעו מאסונות. על ידי הפקת לקחים מהאסונות שחוו, הגדלנו עוד יותר את מספר מקדמי הבטיחות בפרויקטים שלנו. אנחנו ממשיכים לייצר מבנים עמידים בפני רעידות אדמה ואסונות". הוא אמר.
חובה עבור הערוץ איסטנבול טורקיה
השר Karaismailoğlu הצהיר כי פרויקט קאנאל איסטנבול חשוב מאוד על מנת להיות מסוגל להגיב להם לוגיסטית עם הגידול בנפח הסחר בעולם ולהקל על תנועת הבוספורוס, ואמר, "תעלת איסטנבול היא חובה עבור טורקיה. " השתמש בביטוי. Karaismailoğlu, שאמר שהם ממשיכים לבנות את נתיבי התחבורה לגבי קאנאל איסטנבול, המשיך באופן הבא:
"לאחר שנספק חלופות תחבורתיות, נבצע את המכרז הראשי ונתחיל בעבודות העיקריות. נכון לעכשיו, העבודה שלנו על הכביש המהיר Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule נמשכת. גם ההפקות שלנו על גשר סזלידרה נמשכות. זה בערך 45 קילומטרים משם. אנחנו מייצרים את אחד מהגשרים של קאנאל איסטנבול ואנחנו ממשיכים לעשות את דרכנו, שהיא דרך חלופית לחסל את העומס בתאי האגרה של Mahmutbey TEM Highway. על מסילת הברזל תעבור התעלה מתחת לבוספורוס בהתאם לאיסטנבול. Halkalı-ערכנו את המכרז שלנו בין איספרטקולה, וההפקות שלנו ממשיכות שם. מדובר באחד מפרויקטי התשתית הגדולים בעולם”.
בשנתיים הקרובות, חלקן של מסילות הברזל בהשקעות יגדל ל-2 אחוזים
השר Karaismailoğlu הצהיר שהם התחילו בתקופת השקעה מבוססת מסילות ברזל ואמר: "בשנתיים הקרובות, חלקן של מסילות הברזל בהשקעות יגדל ל-2%, והכביש ימשיך ב-65%. כיום יש לנו רשת של 30 אלף 13 ק"מ, מתוכם 50 ק"מ רכבות מהירות, אבל המטרה שלנו ב-1400 היא לקבל 2053 אלף ק"מ של קווי רכבת". אמר.
Karaismailoğlu הצהיר כי ישנם כיום 4 500 קילומטרים של קווי רכבת בבנייה ברחבי טורקיה. Halkalı-יספרטקולה-Çerkezköyהוא הצהיר שאורכו של קו הרכבת אדירנה-קפיקולה הוא 220 קילומטרים, ושהם שואפים להכניסו לשירות עד סוף 2024.
Karaismailoğlu ציינו כי הם גם השלימו את המכרזים עבור קו הרכבת המהיר אנקרה-איזמיר, וכי העבודות נמשכות במהירות, וכי הם יפעילו את קו הרכבת המהיר אנקרה-איזמיר באורך 2025 קילומטרים על ידי סוף 500.
Karaismailoğlu הצהיר כי ההפקות בקו אנקרה-סיוואס הגיעו לשלב הסופי, שיש בעיות בין אנקרה לקירקל, אבל ההפקות בדרך, ושהן יכניסו את קו הרכבת המהיר אנקרה-סיוואס לתוך שירות בתחילת 2023.
Karaismailoğlu הצהיר כי העבודות בקו מרסין-אדנה-אוסמניה-גזיאנטפ באורך של 220 ק"מ יפעלו גם הן עד סוף 2024, והפנה את תשומת הלב לעובדה שההשקעות שבוצעו בעלות ערך רב לא רק להסעת נוסעים, אלא גם להפחתת עלויות מבחינת לוגיסטיקה.
שיעור התושבים המקומיים בתקשורת הגיע ל-30 אחוזים
Karaismailoğlu הצהירו כי הם מתכננים השקעה של 2053 מיליארד דולר עד 190, והם מקצים חלק נכבד מכך למגזר הרכבות והתקשורת. בהצהרה שהם עורכים כעת מכרז חשוב מאוד לצורך האינטרנט באזורים כפריים, קאראיסמעילו הצהירו שהם עובדים על תחנות בסיס קבועות ב-1000 כפרים והם יתחילו להפעיל אותם מהחודש הבא.
Karaismailoğlu, שהדגיש שיש להם מחקרים רציניים מאוד על 5G, קבע כי הוקם אשכול תקשורת באנקרה כדי להיות ביתי ולאומי, וכי הם עקבו אחר עבודתם.
Karaismailoğlu, שאמר כי שיעור היישוב בתקשורת הגיע ל-30 אחוז, ציין כי זה ימשיך לעלות.
מסבירים שמצד אחד מכרז ה-5G, מצד אחד, חידוש ההרשאות הקיימות, מצד שני, סוף ה-2G, המשמש בתקשורת בין מכונות, והרחבתו הם הנושאים שעל סדר היום. , אמר Karaismailoğlu, "אנחנו בתקשורת מתמדת עם Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. אנחנו גם עוקבים אחר ההתפתחויות בעולם מצד אחד. נשיק בפגישה חשובה מאוד בנמל התעופה של איסטנבול ב-29 ביולי. נמל התעופה של איסטנבול יהיה שדה תעופה 5G. ההכנות שלנו לקראתו נמשכות". אמר.
השר Karaismailoğlu גם הצהיר כי לטורקיה יש תשתית חזקה באבטחת סייבר.
טורקיה היא אחת המוצלחות ביותר בשימוש במודל הבוט בעולם
Karaismailoğlu נתן את התשובה הבאה לשאלה על פרויקטים של Build-Operate-Transfer (BOT):
"אם היינו עושים 37,5 מיליארד דולר של עבודה מהתקציב שלנו, יש היום 28 ק"מ של אורך כביש מחולק, היינו יכולים להשלים את זה תוך 664-10 שנים, לפי הערכות. מה תהיה התוצאה? יהיו דלק, עלויות זמן, יהיו עלויות תאונות. אם היינו עושים זאת מתקציב המדינה, כדי לתת דוגמה קונקרטית, לא היינו יכולים להקים את נמל התעופה טוקט. לא נוכל לבנות את נמל התעופה רייז-ארטווין. התרומה של פרויקטי BOT מבחינת מתן משאבים לתקציב, השלמתם בזמן קצר והחזרתם לציבור בזמן קצר היא הרבה מעבר לכספים שהרווחנו והוצאנו. בעקיפין, אנו עוקבים אחר העליות בייצור, בתעשייה, בחקלאות ובתעסוקה ומוסיפים אותן לניתוח עלות-תועלת".
"אם היינו בונים את נמל התעופה זאפר כמדינה, היינו מוציאים 50 מיליון דולר ישירות מתקציב המדינה, היינו מגיעים ל-7 מיליון דולר בעלויות תפעול מדי שנה". Karaismailoğlu אמרו שהם מוציאים כיום 7 מיליון דולר בעלויות תפעול עבור נמל התעופה אדיאמן. Karaismailoğlu אמר:
"ההתנגדות לנמל התעופה זאפר היא סוגיה נפרדת, ההתנגדות למודל ה-BOT כמודל פיננסי היא סוגיה אחרת. אתה יכול לומר, 'אני נגד גשר צ'אנקלה, זה לא נחוץ'. אבל להגיד 'ייקרתם את הפרויקט הזה, עשית אותו עם הדגם הלא נכון' זה דבר אחר. נמשיך להסביר אותם. כשדה התעופה האזורי של Kütahya, נמל התעופה Zafer תוכנן כצורך של אותו אזור ומודל BOT הועדף כמודל פיננסי לעסק בעל עלות השקעה מסוימת. זה רק פרויקט של 37,5 מיליון דולר מבין פרויקטי BOT של 50 מיליארד דולר, זה גם פרויקט בר ביצוע, הוא נבנה כצורך של האזור. מספר הנוסעים שם נאמר. יש תהליך של קוביד-2 כבר שנתיים, היינו סגורים לבתים, סגרנו שדות תעופה. כמובן שהנוסעים יפלו. אולי הנוסע לא נחת, אבל מטוסים צבאיים ומטוסי אמבולנס משתמשים בו. אלה אינם נראים במספר הנוסעים. ישנם שדות תעופה באנטוליה שבהם נוחתים 19-1 מטוסים בכל יום, אבל אם מטוס אחד נוחת בכל יום, נמל התעופה הזה הוא בעל ערך לאזור. האם נסגור את זה כי זה כואב? אם מסתכלים על זה, גם בתי חולים עושים הפסדים, נכון? גם בתי המשפט לצדק סובלים. אבל אנחנו צריכים לעשות שירותים מסוימים כמחויבות ציבורית כדי להעמיד את האזרחים שלנו על רגליהם. ההוצאות שלנו ישירות מהתקציב הציבורי, ההוצאות שלנו כ-BOT, ההוצאות שלנו כהלוואות חוץ... כל אלה הם מודלים של בנייה שהוחלט עליהם כתוצאה מהיתכנות. כיום אנו סובלים מאלה בחלק מהפרויקטים, אך פרויקטים באוויר, בים וביבשה תומכים זה בזה. אלמלא התפרצות קוביד-2, אולי לא היינו מדברים עליהם בכלל. כמה הכנסות הם קיבלו? היינו חוקרים אותם. אבל כשנגיע ל-1, שלא לדבר על תמיכה בפרויקטים, כשנגיע לשנות ה-19, נפיק את תקציב המשרד בזכות ההכנסות מהפרויקטים הללו מבלי לקבל שקל מהמדינה. אלה הם תוצאה של תכנון ארוך טווח. כל אלה אינם היתכנות 2030-2040 שנים. הייתי בתא האגרה של גשר אוסמנגאזי בשבת. ראיתי את ההנאה, הנוחות, הבטיחות והביטחון שהיו לאזרחינו בארצם כשהם השתמשו בכביש הזה בעיניהם. אל תשרבט את הפרויקטים האלה ברשתות החברתיות כדי ליהנות מהמקום שלהם, מי שמשתמש הכי הרבה בפרויקטים האלה עושה את הפזמונים האלה. אבל באמת, האזרחים שלנו מרוצים מהם. הפרויקטים הללו הקלו על האזרחים וישרתו במשך שנים. טורקיה היא אחת המדינות שמשתמשות במודל ה-BOT בצורה המוצלחת ביותר בעולם".
תשתית הסיבים שלנו הגיעה לכ-470 אלף מיילים.
כשציינו כי השימוש בתשתית סיבים נפוצה במגזר התקשורת נמצא על סדר היום שלהם במשך זמן רב, אמר קאראיסמעילו, "אנו ממשיכים להשקיע בפיתוח תשתית סיבים. תשתית הסיבים שלנו הגיעה כעת לכ-470 אלף ק"מ. כמובן שזה לא מספיק. צריך לפתח את זה, אבל מצד שני ממשיכים לעבוד על התשתית המשותפת, גם על בסיס המגזר וגם על בסיס המפעילים. זו אחת העבודות החשובות באג'נדת התשתית המשותפת שלנו בנוגע לארגון מחדש של טורק טלקום". הוא אמר.
Karaismailoğlu ציינו כי הם במאמץ לעבור ל-5G מקומית וארצית, "אנו ממשיכים בעבודתנו לנקוט בצעדים חשובים בנוגע ל-2023G בשנת 5." השתמש בביטוי.
זמן הנסיעה יקטן ל-3,5 שעות על קו איסטנבול
בהזכירו כי דמי האגרה עבור פרויקטי הבנייה-הפעל-העברה (BOT) של המנהלת הכללית של הכבישים המהירים נקבעים בהתאם לחוזה המכרז והמפרטים, הדגיש קאראיסמעילו כי גם הקבלנים מכינים את הצעותיהם בהתאם. בהצביעו על כך שכביש אנטליה-אלניה יימכר כ-BOT ב-25 באוגוסט במסגרת פרויקטים גדולים, אמר קאראיסמעילו כי המכרז לכביש אנקרה-קירקלה-דליצ'ה יתקיים גם הוא ב-25 באוגוסט. Karaismailoğlu הצהירו שהם נכנסו לתקופה של השקעות בעיקר על בסיס רכבות בהיקף של פרויקטים גדולים.
בהצביעו על כך שהייצור בקטע Bilecik נמשך כדי לקצר את זמן התחבורה בקו הרכבת המהירה אנקרה-איסטנבול, אמר קאראיסמעילו, "זה לוקח 4 שעות כי המהירויות שם יורדות. כאשר בניית המנהרות שלנו בבילצ'יק תושלם עד 2024, זמן הנסיעה יקטן ל-3,5 שעות בקו איסטנבול. בנוסף, עבודת הרכבת המהירה מאוד שלנו, המאפשרת 350 קילומטרים בין אנקרה לאיסטנבול, נמשכת מחד. מחקרי ההיתכנות שלנו ממשיכים לבנייתו כ-BOT. תהליכי המכרז שלנו נמשכים עבור קו הרכבת המהירה Gebze-Çatalca שיעבור דרך גשר סולטן יבוז". ערך את הערכתו.
Karaismailoğlu הדגיש כי תהליכי הבדיקה במערך הרכבות החשמליות הלאומי נמשכים על המסילה ואמר כי הם יתחילו בייצור המוני לאחר השלמת תהליך ההסמכה החל מהשנה.
30 קבלנים עובדים על פרויקטים של בוט
בשימו לב כי הטענות כי עלות פרויקטי BOT גבוהה אינן מבוססות לחלוטין, קראיסמעילו ציין כי מכרזים אלו פתוחים לציבור. בהצביע על כך שישנם 30 קבלנים שונים המשתתפים במכרזים הללו, אמר קאראיסמעילו, "מוזכרות 5 חברות, אבל כחברה גדולה, 30 קבלנים עובדים בפרויקטים של BOT. יש לנו גם 1200 קבלנים שונים שעובדים עבור המשרד. ביניהם יש אנשים מרקעים שונים, כולל קבלנים שהיו בעבר חברי פרלמנט של CHP וכיום הם חברי פרלמנט של CHP בפרלמנט. אנחנו עובדים עם כל החברות שיעשו עסקים למען הציבור, הן מציעות הצעות, אם יש הצעה מתאימה בעקבות התחרות, העבודה מתקבלת”. הוא אמר.
משרות אלו אינן ניתנות להתקנה על ידי אמירה שהעבודות הללו יקרות
בהסבירו כי נאספו הצעות במכרזים הפתוחים והתקבלה יותר מהצעה אחת, ציין קאראיסמעילו כי בסיום התחרות נבחרה החברה שנתנה את ההצעה המתאימה ביותר. Karaismailoğlu המשיך את דבריו כדלקמן:
"הדברים האלה לא קורים כשאומרים בחוסר אחריות שהדברים האלה יקרים. לעבודות אלו יש עלויות, כמויות יחידה, גם מחירי השוק בטוחים. אתה נושא נאום מהמקום שבו אתה יושב. Kılıçdaroğlu השמיץ שווא על הרכבת המהירה בורסה-איסטנבול. יצאנו החוצה, הסברנו אחד אחד, אבל הם אף פעם לא מסתכלים לאחור, שמנו להם את השקרים שלהם בפרצוף, הם מנסים להמשיך בשקר נוסף. אין לנו זמן לבזבז עם אלה, יש לנו כל כך הרבה עבודה לעשות. תכננו עסקים נוספים של 190 מיליארד דולר".
למעלה מ-8 אלף כלי רכב עברו דרך גשר OSMANGAZI ב-80 ביולי
בהזכירה שיותר מ-8 אלף כלי רכב עברו דרך גשר אוסמנגאזי ב-80 ביולי, הפנה קאראיסמעילו את תשומת הלב לעובדה שלא יתאפשר לכל כך הרבה כלי רכב לחצות את המעבורת. Karaismailoğlu קבע שאם הגשר לא היה קיים, התחבורה תינעל, ואמר כי הדבר נשקל והגשר תוכנן לפני 10 שנים.
אני משתמש ב-MARMARAY כי זה מתאים למסלול שלי
Karaismailoğlu, בשאלה על טיול במרמריי, אמר:
"ב-1995 התחלתי לעבוד כמהנדס שזה עתה בוגר במנהל התחבורה של עיריית מטרופולין איסטנבול. אני משתמש בכל קווי התחבורה הציבורית המתאימים למסלול, שכן אני יודע היטב איזו נסיעה נוחה וקצרה יותר, שכן אני נמצא בכל שלבי התכנון, ההקמה והתפעול של כל רשת התחבורה באיסטנבול. השתמשתי במרמריי באותם ימים כי זה התאים למסלול שלי. בפרט, אני מנסה לעשות את הנסיעות שלי לביליצ'יק, בורסה ואנקרה בדרך זו על ידי נסיעה במרמריי ל- Söğütlüçeşme ולאחר מכן ברכבת המהירה. אני כמובן אשתמש בו מעכשיו. אנחנו באים מתוך האזרחים שלנו, אנחנו גם ילדים אנטוליים. היינו בכפר שלנו במהלך החג, ניסע לשם שוב. אנחנו האזרחים, האומה עצמה".
Karaismailoğlu, שהצהיר שהתמונה הציבורית צולמה ביום שעלה על המרמריי כדי לנסוע לרכבת המהירה ב- Söğütlüçeşme, אמר: "גם אני הייתי רוצה לעלות על האוטובוס, אבל יש סיכון להישאר באוטובוס. הכביש באיסטנבול. המעליות והמדרגות הנעות של הרכבות המהירות במטרו שלנו, מרמריי, עובדים טוב מאוד, אין שום בעיה. כל האזרחים שלנו עם מוגבלות ובעיות גישה משתמשים בו בקלות רבה, אבל אנחנו רואים מהעיתונות שאין לעירייה את ההזדמנות הזו, אני מקווה שהם ישתפרו במהרה". ערך את הערכתו.
היה הראשון להגיב