שר התחבורה והתשתיות, אדיל קאראיסמעילו, הדגיש כי המסדרון התיכון מהווה אלטרנטיבה חזקה למסדרונות תחבורה אחרים מבחינת מרחק וזמן, ואמר: "התפעול האפקטיבי של המסדרון התיכון חשובה מאוד לשילוב הן של אזרבייג'ן, קזחסטן והן. האזור הכספי לתוך הסחר העולמי. בהתחשב בעובדה שאנו נמצאים במרכז רשתות סחר החוץ האסייתי-אירופי באזורנו, אנו שואפים להיות בסיס אזורי בלוגיסטיקה".
שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu השתתף בפגישת שרי החוץ והתחבורה של טורקיה-אזרבייג'אן-קזחסטן שהתקיימה בבאקו. בפסגה המשולשת, הוקמה קבוצת העבודה שתגביר את הקיבולת והיעילות במסדרון התיכון עם הפרוטוקול שנחתם עם הצעתה של טורקיה. בנאום בפגישה אמר קאראיסמעילו, "תהיה לנו הזדמנות לדון בהובלת מטענים במסדרון התיכון. כידוע, כאשר מתחשבים במסדרונות תחבורה בינלאומיים, המסדרון האמצעי מהווה חלופה חזקה למסדרונות תחבורה אחרים מבחינת מרחק וזמן. רכבת משא מסין לאירופה עוברת 7 קילומטרים ב-12 ימים אם תבחר במסדרון התיכון ובטורקיה. אם אותה רכבת מעדיפה את נתיב הסחר הצפוני הרוסי, יש מרחק של 10 אלף קילומטרים וזמן שיוט של לפחות 15 ימים. אם יבחר במסדרון הדרומי, הוא יכול לנסוע 20 אלף קילומטרים מעל תעלת סואץ באונייה ולהגיע לאירופה תוך 45 עד 60 יום בלבד. אפילו הנתונים הללו חושפים עד כמה הפרוזדור התיכון מועיל ובטוח בסחר העולמי, בין אסיה לאירופה".
אנו שואפים להיות בסיס אזורי בלוגיסטיקה
כשהוא מציין כי מלחמת רוסיה-אוקראינה, שנמשכת מאז פברואר, הכניסה את המסדרון הצפוני, שהוא מסדרון תחבורה חשוב, לבעיה, קראיסמעילו אמר כי התוואי הבולט האחר של המסדרון הדרומי יכול להיות חסר ערך הן מבחינת עלות והן מבחינת עלות. זמן בהשוואה למסלול שלו. "כמו כן, אסור לשכוח שהספינה בשם Ever Given, שחסמה את תעלת סואץ דרכה עברה במהלך מסעה ממלזיה לרוטרדם בהולנד ב-23 במרץ 2021, עלתה על שרטון", אמר קאראיסמעילו, שר המחוז. תחבורה, והמשיך בנאומו כדלקמן;
"כתוצאה מהתאונה הזו, הערוץ נסגר למשך 6 ימים והמתנה של מאות ספינות מזון, נפט ו-LNG הביאה את שרשרת האספקה העולמית לבעיה. בהתחשב בכל הנושאים הללו, התפקוד היעיל של המסדרון התיכון חשוב מאוד לשילוב של אזרבייג'ן, קזחסטן והאזור הכספי בסחר העולמי. בהתחשב בעובדה שאנו נמצאים במרכז רשתות סחר החוץ האסייתי-אירופי באזורנו, אנו שואפים להיות בסיס אזורי בלוגיסטיקה".
השקעות של 2053 מיליארד דולר מתוכננות להיות מושקעות עד 198
בהצביעו על כך שממשלת מפלגת AK מייחסת חשיבות מיוחדת לפיתוח תשתיות תחבורה ותקשורת, שהן נשמת החיים של כלכלות גדולות, אמר קאראיסמעילו, "במסגרת תוכנית האב שלנו לתחבורה ולוגיסטיקה, יש לנו פרויקטי תשתית לתמיכה באזור. , 2029, 2035 ו-2053 שנות יעד. בהתאם לחזון 2053 שלנו, אנו שואפים להגדיל את חלקה של ארצנו בסחר בין אסיה לאירופה למעל 700 מיליארד דולר. עם מרחק טיסה של 4 שעות, אנחנו במרכז של 67 מדינות והיקף סחר עולמי של 30 טריליון דולר. בכל ההשקעות שלנו, אנו שואפים להפיק יותר תועלת מהפוטנציאל הזה. על מנת להשיג את כל המטרות הללו, אנו שואפים תמיד לשמור על אסטרטגיות התחבורה והתקשורת שלנו מעודכנות לאור התנאים הגלובליים והאזוריים. עם תנועת הרפורמה שהתחלנו ברכבת, אנו צופים כי יחס מסילות הברזל בתחבורה, שהוא 4 אחוזים כיום, יגדל למעל 2029 אחוז ב-11 ויעמוד על כ-2053 אחוז ב-22. כך, חלקה של הרכבת בארצנו בהובלת מטענים יגדל פי 2053 עד 7. שוב, אנו שואפים להגדיל את חלקן של רכבות בהובלת מטענים לחו"ל פי 10", אמר.
לאחר שציין כי 2002 מיליארד דולר הושקעו בתשתיות תחבורה מאז 172, קאראיסמעילו הצהירו כי הם מתכננים להשקיע כ-2053 מיליארד דולר עד 198. Karaismailoğlu קבע כי החלק הגדול ביותר של נתון זה הוקצה לפיתוח תשתית הרכבת, וציין כי טורקיה ניסתה לעשות כמיטב יכולתה כדי להפיק את התועלת המרבית מהסחר באסיה-אירופה.
אנחנו צריכים לפעול ביחד לעבודה אפקטיבית של קו הרכבת BTK
שר התחבורה והתשתיות Karaismailoğlu אמר, "לנו, כמדינות הנתיב, יש אחריות רצינית על מנת לפתח את הסחר במסדרון התיכון ולהגביר את היעילות של הקו. קודם כל, על מנת להגדיל את נפח המטענים המועברים ברכבת, אחת המטרות שלנו צריכה להיות הפחתת עלויות וחיזוק התחרותיות. תפעול יעיל של קו הרכבת באקו-טביליסי-קארס המחבר בינינו יתאפשר בשילוב של מרכיבים רבים. החשוב מבין הרכיבים הללו הוא ללא ספק התשתית. בנוסף, מדינות האזור צריכות להתאים את התקנות החוקיות שלהן זו לזו הן מבחינת תחבורה והן מבחינת סחר בינלאומי. בהקשר זה, עלינו לפעול יחד לתפקוד יעיל של קו הרכבת BTK. המרחק בין קארס לאהילקלק פועל כיום כקו בודד של 1435 מ"מ. עם זאת, על ידי ביצוע קו 1520 מ"מ בתור הקו השני, אנו רוצים למנוע הפסדי זמן ולהאיץ את התהליכים. אנו חושבים שתכנון זה יתרום לתגובת הקו לתנועת המטענים העולמית לעבר המסדרון התיכון בהקדם האפשרי".
עלינו לפתור דמי מעבר ומסמך מעבר
Karaismailoğlu גם הזכיר את התחבורה בכבישים בנאומו ואמר, "אנחנו צריכים לנקוט בסדרה של צעדים גם בתחבורה בכבישים. על מנת להשיג את יעדי ארצנו, יש צורך בהסרת אגרות בתחבורה בכבישים, לליברליזציה של המעבר, להפחית את עלויות ההובלה הרו-רו ולהגביר את יעילות התחבורה בים הכספי. חלק מהפרקטיקות המשבשות את התחבורה בכבישים במונחים של אגרות אגרה ואספקת מסמכי מעבר נתקלים במדינות הנתיב. כדי להגביר את הסחר בין מדינותינו, עלינו לפתור תחילה את בעיית האגרה ומסמכי המעבר בתחבורה. אני מאמין שכולנו צריכים לעשות את העבודה הדרושה בנושאים אלו על ידי הכנת הקרקע המשפטית באופן ההולם את האחווה שלנו. ביטול הבעיות הללו בטווח הקצר ישמח את כולנו ויתרום באופן חיובי למסחר שלנו.
היה הראשון להגיב