משרד התחבורה והתשתיות קבע כי לנמל התעופה Aydın Çıldır אין עלות למדינה והוא פועל כדי לייצר הכנסות בהתאם לחוזה, ונמל התעופה Gökçeada נשמר תפעולי בשל חשיבותו האסטרטגית והקשר של האי עם היבשת.
בהודעת המשרד נעשתה הערכה לגבי הטענות שהועלו בתקשורת בנוגע לשדות התעופה.
בהצהרה צוין כי עם הפרויקטים שיושמו ב-20 שנה, זה היה מכריע בשבירת שיאי הייצוא של ההיסטוריה של הרפובליקה, ובהשגת מהלך הפיתוח של טורקיה בן 100 השנים ב-20 שנה בלבד.
תוך כדי נקיטת צעדים אלו, צוין כי כמה פרויקטים שיספקו תרומת הכנסה בת קיימא וחזקה למדינה על ידי פעילות יעילה יותר בשיתוף המגזר הפרטי נבנו במודל בנה-תפעל-העברה (BOT).
"הודות ליתרונות שמספק מודל ה-BOT, עידן ההשקעות בכיוון מערבי הגיע לסיומו. אנחנו משקיעים בכל המדינה שלנו במקביל בפרויקטים שלנו שתכננו עם דעת המדינה ויישמנו עם ה-BOT. רק בשלושת החודשים האחרונים ראינו את גשר צ'אנקלה משנת 1915, שדה התעופה טוקט, כביש הטבעת של מלטיה המשרת את נתיב המעבר של 16 מחוזות, מנהרת פאסליס בין אנטליה לקמר, סביבת פינרהיסר וצ'אקיללי בין סראי-ויז-פינרהיסאר לקירקלרלי. -שדה התעופה ארטווין, שהוא שדה התעופה החמישי שנבנה על ידי מילוי הים בעולם, הוא חלק מהאסטרטגיה שלנו להפוך את הים השחור ל'אגם סחר טורקי' עם תרומתו לתיירות ולמסחר של האזור. לשירות של ושל העולם."
בהצהרה נעשתה ההערכה הבאה תוך הפניית תשומת לב לתרומת העבודות למדינה:
"הפרויקטים שלנו, המכינים 84 מיליון אנשים לעתיד, שהם תוצאה של דעתה ומדיניותה של המדינה, ואשר אנו מציעים לשירות לא רק של טורקיה אלא גם של העולם, פועלים כמרכז של עיתונאות הייפ. Sözcü זה שהעיתון הוא יעד השקרים שלו לא אומר שנשתוק. בשל חשיבותו האסטרטגית, ענף התעופה אינו רק מגזר שזוכה לתמיכה משיקולים כלכליים, זוכה להשקעות ותשתיותיו מתחזקות. שדות תעופה אינם רק מרכזים המשמשים להובלת נוסעים או מטענים. שדות תעופה מספקים גישה בהקדם האפשרי בכל מקרה חירום. במיוחד באסונות כמו שיטפונות ושריפות יער, נוכחות שדה תעופה באזור הרלוונטי נותנת הזדמנות להגיב במהירות וביעילות. שדות התעופה שלנו, שנמצאים באחריות המנהל הכללי של תפעול שדות התעופה הממלכתיים, משמשים גם למטרות צבאיות. בנוסף, מצב זה הוא כמובן לא רק ייחודי לארצנו, אלא גם תקף לכל העולם. מה המטרה של ההנחה שעיתונאות היא תופת, ושל להיות עוין, כאשר אתה יכול לגשת במהירות להצדקות הפשוטות הללו דרך האינטרנט? מדוע אלו שהעלו את השקר ש'הוא ייסגר' עבור נמל התעופה אתאטורק לא השקיעו את אותה האנרגיה והמוטיבציה להעביר את המידע הנכון על הגן הלאומי של נמל התעופה אתאטורק, שלא ייסגר לטיסה, וישרת אותנו האומה בצורה הטובה ביותר על ידי תרומה לטבע ולאיכות החיים?
"התקציב מסופק לפרויקטים אחרים"
בהודעה, שהדגישה את המידע על שדות התעופה המוזכרים בחדשות שבהם שותפו הטענות, צוין הדברים הבאים:
"ברור שלשדה התעופה Çanakkale Gökçeada יש חשיבות אסטרטגית בשל מיקומו בכניסה לים האגאי ולמיצר הדרדנלים. מספק שירותי תעופה כללית, בתנאי שיתקבל אישור ראשוני מהמנהל הכללי לתעופה אזרחית. חולים מועברים בין היבשת לאי באמצעות מטוסי אמבולנס, מסוקים ומטוסי מדינה. שדה התעופה Aydın Çıldır מופעל על ידי Turkish Airlines Joint Venture, כאשר 7 אחוזים מהרווח התקופה הנקי שיתקבלו עבור כל שנת שכירות יועבר לממשלתנו כהכנסה. נמל התעופה טוקט, המשרת מאז 25 במרץ 2022, אירח עד כה 375 טיסות פנים ו-21 נוסעים. שדה התעופה באליקסיר, לעומת זאת, נשמר מוכן לשימוש במקרה חירום, בנוסף לשימוש במטוסי אמבולנס, מסוקים ומטוסי מדינה. במילים אחרות, בניגוד למשמעות ה'שקרית', לנמל התעופה Aydın Çıldır אין עלות למדינה והוא פועל כדי לייצר הכנסות למדינה בהתאם לחוזה. נמל התעופה Gökçeada פועל בשל חשיבותו האסטרטגית והקשר של Gökçeada עם היבשת. שדה התעופה טוקט נמצא בשימוש פעיל על ידי נוסעים. נמל התעופה Balıkesir גם נשמר פתוח לשימוש בכל עת שצריך. אין ערבות נוסעים באף אחד משדות התעופה הללו. על ידי מתן תזרים הכנסה ישיר משדות התעופה בסך הכל, ניתן תקציב לפרויקטים אחרים".
בהצהרה הוזכר כי מספר שדות התעופה עלה ל-2002, שהיה 26 בשנת 57, והודגש כי טורקיה מחוברת לעולם באמצעות פרויקטים תחבורתיים.
היה הראשון להגיב