איסטנבול אירחה את רשויות התחבורה הציבורית בעולם!

מאורגן על ידי האיגוד הבינלאומי לתחבורה ציבורית (UITP), בהשתתפות יותר מ-300 נציגים מארגונים לא ממשלתיים, אקדמאים ופלטפורמות בינלאומיות, ועידת UITP עם הנושא "המשכיות פיננסית, עסקית ועסקית לאחר המגיפה באירו-אסיה אזור" היא אחת השלוחות של עיריית המטרופולין של איסטנבול (IMM). הוא נערך באיסטנבול, בהנחיית מטרו איסטנבול.

מפעילת מערכת הרכבות העירונית הגדולה בטורקיה, מטרו איסטנבול, אירחה את ועידת UITP, בהשתתפות נציגי מגזר התחבורה הציבורית הבינלאומית, ארגונים לא ממשלתיים, אנשי אקדמיה ופלטפורמות בינלאומיות. נאומי הפתיחה של הכנס בנושא "המשכיות פיננסית, עסקית ועסקית לאחר המגיפה באזור אירואסיה", שנערך עם יותר מ-300 משתתפים; מנכ"ל מטרו איסטנבול, Özgür Soy, מזכ"ל UITP, מוחמד Mezghani, וסגן מזכ"ל İBB Buğra Gökce קיימו את הפגישה.

"אנחנו עובדים במטרה שמערכות רכבת יהיו עמוד השדרה של התחבורה"

בהצהרה שאיסטנבול, המהווה גשר בין יבשות, משקפת את ניסיון העבר שלה בתחבורה ציבורית ונתפסת כאסמכתא בעולם עם יישומים רבים המעצבים את העתיד, אמר סגן מזכ"ל İBB, Buğra Gökce, "בעוד המספר הכולל של היומי נסיעות באיסטנבול הוא כ-12 מיליון, למערכות הרכבת יש בסיס יומי.מספר הנסיעות עלה על 3 מיליון. הנשיא שלנו Ekrem İmamoğluכפי שנאמר בחזון של Big Move במערכות רכבת, אנו עובדים במטרה להפוך את מערכות הרכבת לעמוד השדרה של התחבורה באיסטנבול. עם ההשקעות החדשות של מערכת הרכבות שביצענו כ-İBB והקווים שנקבל ממשרד התחבורה והתשתיות בתשלום מהתקציב שלנו, מספר הנסיעות של מערכות הרכבת יגיע ל-6 מיליון ביום. אנו מתכננים ומפתחים רכבי הובלה בצמיגי גומי ותחבורה ימית באופן שמזין ומשלים את מערכות הרכבת. בעוד שמסלולי המיניבוסים והאוטובוסים ישונו כדי להזין את קווי המטרובוסים ומערכת הרכבות, מיניבוסים ומוניות מיניבוסים ייכללו באינטגרציה של Istanbulkart, מה שיהפוך אותם ליעילים ויעילים יותר. האזרחים שלנו יוכלו לנסוע עם כלי הרכב הללו ללא הפרעה עם כרטיסים אלקטרוניים. בנוסף, למרות שאיסטנבול היא עיר ימית, חלקה של התחבורה הימית בתחבורה הציבורית נמוך. כדי להגדיל את זה; קווי תחבורה ציבורית ומעבורות חדשים המשולבים בסוגי תחבורה יבשתית ומערכות רכבת, וכן כלי רכב ימיים חדשים חסכוניים ומהירים ייכללו במערכת. מלבד זאת, יוגדל מספר המוניות כך שלפחות 5.000 מתוך 500 המוניות הדרושות באיסטנבול יתאימו לגישה לנכים.

"אנו שואפים ל-0 פליטת פחמן בתחבורה ציבורית"

בהצהרה כי תוכנית הניידות העירונית בת-קיימא (SKHP) שהוכנה על ידי IMM היא ראשונה לא רק בטורקיה אלא גם בעולם, בוגרה גוצ'ה אמרה, "איסטנבול היא בין הערים שיושפעו ביותר ממשבר האקלים החזוי. על מנת לנקוט בצעדים הקשורים לכך, מקיימות ברשויות המרכזיות והמקומיות עבודות חשובות בתחום התחבורה הציבורית וכן בכל התחומים. במסגרת תוכנית הפעולה לשינויי אקלים IMM, היא שואפת להגדיל את שיעור ניצול מערכת הרכבות ל-2040% בשנת 47. המטרה היא להפחית את פליטת הפחמן ב-2040% בשנת 60 ו-2050 פליטת פחמן בתחבורה הציבורית בשנת 0 על ידי הסבת אוטובוסים ומטרובוסים, שהם בין אמצעי התחבורה הציבורית עם גלגלי גומי, לרכבים היברידיים ובסופו של דבר חשמליים.

"IMM סיבסדה תחבורה ציבורית במהלך המגיפה"

בהזכירה כי היו תקופות של אובדן של עד 90 אחוז במספר הנוסעים באיסטנבול עקב המגיפה, אמר גוצ'ה, "למרות זאת, כל טיסות התחבורה הציבורית בוצעו בהתאם להחלטות שהתקבלה על ידי הרשות המרכזית. להתחשב במצבי המגיפה. בתהליך זה, בעוד הוצאות מגזר התחבורה הציבורית עלו, חלה ירידה רצינית בהכנסות הנוסעים. בתקופת המגיפה בכל העולם, הרשויות המרכזיות שמרו על מפעילי התחבורה הציבורית על ידי סבסודם. באיסטנבול, IMM סיפקה את הסבסוד הזה עם משאבים משלה."

"תחבורה ציבורית היא אמצעי התחבורה היעיל ביותר"

מזכ"ל UITP, מוחמד Mezghani, הצהיר כי איסטנבול היא עיר ידועה בהתפתחויות בתחבורה הציבורית, והפנה את תשומת הלב להופעת סדרי עדיפויות חדשים לניידות עירונית, לבעלי עניין בתחבורה ציבורית ולקובעי מדיניות עם המגיפה. בהצהרה שבעיות האקלים והנפט הפכו את התחבורה הציבורית לחלק חשוב מהפתרון, אמר Mezghani, "לא רק במונחים של פליטת פחמן ואנרגיה; מבחינת ביטחון, הכלה חברתית, הניידות שהיא מביאה לכלכלה, תעסוקה ובריאות, התחבורה הציבורית היא אמצעי התחבורה היעיל ביותר. חשוב ביותר לעבור מרכב בודד לתחבורה ציבורית, במיוחד על מנת לצמצם את יבוא האנרגיה. Mezghani הצהיר כי המיקוד העיקרי של UITP הוא לקדם את התחבורה הציבורית וליצור ערך עבור ערים, חברים, בעלי עניין, הסביבה.

"סיפקנו שירות ללא הפרעה גם בסגירות מלאה בתקופת המגיפה"

Ozgur Soy, מנכ"ל מטרו איסטנבול, הצהיר כי איסטנבול, עם אוכלוסייתה של למעלה מ-16 מיליון, היא עיר מיוחדת עם מגוון סוגי התחבורה שלה כמו גם מחברת בין שני צדדים. בציינו שתהליך המגיפה, שהשפיע עמוקות על העולם כולו, יצר השפעות מדהימות גם בתחום התחבורה הציבורית, אמר מנכ"ל סויה, "בתקופה שבה אנשים נקראו 'להישאר בבית' כדי להגן על בריאותם, נרשמה ירידה רצינית במספר התחבורה הציבורית בטורקיה וגם בעולם כולו. כאשר אנשים עובדים מהבית או פונים לרכבי תחבורה בודדים, אנו, כמטרו איסטנבול, חווינו את חלקנו בירידה זו, וחווינו אובדן נוסעים בשיעור של 90% מעת לעת לאורך התהליך. עם זאת, המשכנו לספק שירות ללא הפרעה כדי לא לפגוע באזרחינו העובדים במגזרים מסוימים, במיוחד שרשרת האספקה ​​ועובדי הבריאות.

תהליך המגיפה היה תהליך מאתגר מאוד, הן ארגונית והן כלכלית. כמפעילת מערכות הרכבות הגדולה ביותר בטורקיה, אנו מסיעים אחד מכל שני נוסעים הנוסעים במערכות רכבת בארצנו. מצב זה הביא אחריות גדולה יחד עם המגיפה. כידוע, המקרה הראשון של קוביד-19 בטורקיה נראה באמצע מרץ. עם זאת, התחלנו באופן יזום לנקוט באמצעים כדי להילחם במגיפה בפברואר 2020. הודות ליכולת המבצעית שלנו, ביצענו בהצלחה את תהליך המגיפה על ידי פעולה צפויה ומהירה".

"המשכנו לספק תעסוקה למרות המגיפה"

להזכיר כי בתור מטרו איסטנבול, הם מאחדים את תושבי העיר באזורי המטרו עם פעילויות שהם לא יכולים ליצור להן זמן בהמולה היומיומית שלהם, אוזגור סוי אמר, "אנחנו פועלים להפוך את המטרו למרחבי חיים ולתושבי איסטנבול לנסוע במטרו מבלי להתנתק מהחיים. עבדנו יום ולילה כדי להעלות את הרף לשביעות רצון הנוסעים ללא כל תירוץ. כתוצאה מכך, השגנו את שיעור שביעות הרצון הגבוה ביותר אי פעם, עם ההצבעות של תושבי איסטנבול בסקר שביעות רצון הלקוחות של COMET, בו אנו משתתפים מאז 2014 כחברה. למרות כל השליליות הללו, המשכנו לספק תעסוקה על ידי פתיחת 2021 קווים חדשים מאז תחילת המגיפה. בזמן שניסינו למצוא פתרונות לדילמות הפיננסיות שחווה העסק שלנו עם מכשירים שונים, לא חווינו שום הפרעה בתשלומים של העובדים שלנו.

"מחיר יחידת החשמל שלנו מחויב ברמה הגבוהה ביותר"

Özgür Soy, שהדגיש שוב את הכלכלה בזמן שהמגיפה איבדה את מהירותה, אמר: "עליות העלויות שנוצרו בעקבות עליית מחירי האנרגיה בארצנו יצרו סיכונים רציניים במונחים של קיימות העסקים שלנו. באופן מפתיע ולמרבה הצער, אנחנו משרתים את הציבור, אבל יש לנו את מחיר יחידת החשמל הגבוה ביותר בטורקיה. למרבה הצער, בעוד שהרשויות המרכזיות במדינות רבות בעולם נותנות תמיכה רבה למגזר התחבורה הציבורית, אנחנו מנסים לשרוד עם צעדי הצנע ותמיכת העיריות שלנו". הוא אמר.

"אנחנו בארבעה האחרונים לפסגת UITP של 2025 ו-2027"

כשהודיעה ש-UITP מארגנת את UITP Summit, שהיא ארגון ברמה עולמית כל שנתיים מלבד מפגשים אזוריים, אמרה סוי, "הגשנו בקשה לארגון 130 ו-2025 של הפסגה, שמתקיים בערים שונות כבר 2027 שנה, בחודשים האחרונים ואני מודיע בגאווה שעלינו לרביעיית הגמר. . אנחנו חושבים שאיסטנבול תתאים לארגון הזה שבו התחרינו עם ז'נבה, המבורג ווינה. אני רוצה שתדעו שנשמח לארח אתכם בפסגות UITP של 2025 ו-2027."
לאחר נאומי הפתיחה, בפאנל שאורגן בהשתתפות סגן מזכ"ל IMM Pelin Alpkökin, ראש מחלקת התחבורה של IMM Utku Cihan, מנכ"ל קווי איסטנבול סיטי Sinem Dedetaş;

תחבורה ציבורית בתקופה שלאחר המגפה, חדשנות לתחבורה בת קיימא, מקורות מימון בתחבורה ציבורית, ממשבר להזדמנות: מבנה משפטי, מוסדי ומנהלי נדונו על ידי נציגי מגזר התחבורה הציבורית מערים שונות בעולם.