Ülkü Küçükkaylar, יו"ר מועצת המנהלים של סניף בורסה של לשכת המהנדסים האזרחיים (IMO), העלה את הגידול בתחבורה העירונית ואת התיקון המתוכנן להתממש בקו המטרו שיספק תחבורה לבית החולים העירוני.
Ülkü Küçükkaylar, יו"ר מועצת המנהלים של סניף IMO Bursa, העביר את דו"ח ההערכה שהכינו כמועצת המנהלים של הסניף בנוגע להתפתחויות בתחבורה בבורסה. הנשיא Küçükkaylar אמר את ההצהרות הבאות בנוגע לבעיות התחבורה העומדות על סדר היום הציבורי;
"אחרי משבר האנרגיה וכיבוש אוקראינה על ידי רוסיה, מדינות רבות באירופה, במיוחד גרמניה, לא ביצעו העלאה, כי הן יודעות היטב את חשיבות התחבורה הציבורית בימים אלה שבהם העולם חווה משבר אנרגיה. חלק מהמדינות אפילו הורידו בחצי את מחירי התחבורה הציבורית. האפליקציה המקיפה והמדהימה ביותר הגיעה מגרמניה. מול העלייה במחירי האנרגיה, פיתחה ממשלת גרמניה אפליקציית כרטיסים מיוחדת בפריסה ארצית לתמיכה במשקי בית ולעידוד תחבורה ציבורית במקום להגדיל את התחבורה הציבורית. עבור כרטיס מיוחד זה ישולם מחיר סמלי של 9 אירו לחודש ואפליקציה זו תהיה בתוקף למשך 90 יום. פרקטיקות אלו בתחבורה הציבורית לא היו פופוליזם, אלא שימוש בכוחה של התחבורה הציבורית בהחלטה מדעית. מדינות אירופה, במיוחד ממשלת גרמניה, לא הקלו על הגדלת התחבורה הציבורית כמו בארצנו, ולא חישבו רווח/הפסד. על ידי קבלת החלטות לעידוד תחבורה ציבורית, היא צמצמה למינימום את צריכת הדלק שמקורה בכלי רכב פרטיים. כך, היא צמצמה את יבוא הנפט. בזכות החלטה שיטתית ומדעית זו, הוא בחר להשתמש בכסף שנחסך מראש בסבסוד מנוי התחבורה הציבורית החודשי לאזרחיו.
בארצנו, לצערנו, שימוש בתחבורה ציבורית במחירים שוטפים הוא מותרות”.
'עשיתי לפחות גבוה' זה לא עניין שצריך להביא בתחבורה ציבורית
התחבורה הציבורית בבורסה עלתה ב-1% ב-2022 בינואר 20, והמטרו גדל ל-4,20 TL, הקו הארוך באוטובוס ל-5,30 TL והקו הקצר ל-4,70 TL. ב-1 באפריל 2022 בוצעה עלייה נוספת בשיעורים הנעים בין 17% ל-36%. מטרו 5,25 TL, קו ארוך באוטובוס 6,25 TL, קו קצר 5,50 TL. הרטוריקה 'עשיתי הכי פחות טיול' היא לצערי לא משהו שאפשר להתגאות בו בתחבורה ציבורית.
סוגיה נוספת בבורסה היא עיבוד של מאמתים, המסדירים החזרי תעריף עבור נסיעות קצרות וממוקמים בכל תחנת BursaRay, שאינם פועלים. נוסע הנוסע במרחק של 2-3 תחנות ונוסע הנוסע למרחק של 20 תחנות לא צריכים לשלם סכום זהה. יש להפוך את מערכת החזרי העמלות לפעולה.
נושא נוסף בעל היבט חברתי הוא תמיכת נסיעות חינם לנכים, קשישים, חיילים משוחררים ואנוסים וקרוביהם. הוא הוגדל ב-6% עם תקנה שמספרה 2022 מתאריך 31801 באפריל 50. אנו מאחלים שיסתיימו אירועי אי קבלת אזרחינו הקשישים/נכים לרכבי תחבורה ציבורית, העומדים על סדר היום בעיתונות הארצית.
זה קל לתחבורה ציבורית גבוהה
התחבורה הציבורית נכונה. זהו התרופה להתמכרות לרכב פרטי שהורג לאט לאט ערים. זהו התגלמות העיקרון של הבטחת הסעת אנשים במקום הובלה של כלי רכב. חיוני שתחבורה ציבורית, שנפגעה קשות בתקופת המגיפה, תהפוך שוב לאטרקטיבית, זולה, נוחה ומהירה. תחבורה ציבורית היא לא רק 'תחבורה ציבורית' אלא מערכת שיש לה יתרונות רבים לעיר ולתושביה. זיהום סביבתי, תנועה, רעש, חניה וכו'. זה הפתרון לבעיות רבות. קל לטייל בתחבורה ציבורית. עירוניות היא לא רק יצירת כבישים וצמתים. כמו כן, על העיריות לספק תחבורה זולה, נוחה והוגנת לאזרחיהן. בתקופה קשה זו, בעיה גדולה עבור האנשים שלנו להשתמש בתחבורה ציבורית בעלויות אלו. הן עיריות המטרופולין והן המשרד למדיניות משפחה וחברתית צריכים לסבסד את העלויות המוגדלות מבלי לשקף אותן על האזרחים. יש להשתמש בכלי רכב חשמליים במקום באוטובוסים מונעי דיזל.
מחשבות לטווח קצר ומחשבות פופוליסטיות מבזבזות את עתידה של הבורסה שלנו
בהדגישו שהם לא מצאו את תיקון הפרויקט נכון באזור המעבר לבניית מערכת הרכבת הקלה של בית החולים בורסה עמק-YHT בעיתונות, אמר Küçükkaylar כי דרך Bursaray Gökdere באורך 493 מטר, שלא נכללה בפרויקט הראשון, נוספה מאוחר יותר, תוך ציון כדוגמה כיצד היא השפיעה לרעה על התנועה ועל "גג הבניינים. Viaduct Gökdere שעובר בקו לא התאים כלל לבורסה. לרוע המזל, זה פגע בצללית של בורסה ו-Uludağ. זה הפחית את מהירות הפעולה של BursaRay. זה השפיע לרעה על התחבורה בכבישים באזור זה. עכשיו אסור לחזור על אותה טעות בשער. Geçit, שהוא הקטע הפקוק ביותר של הכביש המהיר מודניה, הוא קטע חשוב שבו המעבר התת קרקעי הוא חובה.
במהלך ההרחבה של BursaRay לאוניברסיטת Uludağ, המנטליות המחלקת את השכונה לשניים על ידי מעבר הקטעים שצריך לרדת למחתרת בפרויקט כדי לחסוך כסף על פני השטח ומביאה את התנועה לנקודת הנעילה על ידי איסוף שלה בצמתים מסוימים. לעשות את אותה טעות ב-Geçit. אפשר להתווכח על כך שהמעבר התת-קרקעי שנחזה בפרויקט של קטע המעבר של בניית מערכת הרכבת הקלה של בית החולים בורסה עמק YHT, שאורכו כ-4 ק"מ, המורכב מ-6,1 תחנות, עובר תחילה בחציון האמצעי ולאחר מכן. דרך הויאדוקט, בטענה שעקירת מרכיבי התשתית תימשך זמן. אם תזוזה של תשתית עובדת וייצור מנהרות Cut-Cover לוקח זמן, יש להשתמש במכונת קעמום המנהרות (TBM) המשמשת את המטרופולינים הגדולים (איסטנבול, אנקרה, איזמיר וכו') אך מעולם לא הייתה בשימוש בבורסה עד היום. עומק אינו מהווה בעיה במנהרות המיוצרות עם TBM. הוא פועל על כל סוגי וסוגי הקרקע. זה נותן תמיכה עם חפירה ולוחות טרומיים בו זמנית. לא יהיו בעיות של הפקעה ועקירת תשתיות. אין תנועת בנייה מחוץ לשטחי התחנה. בנוסף, קצב ההתקדמות החודשי במנהרות הנעשות עם TBM לא ירד מ-300-350 מטר גם במצב הכי לא נוח. במילים אחרות, יש תהליך ייצור מהיר. לבורסה מגיע הטוב מכל ואסור למנוע ממנו את השימוש ב-TBM.
במהלך הקמת מערכת הרכבת הקלה, בעוד שכביש השירות ברוחב רציף של 1 מטר, באורך של כקילומטר, נבנה בהתחשב בכך שהתנועה תפעל באופן שלילי, יש לחצות את אזור המעבר עם התת-קרקע. זו תהיה טעות גדולה לעשות מעבר שטחי שיחלק את האזור לשניים או דרך שתשבש את הצללית. מחשבות קצרות טווח ופופוליסטיות מבזבזות את עתיד הבורסה שלנו.
בזמן שמערכת הרכבות נלקחת מתחת לים באיסטנבול, זו טעות גדולה שאנחנו, בתור בורסה, לא יכולים אפילו לקחת אותה מתחת לאדמה או שאנחנו רוצים להעלות את החלק התת-קרקעי של הפרויקט אל פני השטח. השקעות תחבורה יקרות; במקום קריטריוני הבחירה, יש לכוון את הדרך המתאימה ביותר לנסוע לעיר מבלי לגרום לבעיות”.
היה הראשון להגיב