מגזר היד השנייה, שעבר את השנה האחרונה בהתכווצות, נותן אותות להתאוששות ברבעון הראשון של 2022. Uğur Sakarya, סגן המנהל הכללי של Doğan Trend Automotive Retail Operations ו-Suvmarket הפועלים תחת Doğan Holding, העריך את ההתפתחויות בשוק היד השנייה ואת תקנת המע"מ החדשה. סקאריה אמר, "בעוד שמכירות רכב חדש לגמרי ירדו ב-34% במרץ בהשוואה לשנה הקודמת, ההתאוששות במכירות רכב יד שנייה נמשכת. למרות שהנתונים הרשמיים עדיין לא פורסמו, אני יכול לומר שבמארס היו 40% יותר מכירות יד שנייה בהשוואה לפברואר, וזה היה נמוך בכ-5% בשנה שעברה. "בשל עליית המחירים של מכוניות חדשות, פניית הלקוחות ליד שנייה, כמו גם המשך בעיות ייצור ואספקה של מכוניות חדשות במותגים רבים, סייעו לשוק היד השנייה להתאושש מהר יותר", אמר.
עקב משברי השבבים וחומרי הגלם הנמשכים בכל העולם, קווי הייצור ממשיכים להיעצר ולהיעצר. בעיות האספקה שחוו ממשיכות להשפיע גם על תעשיית הרכב הטורקית. בעיית זמינות הרכב נמצאת על הפרק כבעיה החשובה ביותר בשוק הרכב החדש. בהדגישו כי מכירות מכוניות חדשות ירדו לאור כל ההתפתחויות הללו, דוגן טרנד תפעול קמעונאות רכב וסגן המנהל הכללי של Suvmarket, Uğur Sakarya, אמרו, "בעוד שמכירות מכוניות חדשות לגמרי ירדו ב-34% במרץ בהשוואה לשנה הקודמת, ההתאוששות בשימוש בשימוש. מכירות הרכב נמשכות. למרות שעדיין לא פורסמו נתונים רשמיים, הוא מראה כי המכירות בוצעו בכ-40% יותר בחודש מרץ בהשוואה לפברואר, ונשארו מתחת ל-5% מהשנה שעברה. "בשל עליית המחירים של מכוניות חדשות, התמצאות הלקוחות ליד שנייה, כמו גם המשך בעיות ייצור ואספקה של מכוניות חדשות במותגים רבים, אפשרו לשוק היד השנייה להתאושש מהר יותר", אמר.
"רכב השטח ממשיך לעלות"
בהצהרה שהעדפות הצרכנים השתנו באופן משמעותי בתקופה האחרונה, אמר אוגור סקאריה, "כאשר אנו מעריכים זאת על בסיס מגזר, אנו רואים שיש נטייה למכוניות חסכוניות יותר בדרגת B מסגמנט C. עם זאת, אנו רואים שהמעבר מרכבי סדאן לרכבי שטח נמשך ודגמי רכבי השטח נמצאים בעלייה. SUV צומח בהתמדה בשנים האחרונות. הפלח הנמכר ביותר בחודשים האחרונים, על פי דוחות ODD. כל המותגים נכנסו למירוץ דגמי רכבי השטח החדשים. גם היד השנייה מבוקשת מאוד. במיוחד רכבי B-SUV ו-C-SUV מושכים תשומת לב רבה מכל תחומי החיים.
"תקנת מע"מ מבלבלת"
בהתייחסו לתקנת המע"מ, שתפסה מקום כבד על סדר היום, אמר אוגור סקאריה, "כתוצאה מתקנת המע"מ שנעשתה החל מה-1 באפריל 2022, הועלה המע"מ בסחר ברכב יד שנייה מ-2% ל-1 %. לקוחות וחברות מבולבלים מכיוון שישנן אלטרנטיבות שונות למסחר יד שנייה, כגון C18B (אדם לעסק), B2B (עסק לעסק), או מכירות קנייניות של חברות. להסביר את הנושא בצורתו הפשוטה ביותר; המע"מ שמשלמים חברות רכב, סוחרים וגלריות על הרווחים שהם מרוויחים במכירת כלי רכב שנרכשו מאנשים פרטיים באמצעות סחר חליפין או רכישה במזומן לאדם או חברה אחרים הועלה מ-2% ל-1%. מלבד זאת, לא חל שינוי בצורות המסחר. במילים אחרות, רכבים שנרכשו עם 18% מע"מ בחברות עדיין יימכרו עם 18% מע"מ. רכבים שהם רכוש חברות ונרכשו ב-18% מע"מ יימכרו ב-1% מע"מ. הסוגיה הפתוחה היחידה כאן היא כיצד למכור את כלי הרכב שסוחרי רכב וסוכנויות קונים מלקוחות בודדים ולאחר מכן למכור לסוחר או לסוכנות על ידי תשלום 1% מע"מ מהרווחים שהם מרוויחים על פי הרגולציה החדשה. מה שצריך לעשות כדי לא להפריע לסחר ברכב ולא להעלות את מחירי רכבי יד שניה, הוא למכור רכבים כאלה ב-18% מע"מ על סך החשבונית, כבעבר, מבלי שיחול מע"מ של 18%. בפעם השנייה. שמענו שיש מאמץ רגולטורי בכיוון הזה. ברצוני להוסיף כי מכירת רכב יד שניה מאדם לאדם נעשית רק במכירות נוטריון, ללא כל תשלום מע"מ, למעט תקנה זו.
"לא תהיה השפעה שלילית על נפח המכירות"
בהדגיש כי עדכון המע"מ ישפיע על רווחיות העוסקים אך לא ישנה בהרבה את היקף המכירות, אמר סקריה, "אם נעריך את השפעת העלאת המע"מ על מחירי המכוניות והמכירות יד שנייה, אני יכול לומר שזה יעשה אין השפעה שלילית על היקף המכירות. מאחר ותקנת המע"מ מכסה רק את הרכבים שסוחרים וגלריות יקנו מלקוחות בודדים, אני חושב שלא תהיה לכך השפעה משמעותית על מחירי רכב יד שנייה. הרווחיות של חברות שסחרות רק ברכבים תימס ב-15% בכלי רכב אלו", אמר.
היה הראשון להגיב