תעשיית הכרייה, ששברה שיא בתולדות הרפובליקה עם יצוא של 5,93 מיליארד דולר בשנה שעברה, מתמודדת עם הבעיה של דרישת עלות הנזק למכולות במהלך ההובלה, כמו גם אספקת המכולות. חברות שמוצריהן נשמרים בנמלים במשך חודשים עקב בדיקת נזקים נאלצות לשלם פיצוי על מוצרים שלא ניתן לספק בזמן. בהצהרה שהם פועלים לפתור את הבעיה, יו"ר מועצת תחום הכרייה של TİM ויו"ר מועצת המנהלים של İMİB, Aydın Dinçer, אמר: "למרות שהצהרנו שהעמסנו שיש בלוקים בעת השכרת המכולות, מכולות ישנות ובלתי עמידות מספיק מוקצות לנו . "התחלנו לקבל תמיכה מעורכי דין מומחים בתחום הימי על הקנסות הלא הוגנים שהחברות שלנו מתבקשות לשלם", אמר.
בהצהרה כי מגזר הכרייה מבצע את היצוא הנוכחי שלו בעיקר דרך הים, יו"ר מועצת סקטור הכרייה של TİM ויו"ר İMİB Aydın Dinçer הצהירו כי הם נתקלו בקשיים באספקת מכולות ובבעיות נזק למכולות במסגרת פעילויות אלו. בהדגישו כי היצוא של המגזר נפגע גם בשל הקשיים בהם נתקלו במציאת מכולות, אמר אידן דינצ'ר, "חשוב מכך, חברות ייצוא שיש בלוקים שלנו, בעלות דומיננטיות בשוק העולמי, התמודדו עם בעיות מכולות שאינן נגרמות. על ידם, במיוחד בשנים האחרונות. חברותינו נושאות באחריות ישירה לנזק למכולות עקב רשלנות ופעולות תקלות שונות המתרחשות במהלך פעילות ההובלה. "לרוב הם מתמודדים עם דרישות פיצויים שעולות אפילו על שווי השוק האפס של מכולה", אמר.
חברות המובילות חייבות לשים לב למטען
תוך ציון כי חברות בעלי קו מכולות מחויבות לספק מכולות בהתאם למאפיינים ולכמויות המשקל של המטען השייכות לחברות מייצאות ולגלות זהירות ראויה למטען במסגרת האמנה הבינלאומית למכולות בטוחות (CSC 72), Aydın Dinçer אמר, "החברות המייצאות שלנו מצייתות לכללי Incoterms שפורסמו על ידי ה-ICC. היא מייצאת סחורות בשיטת משלוח FOB. "לכן, כל פגיעה במטען ובמכולה שהוא נמצא בה, לאחר שעברה על דופן האונייה, היא באחריות המוביל", אמר.
"חסכון כזה שגורם לסבל מתיש את החברות שלנו".
על פי הקוד המסחרי הטורקי; בהדגישו כי המוביל אחראי לנזק למכולה, ומקלט המטען המשרת בנמל אחראי לנזק שנגרם כתוצאה מהפעולה השגויה בנמל ההעברה, אמר Aydın Dinçer, "אנחנו מוצאים שזה לא נכון לבקש ישירות מאתנו חברות ייצוא מבלי לקבוע את האחראי האמיתי לנזק למכולה. כמו כן, השארת המטען בנמל ההעברה, דרישת עמלות מופרזות בשם תיקון מכולה ובכך מניעת מסירת המטען לקונה משבשת גם היא את היצוא. "חסכון כזה, שיוצר תלונות בלתי הפיכות, מזיק מאוד לחברות הייצוא שלנו", אמר.
המוצרים נשמרים בנמל במשך חודשים מטעמי סקר.
בהצהרה שחברות המובילות ביקשו סקר (בדיקה) בטענה שמיכלי השיש הבלוק שנשלחו על ידי החברות נפגעו וכל המטען נשמר בנמל ההעברה, אמרה Aydın Dinçer, "סחורת החברות נשמרת לעיתים ב הנמל במשך חודשים באמירה כי יתבצע סקר. עיכוב זה גורם ללקוחות לאבד את האמון שלהם בחברות שלנו ולבטל את ההזמנות העתידיות שלהם. בנוסף, חברות שלנו נאלצות לשלם דמי קנסות מופקעים בשל תקופת ההמתנה ועלות הנזק שנועדה לבוא לידי ביטוי על הצדדים שלהן. "אנחנו לא מקבלים את הפרקטיקות הבלתי הוגנים ואת דרישות התשלום האלה", אמר.
"מכלים שיצאו משימוש מוכנסים בכוונה למחזור"
Aydın Dinçer ציין כי נעשו ניסיונות לחדש את המכולות באמצעות החברות שלנו על ידי הכנסת מכולות מרותכות שסיימו את חיי השירות שלהן למחזור, ואמרה: "אין להשתמש במכולות מרותכות כאלה להובלת מטענים כבדים. "כאשר מיכלים מרותכים ישנים ניזוקים, החברות שלנו נושאות באחריות", אמר. בהצהרה שהם החלו לפעול לפתרון הבעיה, אמר דינצ'ר, "נשתף את מפת הדרכים שהכנו לאחרונה עם החברות שלנו. למרות שאנו מציינים במפורש שאנו מעמיסים בלוקים מאבן טבעית בעת השכרת מכולות, אנו מקבלים מכולות ישנות ובעלי חוזק נמוך. "התחלנו לקבל תמיכה מעורכי דין מומחים בתחום הימי עבור הקנסות שהחברות שלנו מתבקשות לשלם, ונדרוש לקבל בחזרה את הגביות הלא הוגנות", אמר.
היה הראשון להגיב