שר התחבורה והתשתיות אדיל קאראיסמעילו ציין כי האורך הכולל של הכבישים המחולקים יגדל ל-2053 אלף ק"מ בשנת 36 והאורך הכולל של הכבישים המהירים יגדל ל-8 אלף 325 ק"מ ואמר, "בזכות קיצור זמן הנסיעה. , חסכנו בסך הכל 85 מיליארד 581 מיליון לירות בשנה".
שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu נאם במושב הסיום של המפגש האזורי ה-72 של הכבישים המהירים. בהצהרה שהעבודה שבוצעה בשנה הקודמת נדונה בפגישות שנמשכו שלושה ימים, Karaismailoğlu ציין כי הבעיות שנתקלו והצעות הפתרון נדונו בפירוט.
כשהוא מציין שהם צברו כוח ומוטיבציה לעידן החדש ולפרויקטים חדשים, אמר קאראיסמעילו, "כחברים במנהלת הכללית של כבישים מהירים, האחריות שלכם היא גדולה ובעלת ערך. עתידה של בתנו, המנסה להגיע לבית ספרה מביתה שבכפרה בתנאי חורף, הוא באחריותנו. בתקופת הקטיף, באחריותנו לדאוג שהפירות והירקות שנושאים אחיי הנהגים יגיעו לשולחנות בהקדם האפשרי מבלי להתקלקל. בקיצור, האחריות שלנו היא להבטיח שלאומה שלנו תהיה גישה לתחבורה נוחה, מהירה ובעלות נמוכה דרך הכבישים המהירים שלנו ותקל על חייהם. מסיבה זו, כבישים מהירים קבעו את גורלו של אזור, מדינות ואפילו יבשות לא רק היום אלא תמיד. הם היו אינדיקטורים חשובים לתרבויות לאורך ההיסטוריה. דרך המלך הפרסית ההיסטורית, המגבירה ניידות מסחרית וחברתית וחילופי תרבות, מתחילה מאפסוס שבאזור האגאי שלנו, עוברת דרך אנטוליה, חוצה את נהרות החידקל והפרת ומסתיימת במפרץ הפרסי. הודות לדרך זו הואצו יחסי הגומלין המסחריים והתרבותיים בין מזרח למערב, והציוויליזציה של התקופה הייתה הלידים; היא עשתה התקדמות משמעותית בתחומי הכלכלה, המדע, האמנות, התרבות והמסחר. הודות לדרך המשי ההיסטורית המשתרעת מסין לאירופה, הושגה העברת התפתחויות טכנולוגיות ותרבותיות וחידושים אידיאולוגיים של התקופה למערב באופן טבעי וקבוע. גם היום, דרך המשי לא איבדה שום דבר מחשיבותה. "דרך המשי המודרנית, שמדאיגה במיוחד את הגיאוגרפיה שלנו, מכילה הזדמנויות חשובות מאוד עבור טורקיה להגדיל את חלקה בסחר העולמי", אמר.
כבישים מהירים קיבלו את חלק הארי בהשקעה ב-61 אחוזים
קובע כי טורקיה נמצאת בנקודת המפתח בתחבורה ובתקשורת של אזור הממוקם על שלוש יבשות ושני אגני ים גדולים, שבו חיים 1,6 מיליארד בני אדם תוך ארבע שעות טיסה, עם תוצר לאומי גולמי של 38 טריליון דולר ומסחר. נפח של 7 טריליון דולר. קאראיסמעילו המשיך את נאומו באופן הבא:
"כממשלות מפלגת AK, עשינו מאמצים מאז 2003 להבטיח שלטורקיה יהיה מקום מכובד וחזק יותר לא רק באזור שלה אלא גם בעולם. אנו ממשיכים במאמץ הזה עם המוטיבציה הגוברת שלנו. אנו נוקטים בצעדים היסטוריים כדי להגדיל את חלקה של טורקיה בחשיבותה האסטרטגית ולהגדיל עוד יותר את יעד הייצוא של 225 מיליארד דולר ששברנו בשנה שעברה. אנו כותבים היסטוריה יחד, תוך התמקדות בהשקעות, תעסוקה, ייצור ויצוא עם תכנון התחבורה המשולב והיישומים שלנו עם הכבישים המהירים שלנו Çanakkale, Yavuz Sultan Selim ו-Osmangazi משנת 1915, Çanakkale-Malkara, Northern Marmara, Ankara-Niğde ואיסטנבול-Izmir, לוגיסטיקה. מרכזים, מנהרות ותעלות דרך. אנו תומכים באסטרטגיית הצמיחה שלנו ומספקים את התשתית הדרושה. בהתאם לתוכנית האב שלנו לתחבורה ולוגיסטיקה, 1 מיליארד לירות מתוך 337 טריליון 812 מיליארד לירות שהוצאנו על השקעות התחבורה והתקשורת של ארצנו בתקופת הממשלות שלנו שייכים להשקעות בכבישים מהירים. Highways לקחה את חלק הארי בחלוקת ההשקעות בשיעור של 61%. הגדלנו את אורך הכביש המחולק, שהיה לפני 20 שנה 6 אלף 100 ק"מ, ל-28 אלף 647 ק"מ. נגדיל את האורך הכולל של הדרכים המחולקות ל-2023 אלף 29 ק"מ ב-514 ול-2053 אלף ק"מ ב-36. היום הגדלנו את אורכו של הכביש המהיר ל-3 קילומטרים. נגדיל את האורך הכולל של הכבישים המהירים שלנו ל-633-2023 ק"מ ב-3 ול-841-2053 ק"מ ב-8. לפני 325 שנה הגדלנו את אורך המנהרה מ-50 קילומטרים ל-651 קילומטרים כיום. על ידי המשך חציית הרים עם מנהרות, נגדיל את אורך המנהרה הכולל שלנו ל-2023 קילומטרים ב-720. בעשרים שנה הגדלנו את אורך הגשרים והווידוקטים מ-311 קילומטרים ל-727 קילומטרים. "על ידי חציית עמקים עבירים עם ויאדוקטים, נגדיל את אורך הגשר הכולל שלנו ל-2023 קילומטרים ב-771".
חסכנו סך של 85.5 מיליארד לירות בשנה על ידי צמצום זמן הנסיעה
"בעוד שחילקנו את המדינה שלנו מקצה לקצה וחיברנו אותה עם כבישים מהירים, מנהרות וווידוקטים, עם כל המאמצים האלה, הקמנו גם את מערכת הכבישים המהירים שתענה בקלות על הגידול בתנועת כלי הרכב בארצנו", אמר קאראיסמעילו. , והוסיף כי מספר כלי הרכב המנועיים, שעמד על 2002 מיליון 8 אלף בשנת 655, עומד היום על 3. הוא הדגיש כי הוא גדל פי שניים והגיע ל-25 מיליון 385 אלף.
Karaismailoğlu ציין כי אם אורך המנהרה לא היה גדל פי 12, אורך הכביש המחולק פי 5, אורך הגשר והווידוקט פי 2,5, ואורך הכביש המהיר לא היה גדל ל-3 קילומטרים, היו קיימים משברים חמורים ברכב וצפיפות התנועה בכבישים המהירים ונמשכו באופן הבא:
"לשלוט במדינה ולממש את כל מה שהבטחנו עד כה עבור שירותי התחבורה והתשתית שלנו בשווי 84 מיליון איש זה עניין של מסירות ורצינות. זה אומר לעבוד למען טורקיה טובה יותר עם פוליטיקה של שירות ואהבת האומה. אז זה עניין של חזון. הכבישים המחולקים שלנו, שחיברו 77 ערים בעשרים שנה, מהווים 42 אחוז מרשת הכבישים המהירים שלנו ונושאים 83 אחוזים מעומס התנועה שלנו. האם אתה יודע מה היה קורה אם לא היינו קובעים אסטרטגיה לגבי צפיפות רכב/תנועה בהנהגת נשיאנו? לפי סטנדרטים בינלאומיים, בעוד שהממוצע העולמי למקרי מוות בתאונות דרכים ל-100 אלף איש היה 18, טורקיה לא הצליחה להגיע לרמה טובה של 6. עובדה היא שחיים שאבדו בתאונות דרכים הם לא רק אבדן חיים. המשמעות היא שבני זוג דומעים, משפחות, ילדים וקשישים נשארים מאחור. המרחקים שעברה ארצנו עם מאמצי היום והלילה שלך במרכז, באזור ובמחוזות לא רק מביאים להגדלת המסחר והתעסוקה. זה גם אומר צעדים חשובים להשאיר סביבה נקייה יותר ועולם יפה יותר לצעירים שלנו. עם זרימת התנועה הבלתי פוסקת שמגבירה את הביצועים התפעוליים של הכבישים שלנו, חסכנו 1 מיליארד שעות מדי שנה בזמן הנסיעה. הודות לצמצום זמן הנסיעה; חסכנו בסך הכל 7,3 מיליארד 76 מיליון לירות בשנה, כולל 458 מיליארד 6 מיליון לירות בזמן, 3 מיליארד לירה בדלק, 123 מיליארד לירה בפריטי תחזוקה ו-85 מיליון לירות במונחים של איכות הסביבה. בנוסף, הפחתנו את הפליטות ב-581 מיליון טון".
הטמענו את מערכת ניהול התחבורה
שר התחבורה והתשתיות Karaismailoğlu הצהיר כי התקדמות עבודות הבנייה המתמשכות תחת גג המשרד בהתאם ליעדים בתוכנית ההשקעות מהווה אינדיקטור חשוב לביצועי הצלחה ואמר: "על מנת להשיג מטרה זו, עלינו לבצע תהליכי ניהול פרויקטים בצורה יעילה מתמיד. בעניין זה, הטמענו את מערכת ניהול התחבורה על מנת לעקוב באופן שיטתי אחר השפעת כל הפעילויות המתבצעות בשטחים על משך ותקציב העבודה. המערכת הזאת; הוא מכסה את כל פרויקטי ההשקעה ב-5 מגזרים השייכים למשרדנו. UYS מתוכננת במבנה שיכול לנתח פרויקטים רבים, כל אחד עם אופי שונה, בשפה משותפת. על מנת לגשת לנתונים באופן מיידי ומדויק, צוות היועצים שלנו עוקב ישירות אחר העבודה בשטח ומהווה את הצעד הראשון בשרשרת על ידי העברת מידע ההתקדמות באופן שוטף ל-UYS. בשלב השני, מהנדסי הבקרה של המנהלת הכללית לכבישים הפועלים בשטחים בודקים ומאשרים נתונים אלו. לאחר הזנת נתונים דו-שלבית, כל צוותי הניהול הפועלים בפרויקט, במוסד ובמשרד יוכלו לצפות בביצועים הנוכחיים של הפרויקטים באופן דינמי באמצעות מסכי דיווח. בעקבות השימוש ב-'Building Information Modeling' בפרויקטים שלנו במסגרת גישת הניהול שלנו, הכוללת ניהול מידע, תכנון אסטרטגי ותהליכי קבלת החלטות אסטרטגיים, הואץ גם תהליך הדיגיטליזציה "נהלי ניהול פרויקטים" בעבודות בנייה. בנוסף, בהתאם למחקרי התקינה המתמשכים כדרישת ניהול דיגיטלי, הוכן מפרט טכני מיוחד של ייעוץ ליישום בעבודות רכש שירותי ייעוץ בנייה. "על ידי שימוש מלא בנהלי ניהול פרויקטים בעבודתנו ובתפעולנו, נבטיח כי יועצים ומנהלות בעבודות הבנייה ישלימו את העבודות בזמן, בתקציב ובאיכות המיועדים על ידי שימוש יעיל יותר במשאבים תוך ניהול פרויקט."
התוכניות שלנו הן פרויקטים שנושאים את ארצנו לעתיד מזהיר
בהצהרה שהם כבר מתכננים את מערכות התחבורה והתקשורת של טורקיה 2053, אמר קאראיסמעילו, "התוכניות שלנו הן פרויקטים מבוססים שמובילים את המדינה שלנו לעתיד מזהיר. אין לנו זמן לבלות את היום בפולמוס. גייסנו את הכוח, המשאבים והעמל שלנו לשיקום ארצנו. אנו מנסים לבנות את עתיד ארצנו בהנהגת הנשיא שלנו. בהשקעות הכביש המהיר שלנו, אנו מכוונים את התחבורה של העתיד; אנו נותנים עדיפות לאסטרטגיות תחבורה ידידותיות לסביבה, בנות קיימא וחכמות. במסגרת חזון תחבורה 2053 שלנו; קבענו את יעדי המגזר העיקריים שלנו בכבישים המהירים שלנו כדלקמן. נפחית את משקל הובלת המטענים השנתי של כבישים מהירים מ-71 אחוז ל-57 אחוז. נפחית את שיעורי התאונות באמצעות תשתית כבישים מהירה ובטוחה המצוידת בטכנולוגיות חכמות ואוטונומיות. על ידי הקמת תשתית טעינה חשמלית בכל רחבי ארצנו לפי תכניות נסיעה; נגדיל את השימוש באנרגיה חשמלית וחלופית במקום דלק מאובנים בכבישים מהירים. אנחנו אנשי תרבות הכבישים. בשפה ובתרבות שלנו, מי שמיישם שיטה טובה בעבודתם נקרא 'יודע את הדרך'. הם מגדירים פנייה למטרה טובה כ'מציאת דרך'. שירים ושירי עם רבים נכתבו והושרו קינות על הדרכים. אנחנו היורשים של תרבות הכבישים. "תמיד נשמור את הדרכים פתוחות ללבם של אנשי קדירשינאס שלנו", סיכם את דבריו.
היה הראשון להגיב