סיטי ליינס ארגנה את 'סדנת פיתוח התחבורה הימית באיסטנבול', שמטרתה לקבוע אסטרטגיה לשילוב עם תחבורה יבשתית ומערכת רכבות על מנת להגביר את התחבורה הימית. כל מחזיקי התחבורה הציבורית והמוסדות הרשמיים השתתפו בסדנה, שהתקיימה בקמפוס איסטנבול לתכנון פלוריה ואשר נאומי הפתיחה שלה נאמרו על ידי מנכ"ל קווי העיר, Sinem Dededaş, ראש מחלקת התחבורה Utku Cihan, מנהל שירותי התחבורה הציבורית של İBB Barış Yildirim וסגן BİMTAŞ המנכ"ל נאזים אקויון. .
"אנחנו כאן כדי למצוא מוח משותף"
מנכ"ל סיטי קווינס, Sinem Dedetaş, שנשא את נאום הפתיחה של הסדנה, אמר כי הים מייצג את ההיבט המהנה ביותר של התחבורה הציבורית באיסטנבול ואמר: "לא ניתן לחשוב על הגדלת חלקו של הים בתחבורה הציבורית ללא תלות באינטגרציה . אנחנו מארגנים את הסדנה הזו על מנת לבסס נפש משותפת על מנת להגדיל את נתח הים בתחבורה הציבורית".
שימוש נכון ויעיל במשאבים
כשהסב את תשומת הלב לחשיבות של שימוש יעיל ונכון במשאבים, אמר Dedetaş, "יש תנאי שוק עכשוויים שדוחקים את כולנו. למרות תנאי השוק הללו, ננסה להבין כיצד נוכל לפעול יחד כקול אחד. אנחנו, בתור Şehir Hatları, מייצגים את הצד הציבורי של התחבורה, אבל אנחנו גם עובדים עם המגזר הפרטי. כולנו מרגישים צורך לדבר על הבעיות שאנו חווים יחד. אחת הבעיות החשובות ביותר שלנו היא המשאב הכלכלי. אנחנו רוצים להציע פתרונות כיצד ניתן לקיים ולהגביר את התחבורה הימית בתנאים אלה".
בהתייחס לעלויות התחזוקה-תיקון, החומרים והדלק הגדלות ושימוש נכון ויעיל במשאבים, אמר Dedetaş כי על מנת למזער את ההוצאות, החומרים המשמשים את כל בעלי העניין במשותף, ככל שמתירים התקנות, נרכשים עם כוח הקנייה הקולקטיבי, תהליכי התחזוקה והתיקון משותפים, והערכת מספנת Haliç בתחזוקת אוניות על ידי שיתוף פעולה בקביעת תעריפים ושימוש ברציפים משותפים; הוא הדגיש כי מרבית ההפלגה, שביעות רצון מירבית של הנוסעים וחזרה לנוחות היא המטרה העיקרית. בהתייחסו לאחדות הצי במודל הפעולה המשותפת, הדגיש Dedetaş את הצורך בבניית ספינות חדשות קטנות יותר, ידידותיות לסביבה וללא הפרעות בהשוואה לאלו הקיימות, בעלות מראה מעבורת נוסטלגי המתאים לאיסטנבול.
הסבה חשמלית לאיסטנבול סביבתית
בפנייה לכל בעלי העניין הדגיש Dedetaş כי נפח התחבורה הציבורית של איסטנבול בנתיבי המים הפנימיים הוא התחבורה הימית הפנימית הגדולה באירופה, והצהיר כי יש לתכנן את השינוי החשמלי בעתיד הקרוב עבור איסטנבול ידידותית יותר לסביבה, נקייה מפלט ושיעור פחמן נמוך.
אנו שמים לב להיסטוריית המשלוחים
הוא גם נגע בשיקום במספנת האליץ' של מעבורת הנוסעים Paşabahçe, ששייטת בקו אדאלאר ויאלובה כבר 58 שנים באיסטנבול ויש לה מקום חשוב מאוד בזיכרון העיר של איסטנבול. Dedetaş ציין כי המעבורת תוסר מהרציף היבש מספר שתיים במספנה בקרוב, והצהיר על החשיבות שהם מייחסים להיסטוריה הימית.
250 אלף נוסעי ים נושאים מדי יום באיסטנבול
בנאומו אמר מנהל שירותי התחבורה הציבורית של IMM Barış Yildirim, "תכנון חכם; מדובר בהתחשבות בסביבה, בחברה ובכלכלה כמכלול ושימוש בהם תוך התחשבות בצרכי דורות המחר. מנקודת מבט זו, העיר שלנו, על הגיוון המרחבי והכלכלי הטבעי שלה המאחד שתי יבשות, היא אחת הערים שבהן נעשה שימוש במערכות רכבת וכבישים מהירים וכן בתחבורה ימית. למעשה, למרות שקיימות חלופות רציניות מאוד כמו גשרי הבוספורוס, מרמריי ומנהרת אירואסיה, כ-250 אלף נוסעים מועברים מדי יום בעיר שלנו. זה מציב את העיר שלנו בפסגת העולם בתחבורה ציבורית. למרות שאיסטנבול נמצאת במצב זה, הנשיא שלנו, מר. Ekrem İmamoğluאנו עובדים יחד עם המטרות של . בנוסף לתכנית הסביבתית, תכנית האב לתחבורה ופיתוח אסטרטגיות תחבורה ציבורית, גם סדנה זו באה לידי ביטוי. אני מקווה שהתוצאות של הסדנה הזו יהיו מועילות עבור המובילים והנוסעים במגזר, ולאחר מכן עבור תושבי איסטנבול".
"אנחנו רוצים לשפר את התחבורה הימית באיסטנבול"
ראש מחלקת התחבורה של İBB Utku Cihan אמר: "חשוב לנו מאוד להתמודד עם הים ביחד. אנחנו רוצים לממש את המטרה שלנו להביא את התחבורה הימית באיסטנבול למקום טוב יותר. בואו ננסה ליישם את מה שהמדע והנתונים אומרים לנו. איך צריכה להיות התחבורה הימית של עיר כמו איסטנבול? אנו רוצים להדגים זאת במחקר זה. אנחנו קוראים לזה שולחן משותף, אנחנו רוצים לייצר פתרונות ביחד. סיטי קווים התחילו עבודה כזו, בימטאש הפגישה אותנו והוצבו שולחנות משותפים. אנחנו רוצים לקבל את דעתם של כולם ולעבוד ביחד. אנחנו רוצים לשפר את התחבורה הימית של איסטנבול", אמר.
"אנחנו רוצים לחזק את המוסדות בהסעות ימיות"
על מנת להציג מצגת אינפורמטיבית על הפרויקט, אמר סגן המנכ"ל של BİMTAŞ, Nazim Akkoyun, "ננסה לנהל אותו ביחד עם ארגון מהמרכז על ידי חיזוק המיסוד בתחבורה הימית. אנו נקבע יחד את אסטרטגיות ניהול הקו, המסלול והמזח. שילוב מערכות תחבורה ציבורית אחרות הוא אחד מהנושאים החשובים שלנו. המטרות הכלליות של המחקר הן לקבוע את שיטות היישום בטווח הקצר והבינוני הכוללות פתרונות ברי קיימא.
לאחר הנאומים והצגת הפרויקט, כל נציגי המגזר חולקו לקבוצות דיון כדי לחלוק את דעתם על 6 השאלות הבאות. בסיום המחקר נלקחו הרעיונות וההערות של כל קבוצת עבודה על השאלות ונאספו הדעות הבסיסיות שיהוו את תוצאות הסדנה.
1- מה יהיו הצעדים שלך לשיפור התחבורה הימית באיסטנבול?
2-מהן הבעיות שאתה נתקל בניהול הקו הימי באיסטנבול?
3- מהן הבעיות בנוגע לשילוב התחבורה הימית עם מערכות תחבורה ציבורית אחרות? איפה לדעתך צריך לעשות שיפורים?
4-מהן דעותיך לגבי תעריף משותף, כרטוס משותף, ניהול רציף משותף ואיחוד מערכת ההפעלה כולה?
5-מהן ההצעות שלך למזח חדש שניתן לגשת אליו ברגל מאזורי מגורים צפופים?
6-מהן ההצעות החדשות שלך למסלול הים?
במפגש השני של הפרויקט יתכנסו כל מוסדות הציבור ובעלי העניין, מרכיבי הכבישים המהירים ומסילות לשילוב תוואי הים, להרחבת היקף העבודה.
היה הראשון להגיב