ארגון הגג של תעשיית אספקת הרכב הטורקית, איגוד יצרני רכבי הרכש (TAYSAD), ארגן את השני של אירוע "יום הרכב החשמלי של TAYSAD", שנערך כדי לחלוק את השפעות השינוי בתחום החשמול, במניסה OSB . בארגון; נדונו השפעות ההתפתחויות בתחום החשמול על תחום הרכב והסיכונים וההזדמנויות בענף האספקה, שיש לה חשיבות קריטית בשלב זה. בנאום הפתיחה של האירוע אמר סגן נשיא TAYSAD, ברקה ארקן, "חשמול כבר לא בפתח, הוא נמצא בתוך הבתים שלנו. "אנחנו רואים את זה מגיע אלינו כמו גל צונאמי", אמר. יאלצ'ין ארסן, השותף המייסד של ארסן דנישמנליק, הזכיר את תהליך החשמול ואמר: "זהו; זהו מהפך ומצב קבוע שהוא מעבר לנו, שנגרם על ידי שינוי מדיניות גלובלי. יש לנו 13-14 שנים לעשות מעשה", אמר.
עם אירוע "יום רכב החשמל" שאורגן על ידי TAYSAD (איגוד יצרני אספקת הרכב), נבחנו השפעות המהפך בתחום החשמול על ענף האספקה. בארגון בו לקחו חלק כדוברים מומחים בתחומם; נדונו השפעות המהפך בתחום החשמול על ענף האספקה והצעדים שיש לנקוט במהפך זה.
בנאום הפתיחה שלו, סגן נשיא TAYSAD, Berke Ercan, הצהיר כי האירוע השלישי, שנערך ב-Kocaeli והשני ב-Manisa OIZ, יתקיים בבורסה והאירוע הרביעי יתקיים שוב ב-Kocaeli. ארקן אמר, "חשמול כבר לא בפתח, זה בתוך הבתים שלנו. אנחנו רואים את זה מגיע אלינו כמו גל צונאמי. עם זאת, אנו חושבים שכענף הראשי ותעשיית האספקה, עדיין לא נוכל ליצור את המודעות שצריכה להיות לנו בתעשיית הרכב. מסיבה זו, החלטנו לארגן את הארגון הזה כסדרה. כל המאמצים שלנו הם לממש את השינוי הגדול הזה שיביאו חשמול, כלי רכב אוטונומיים ומקושרים, ולהפעיל את תעשיית האספקה".
"הנושא הגיע למימד גלובלי מעבר לנו"
השותף המייסד של Arsan Danışmanlık, Yalçın Arsan, דן גם הוא בנקודה אליה הגיע תהליך החשמול. בהתייחס לבעיית שינויי האקלים, אמר ארסן, "העולם קבע יעד אפס פחמן נטו לשנת 2050. לפעמים כמגזר; "האם עלינו לעבור למכוניות חשמליות או לא? אנו נופלים לתפיסה השגויה של "מהם היתרונות והחסרונות של זה?" האירוע הוא מעבר לנו. הנושא הגיע למימד גלובלי מעבר לנו. "זהו טרנספורמציה ומצב קבוע שהוא מעבר לנו, שנגרם משינוי מדיניות גלובלית", אמר. "אחרי 2035 לא ייוצרו רכבים עם מנועי בעירה פנימית. יש לנו 13-14 שנים לנקוט בפעולה בהקשר הזה", אמר ארסן, "אם נסכים על מהלך התעשייה, יש לנו הזדמנות לשנות בהדרגה את השווקים, נתייחס לייצור שלנו ונפנה את הפעילות שלנו לכיוון זה. ייתכן שחלק מהיצרנים יוצאים מהמשחק, אך גם יצרנים חדשים נכנסים למשחק. אלו מותגים שיכולים להיות בשלב מסוים בקהל היעד שלנו. בנוסף, הזדמנויות חדשות צצות עם הרעיון של מיקרו ניידות. העסק הזה נרחב יותר ממה שאנחנו חושבים. וחשמול הוא קבוע", אמר.
עד 2040, כ-52-53 מיליון כלי רכב חשמליים נוסעים נמצאים על הכביש!
מנהלת מחלקת מרכז המחקר והפיתוח של Inci GS Yuasa, סיבל אסרדאג, נתנה מידע חשוב על התפתחויות בתחום וטכנולוגיות הסוללה. בהתייחס לסוגיית עמדות הטעינה, אמר Eserdağ כי צופים כי יהיו מיליון עמדות טעינה ב-2025, 1 מיליון ב-2030 ו-3,5 מיליון ב-2050. במתן מידע שנראה בסביבות 16,3-2040 מיליון כלי רכב חשמליים לנוסעים בעולם עד שנות ה-52, אמר אסרדאג, "בשלב זה, נתוני ייצור הסוללות הם גם נושא קריטי מאוד. ערכת סוללות של קילוואט שעה עולה בסביבות 53 דולר. בהשוואה ל-137, זה הגיע מ-2010 דולר ל-191 דולר. כמו כן, 137 דולר הוא סף קריטי. עם הערך הזה, זה מגיע לרמה שבה הוא שווה לעלות של כלי רכב עם מנועי בעירה פנימית".
"מינימום 2030 אלף כלי רכב חשמליים ייוצרו בטורקיה בשנת 750"
בהצהרה שאוכלוסיית טורקיה מוערכת להגיע ל-2030 מיליון עד 90, אמר אסרדאג, "היום, מספר כלי הרכב לאלף איש הוא 154, והנתון הזה יגדל ל-2030 ב-300. מלאי הרכב הכולל יעמוד על 2030 מיליון ב-27, מתוכם 2-2.5 מיליון יהיו חשמליים. אם יעד נוסף של טורקיה יתממש, 2030 אחוז מכלי הרכב יהיו חשמליים עד 30. יש סך של 2030 אלף ייצור רכב חשמלי בטורקיה בשנת 750. אומרים שהנתון הזה עשוי להיות מיליון. Eserdağ גם נתנה מידע על הנקודה של טכנולוגיות הסוללה.
חמש טרנדים בטכנולוגיות עתידיות!
מנהל המו"פ של קרסן, Barış Hulisioğlu, אמר גם הוא הצהרות לגבי טכנולוגיות התחבורה של העתיד. בהדגישו כי צמצום טביעת הרגל הפחמנית היא חובתו של כל אדם, אמר Hulisioğlu, "השימוש בכלי רכב חשמליים בעתיד הוא סוף בלתי נמנע. בנוסף, הנטייה לבעלות הולכת ופוחתת, והשימוש בתחבורה ציבורית גובר. יישומי כלי רכב משותפים כגון קורקינטים חשמליים, אופניים חשמליים והשכרת רכב הופכים נפוצים. Hulisioğlu קבע כי ניתן להזכיר חמש מגמות, כלומר "טרנספורמציה חשמלית", "שימוש ברכב משותף", "מודולריות", "רכב אוטונומי" ו"רכב מחובר", ספציפית לטכנולוגיות החדשות של העתיד.
לאחר 2023, המרת רכב חשמלי יגדל בטורקיה!
בהסבירו כי הטרנספורמציה החשמלית בטורקיה מתקדמת באיטיות בהשוואה למדינות אחרות, אמרה חוליסיוגלו, "אנו חושבים שהטרנספורמציה של הרכב החשמלי בטורקיה יגדל במהירות לאחר 2023, עם הבהרת מנגנוני התמריצים והרחבת תשתית הטעינה". Hulisioğlu הצהיר כי "הצעד החשוב ביותר עבורנו כדי להבטיח קיימות בהסתגלות לטכנולוגיות חדשות הוא השקעה באנשים" ואמרה, "Hulisioğlu היא במרכז הטכנולוגיות של העתיד. על מנת לעמוד בקצב השינוי הזה, יש צורך לאמץ את המשאב האנושי המוכשר והיצירתי. נושא נוסף הוא מיקוד בלקוח. עלינו לעצב את המוצרים והשירותים שלנו בהתאם לצרכי הלקוח הסופי. עלינו לעקוב אחר צרכי הלקוחות, לנתח מגמות עתידיות ולעצב את מפות הדרכים של המוצרים שלנו בהתאם".
"כולנו צריכים לעבוד ביחד"
מנהל פלטפורמת הטכנולוגיה לרכב, ארנור מוטלו, אמר: "אם 80 אחוז ממה שאנו מייצרים יגיע לאירופה, אין לנו סיכוי לעשות שום דבר אחר מאז שאירופה עשתה את דרכה וקיבלה את ההחלטה שלה. כולנו צריכים לעבוד ביחד", אמר. בהתייחסו לעבודת הפלטפורמה, אמר מוטלו, "אנו רוצים לבצע מחקרים מוכווני תעשייה בתקופה הבאה. במסגרת זו הכנו תחילה תכנית עבודה לשנת 2022. פירטנו את קבוצות העבודה, הפעילויות ושאר המחקרים שניצור בתכנית עבודה זו. לבסוף, ברבעון האחרון של השנה, נקיים סדנה בה נעריך את כל העבודה שעשינו וניצור את תוכניות האסטרטגיה שלנו לעתיד. המרחק שנעבור השנה מעורר עניין רב בכולנו, במיוחד במונחים של מוכווני תעשייה".
"זהו מהלך היברידי"
האירוע המשיך בשיחת שאלות ותשובות. בתשובה לשאלות המשתתפים לגבי עמדות הטעינה, אמר ארסן, "נושא עמדות הטעינה מתקדם עם המבנה של המגזר הפרטי בטורקיה. חברות שמשקיעות כאן מקימות רשתות טעינה בכבישים בין עירוניים. ל-TOGG יש גם הצהרות בנושא זה. העובדה שמכוניות חשמליות מוסיפות לחיינו היא חסכונית, והנקודה החשובה ביותר בכך היא שעמדת הטעינה ממוקמת בבית או במקום העבודה שלנו. אנו מצפים ממשתמשים פוטנציאליים להתקין עמדות טעינה במימון עצמי במקום שבו הם גרים. אנחנו בהחלט צריכים להמציא פתרון משלנו בנפרד. אז זו תנועה היברידית", אמר. כשנשאל על השימוש בסוללות שלא לרכב, אמר Eserdağ, "הסוללות לא פג. ניתן להשתמש בסוללות אלו באזורים אחרים לאחר שימוש בכלי רכב. כי מוצרים עמידים" השיב.
באירוע בחסות İnci GS Yuasa ו-Maxion İnci Wheel Group, הייתה למשתתפים הזדמנות לבחון ולנהוג מבחן בכלי הרכב החשמליים שהביאו MG, סוזוקי וקרסן. הרכב החשמלי EFE, מתוצרת סטודנטים של אוניברסיטת איזמיר קטיפ צ'לבי, הוצג גם הוא במסלול המבחן. בנוסף, אלטינאי, חבר ב-TAYSAD, לקח חלק באזור התערוכה עם היצירות שהפיק.
היה הראשון להגיב