Pınar Turhanoğlu, יו"ר הממשלות המקומיות של מפלגת AK Eskişehir, מתח ביקורת על עיריית המטרופולין Eskişehir, והדגיש כי רק חמישה לאלף מהשטח ישמשו באלפו בפרויקט URAYSİM.
בהצהרה שלכל מי שמתגורר בעיר יש את הזכות לברר ולעקוב אחר ההשקעות והפרויקטים המתוכננים להתבצע באסקישהיר, טורהאנוגלו השתמש בביטויים הבאים בהצהרתו:
"כאשר יושלם URAYSIM, טורקיה תהיה המדינה הראשונה באירופה עם מסלול מבחן באורך 400 ק"מ שבו ניתן לבצע בדיקות רכבת במהירות גבוהה במהירות של 52,93 קמ"ש. בנוסף, פרויקט זה יבחן קטרים דיזל וחשמליים קונבנציונליים שיכולים להגיע למהירות של עד 180 קמ"ש, מסלול מבחן באורך 23 ק"מ ורכבי מטרו שיכולים להגיע ל-100 קמ"ש ורכבי חשמלית שיכולים להגיע ל-80 ק"מ. ניתן לבדוק מהירות של עד 8 קמ"ש, 3,2 ק"מ ו-XNUMX ק"מ. על ידי כבישי מבחן באורך XNUMX ק"מ, זה יהיה ראשון חשוב בתחום זה.
אלה שאומרים שמסילה תונחה על קרקע חקלאית. האם הם הסתכלו לאחור על כמה שטחים ירוקים הם פתחו לפיתוח בחודשים האחרונים? זה ייקח רק 0,5% (חמישה לאלף) מהקרקע החקלאית של פרויקט URAYSİM. בזמן שדיבר על הפרויקט הזה, אמר ראש עיריית המטרופולין את המשפטים הבאים.
במהלך רכישת החשמלית של עיריית המטרופוליטן, חברת BOMBARDIER הקנדית, שהיא הטובה בעולם בטכנולוגיות כאלה, ו-TÜLOMSAŞ, באמצעות שותפויות או פטנטים וכו' (לפחות חלקים מהחשמליות יוצרו על ידי Tülomsaş, בדיוק כמו בקטרים מוגנים בפטנט, כדי שטורקיה תוכל לצבור ניסיון) הוקמה בעיריית המטרופולין Eskişehir. היוזמות שלנו כעירייה נחסמו גם על ידי ההנהלה בראש TÜLOMSAŞ בתקופה 2001-2002. (יהיה מאוד שימושי מאוחר יותר לאסוף את הסיפור של גיליון זה לספר ולהציג אותו עם תיעוד.)
כמה מהמשפטים האלה נכונים? בשנת 2011, כקבוצה הפרלמנטרית של מפלגת AK, תמכנו בבקשת ההלוואה מבנק אילר עבור חשמליות נוספות. על מנת לפתח את תעשיית Eskişehir ולספק ערך מוסף לתעשייה המקומית, רצינו להציג דרישה לשיתוף פעולה מקומי של לפחות 30% ברכישת חשמליות. בקשה זו נדחתה על ידי קבוצת CHP.
תמכנו ברכישת 10 חשמליות חדשות. בקשתנו לתנאי שיתוף פעולה מקומי נדחתה בהצבעותיהם של חברי מועצת CHP וראש העיר ילמאז בייוקרשן.
באותה תקופה, יצרנים מקומיים, במיוחד Tülomsaş, היו פתוחים לשיתוף פעולה. אתה בעצמך דחית את הצעתנו שיש להטיל דרישת תרומה מקומית על החשמליות שאתה מוציא למכרז עם מרווחי מסילות לא תקני רק כדי לרכוש אותם מחברה זרה מסוימת.
גם אם היצרן המקומי לא יקבל את המכרז. אמנם לא ניתן לקבל אותו בתנאים מיוחדים (!) כמו שהפיק כל כך הרבה ונסע קילומטרים רבים כל כך אחרי מרווח המסילות הנתון, לפחות חלק מכספי העיר היה נשאר בעיר אם התנאי של שיתוף פעולה מקומי הוצג.
"עצוב מאוד שמי שמנע זאת בגלוי באותה תקופה וגרם לדיון בנושא זה בפרלמנט טוענים היום ההיפך".
היה הראשון להגיב