הוכרז מסלול החשמלית של טרבזון

במסגרת תכנית האב לתחבורה נערכה 'פגישת מידע', שהיא בין הפרויקטים שראש עיריית מטרופולין טרבזון, מוראט זורלוגלו, מייחס חשיבות רבה ואשר יפתרו את בעיית התחבורה בעיר.

עם הישיבה שהתקיימה היום פורסמה תכנית האב לתחבורה, עליה שוקדת עיריית המטרופולין במשך תקופה ארוכה. סגן מושל טרבזון, אומר שאהין, סגני מפלגת טרבזון של מפלגת AK, מוחמד בלטה וסאליח קורה, סגן טרבזון של מפלגת ה-IYI Hüseyin Örs, נשיא מחוז טרבזון של מפלגת AK Dr. Sezgin Mumcu, נשיא מחוז טרבזון של מפלגת IYI, Azmi Güçlüli, נשיא TTSO Suat Hacısalihoğlu, נשיאת לשכת עורכי הדין סיבל סויצמז, מנהלת הבריאות המחוזית Dr. האקן אוסטה, יועץ חברי סגל פרופ. ד"ר. סונר הלדניבילן, פרופ. ד"ר. חלים סיילן, המייצג את KTU, פרופ. ד"ר. השתתפו אחמט מליח אוקסוז, ראשי ערים של המחוז, ארגונים לא ממשלתיים, בעלי עניין בתחבורה וחברי עיתונות.

23. אנחנו נהיה המטרופוליטן

ראש עיריית מטרופולין טרבזון, מוראט זורלוגלו, מסר הצהרה בפגישה; "אנחנו ביחד היום כדי לדון בנושא חשוב שמעסיק את העיר שלנו מקרוב. הבאנו את תכנית האב לתחבורה לגודל הדוח הסופי בעוד כשנה. בעוד מספר חודשים יסתיימו הליכים נוספים והעיר שלנו תהיה המטרופולין ה-1 עם תכנית אב לתחבורה, באישור משרד התחבורה שלנו. 23 מהם הושלמו לפנינו. בסביבות רבות, תמיד שואלים אותי אם זו הנגידה או נשיאות המטרופולין. להיות נגיד זו עבודה יוקרתית וגדולה. זה מקצוע שיש לו את היכולת לפתור בעיות חשובות מאוד. היה לי כבוד גדול לעשות את העבודה הזו במשך 22 שנים. אחד ההבדלים הקונקרטיים בין ראשות העיר לראשות המושל הוא פרויקטים כאלה. אתה יכול לזהות את חסרונה של העיר. אתה יכול לערוך פגישות מחשבה משותפות ופרויקטי עיצוב. מהבחינה הזו, אני אומר שלנשיאות המטרופולין יש הבדל כה מהותי", אמר.

מוכן כפי שהוא צריך להיות

בהביעו כי תכנית האב לתחבורה היא נושא שדובר עליו בטרבזון במשך שנים רבות, המשיך היו"ר זורלוגלו את דבריו כדלקמן; "אנחנו ערב סיום תוכנית אב כזו בטרבזון. ואכן, המורים והקבלנים הנכבדים שלנו עשו עבודה חשובה במאמצים רבים. יש דפים של דוחות ונתונים מאחורי המצגת שנעשתה כאן. המאה ה-21 היא עידן המידע והטכנולוגיה. בעידן זה, הכוח החשוב ביותר של המגזר הפרטי והמוסדות הציבוריים הוא לקבל החלטות על סמך נתונים בריאים. מי שיש לו את הנתונים האלה יכול ללכת רחוק. ישנה הזדמנות לטרבזון לקבל נתונים מדעיים מבוססים בידי ראשי ערים ומנהלי מוסדות אחרים בתקופה הקרובה. זה לא דוח סטטי. זו תוכנית שצריך לתקן כל הזמן בהתאם לצרכי העיר. חשוב מאוד שתכניות אלו יילקחו בחשבון וייושמו בפועל על ידי מוסדות ומנהלים מורשים. על ידי הערכה קפדנית של הנתונים, עלינו לשאוף לפתור בעיות תחבורה על ידי ביסוסן על נתונים מדעיים. עד כה התקיימו שלוש סדנאות. הייתה השתתפות גדולה. לפני כן נערכו סקרים. הייתה שיתוף ציבור בתהליכי איסוף הנתונים. מוכן כמו שצריך. השגנו נתונים בעלי ערך רב. התחלתי לבחון את הדיווחים הללו לפרטי פרטים".

אנחנו ראשונים בכל תחום

"כביש הטבעת הדרומי הוא אחד הנתונים החשובים. יחד עם זאת, השלמת שדרות כנוני היא אחד הנושאים שתכנית האב לתחבורה מייחסת להם חשיבות. כעיריית המטרופולין טיפלנו בסוגיית תחנת האוטובוס. כמטרופולין, אני רוצה להביע בהנאה שזה יהיה קצת למצוא עירייה אחרת בטרבזון שבה פרויקטים מתעוררים לחיים מבחינת המינהלים המקומיים כמו בתקופה זו. אני אומר את זה בגאווה. אולי אני לא אהיה צנוע בעניין הזה כי אנחנו פורצים דרך בכל תחום. חלקם הם תכנית אב לתחבורה, תחנת אוטובוס, פרויקט בילוי חופי, פרויקט תשתית".

שדרת MaraŞ נסגרת בסוף החודש

"יש את הנושא של הולכי רגל של רחוב מארש. זה נושא שמדברים עליו כבר הרבה שנים אבל לא נעשה בו צעד. החל מסוף החודש אנו סוגרים אותו להולכי רגל. ממש לאחרונה, מיניבוסים מסיעים נוסעים בעיר שלנו. הושגה 90 אחוז המרה. חניונים הם עניין של תחבורה. החניון הרב-קומתי האוטומטי לחלוטין בטנג'נט הפך לפעולה כ-5 בטורקיה. הרסנו את החניון מאחורי İskenderpaşa ואנחנו בונים חניון ל-600-700 כלי רכב. אנו נותנים קישור מ-Çömlekçi. הגיע הזמן לכיכר קאראגוז. אנו שואפים להפוך את החלק התחתון של החדר כמגרש חניה. עם השלמת אלו, ייווצר סביב שטח הכיכר חניון בנפח של 2 איש. לכן עסקנו בנושא התחבורה, שאנשים רואים בו בעיה בטרבזון על כל ממדיה. תכנית האב לתחבורה מציעה פתרונות חשובים ביותר. יש לנו גם פרויקט SAMP. הליך המכרז נמשך. מדובר במענק של 70-80 מיליון יורו”.

העיר צריכה להחזיק

"כעת, טרבזון היא עיר רווחית מבחינת הרכבת הקלה מעקבת ליומרה. מספר הנוסעים הוא פרויקט בר ביצוע. אתה לא יכול לעבור לבא ללא תוכנית אב לתחבורה. יש 25 הצעות להסדרת צומתים. התהליך הבא הוא שהעיר צריכה להיות הבעלים של מערכת הרכבת הקלה. הגיע הזמן להביא את הרכבת הקלה לעיר הזו כולה".

גרזן: עבודה קשה

סגן טרבזון של מפלגת AK, מוחמד בלטה, הצהיר כי בעיה חשובה מאוד של העיר נפתרה ואמר, "תחבורה, הדרך היא ציוויליזציה. משקיעים, אנשי מקצוע בתחום התיירות ואלו שבאים לקבל שירותי בריאות מסתכלים על תחבורה אווירית, יבשתית והרכבת. בזכות Mevla, גרמנו לטורקיה להתחרות במדינות המפותחות בעולם מבחינת תחבורה, עם כבישים מהירים, שדות תעופה ורכבות מהירות, שבנו 30 אלף ק"מ של כבישים מחולקים. זה התקבל בגלל החשיבות שניתנה לטרבזון, אם כי הפקעת שדרות קאנוני היא ברמה שיכולה לעשות 100-200 ק"מ כביש. העלויות שלהם גבוהות מאוד. העלות של 1 ק"מ של כביש כאן שווה ל-5 ק"מ בקוניה. חוקק חוק מיוחד לבית החולים העירוני כדי שטרבזון לא יישאר מאחור. הייתי רוצה לספר למדענים. הוא בונה על מערכות תקלות ביפן. אל תבלבל אנשים. אפשר לבקר לפני שעושים. אנשים לא צריכים להיות מבולבלים לאחר שהתחילו. מדענים מבחוץ הגיעו לתוכנית האב לתחבורה, וגם KTU התערבה. הוא נעשה בעבודתו המסורה של משרד התחבורה. יש לנו את התוכנית והנתונים. יש צורך להסביר את היתרונות של התחבורה הציבורית ומה היא מביאה לעיר. כך גם דרך הטבעת הדרומית. המטרה שלנו היא לשרת את טרבזון ולהשאיר עיר ראויה למגורים לדורות הבאים. עברנו כברת דרך בעניין. כאשר המכוש נפגע, נחווה את השמחה יחד. שדה תעופה ייבנה באופן ההולם את טרבזון והאזור. בוצעו עבודות מערכת מסילות על מנת להקל על התנועה הפנימית של העיר. אנחנו תומכים בכולם ביחד. העיר הזו צריכה לראות ולחבק אותם מעל הצדדים. גם סוחרי הנהגים לא יהיו קורבנות", אמר.

גרזן: ראש עיריית כל טרבזונים

סגנית בלטה אמרה גם: "נסענו לגרמניה בעבר עם ראש עיריית טרבזון מטרופולין שלנו. הגענו לשם עם אלפי הגולים שלנו. הנשיא שלנו אמר שם, 'אני ראש העיר לא רק של תושבי טרבזון אלא של כל תושבי טרבזון בעולם. לכן, חשוב מאוד להציג את טרבזון. ראש העיר שלנו יכול לארגן פסטיבלים בתחומים שונים לקידום טרבזון במדינות שונות. יהיה זה לא נכון למתוח עליהם ביקורת. כי הפסטיבלים האלה יתרמו לנו”.

קורה: אנחנו חיים יום בעל משמעות

סגן מפלגת AK Trabzon, Salih Cora, הצהיר שהיה להם יום בר מזל ומשמעותי עבור טרבזון ואמר, "אנחנו במאבק כדי שזו תהיה עיר שתמיד מתפתחת ומתפתחת. טרבזון באמת מתפתח כל שנה. כביש החוף וכביש טנג'נט הושלמו. Kanuni Bulvarı השקעה של 7.2 מיליארד. למעשה, טרבזון הוא אחד המחוזות שיש להם חלק נכבד בהשקעות תחבורה, אך לא ברמה הרצויה מבחינת רשת התחבורה, ועם סכום השקעה גבוה. כאשר הנתח שהוקצה לטרבזון מתגלה, אנו נתקלים במצבים בהם איננו יכולים לומר דבר. בעוד שכביש ארדודו היה כביש יחיד, הוא נבנה ככביש כפול. שיפרנו גם את הסטנדרטים של הדרכים שלנו, שהיו תנאים גרועים בין המחוזות שלנו. היעד העיקרי שלנו הוא כביש הטבעת הדרומי. אנחנו התומכים בפרויקט הזה באנקרה בכל הזדמנות. אמרו האם יש תכנית אב לתחבורה? לא היה דבר כזה. היום תכנית האב לתחבורה תאפשר לנו לכפתר את החולצה. לכל אחד מהכבישים שנפתחו בהשקעות שבוצעו יש תרומה משמעותית. העיר מנצחת מהר. זה תופס תאוצה. כאשר אנו לוקחים בחשבון את 3 OIZs, אי ההשקעות ובית החולים בעיר עם היצוא שלהם, צירי תחבורה חדשים הם בלתי נמנעים. אנו מתכננים לבצע את המכרז לשלב הראשון של כביש הטבעת הדרומי בהתאם לתוכניות אלו. אנו חושבים שהכנסת מערכת הרכבת הקלה לעירנו תקל על התנועה ותתאים לחזונות עתידיים. בוצע מחקר נכון בנקודת המסלול. אנחנו מוכנים לעשות כל מה שיקרה בדרכנו. זה יוסיף צבע וחוזק לעיר שלנו. זה יגרום לזה להיראות בעל חזון", אמר.

אור: זה יקל על התנועה של טרבזון

סגן טרבזון של מפלגת IYI, Hüseyin Örs, אמר, "לטרבזון הייתה בעיית תחבורה במשך זמן רב. אני אח שמדבר לעתים קרובות בפרלמנט. פרויקט מערכת הרכבות יקל על התנועה של טרבזון. אני חושב שצריך לעמוד על כך שכביש הטבעת הדרומי ייושם כאן בהקדם האפשרי. זה לא רק פרויקט שפותר את בעיית התנועה, זה פרויקט עיור. אני רוצה להודות לך באמירה שהמטרה שלנו היא לשרת את טרבזון עם ממשלתה, האופוזיציה והארגונים הלא ממשלתיים שלה.

BAYRAKTAR: הדו"ח הסופי הוכן והוצג בפני הפרלמנט

פתח באירקטאר, ראש מחלקת התחבורה של עיריית מטרופולין, הציג בפני המשתתפים בפגישה מצגת מפורטת. בהצהרה שהם התחילו את תהליך תוכנית האב לתחבורה של טרבזון בפברואר, ביירקטאר השתמשה בביטויים הבאים: "אחרי שנה, הכנו את הדו"ח הסופי והצגנו אותו לפרלמנט. הוא הושלם ב-1 ערי מטרופולין מתוך 30 רשויות מטרופולין. נמשיך בתהליך שהושלם. בוצעה עבודת שטח אינטנסיבית. בוצעה ספירת תנועה של 22 שעות ב-60 נקודות. כמו כן נערכו ספירת אופנועים ואופניים. 1440 שעות ספירת תנועה בוצעו בכל צומת, 4 וחצי שעות ביום. 126 אלף 22 אנשים רואיינו. נערכו סקרי ראיונות בצד הדרך, ושיעור התנועה במעבר נתפס כ-647-25 אחוזים. עשינו 30 סקרים בתחבורה ציבורית. נקבע כי ל-1030 אחוזים אין רכב פרטי. נערך סקר ב-92 חניונים. ערכנו סקרי הולכי רגל, 57 מהם. אנו מבצעים 751 נסיעות עם 150 כלי רכב. בימי חול, 1486 אחוז קונים כרטיסים מלאים. במחוזות פועלות 46 מוניות ב-22 תחנות, 689 מוניות ב-21 תחנות מוניות ו-169 מוניות ב-92 תחנות מוניות. ישנם מיניבוסים מחוזיים עם 1080 כלי רכב ב-104 קווים שונים. כל 1642 שעות הרכב חונה 24 שעות וחצי ונמצא בתנועה חצי שעה. השימוש ברכב נקבע כ-23 אחוז, תחבורה ציבורית כ-40 אחוז, שימוש בהולכי רגל כ-25 אחוזים, והשירות כ-24 אחוזים. הוצעו קו רכבל Ayasofya-Köşk, קו רכבל מידאן-Boztepe-Çukurçayir.

FIRST STOP CITY HOSPITAL

"נבדקו הקריטריונים לנוסעים לחשמלית. מספר הנוסעים הגבוה ביותר נקבע כחלופת 9998 מרכזית. עצור עצור. יש 57 תחנות. אורכו 31 ק"מ, מספר הנוסעים הוא 21 אלף לשעה, מספר הירי האזורי הוא 36, והגידול בתחבורה הציבורית הוא 3 אחוזים. מספר האנשים במסע הוא 250 איש. המהירות הממוצעת היא 40 קמ"ש. זמן הנסיעה מתוכנן להסתיים בעוד 46 דקות. קיים חיסכון בזמן של 2.384 שעות בקו בית חולים עירוני-מידן לעומת הרכב הפרטי. זמן הנסיעה הוא 13 דקות. 7.8 ק"מ ומספר העצירות הוא 18. יהיו 6865 מדי יום 57 אלף נוסעים בשעה. זה לוקח 13 דקות להגיע לבית החולים העירוני. התחנה הראשונה נקבעה כבית החולים בעיר, אצטדיון, אזור בילוי, אקופארק, מתחם טניס, פארק חוף בצירלי, מסגד איה סופיה, בית חולים לרפואת שיניים, גן ציבורי, משרד המושל, עיריית אורטהיסאר, שוק הנשים, אזור מידן וגניטה. ”

HALDENBİLEN: תודה לכל מי שתרם

פרופ' ד"ר. Soner Haldenbilen אמר, "דברים גדולים קורים עם קבוצות. הדבר החשוב הוא להשיג את התוצאה בצורה מוסמכת. יש כמה תחומי אחריות שמגיעים עם תוכנית האב. יש לעבור שלבי פרויקט היישום. אני רוצה להודות לכל מי שתרם לתהליך זה".

סיילאן: לטראבזון יש נתונים עכשיו

פרופ' ד"ר. חלים סיילן, לעומת זאת, אמר כי "קמנו בלילה והסתובבנו ברחובות והבאנו את תוכנית האב לנקודה. יש נקודה שנגזרת מהסדנאות. לטרבזון יש כעת נתונים. לא מדברים בלי נתונים. בשנת 2022 תהיה לטרבזון מערכת רכבת קלה בקנה אחד עם אסתטיקה עירונית. דיברו על זה שנים. טרבזון חייב לממש התפתחות כזו. בערים רבות נעשו תוכניות אב לתחבורה עם צוות TÜMAŞ. מספר הנוסעים גדל בטרבזון ללא כל משחק על קווי התחבורה הציבורית. טרבזון היא עיר תוססת. נוסעי דולמוס באורטהיסאר הם 1 אלף ביום אחד. אוטובוסים עולים 164 אלף. 63 אחוז כניסה חינם. יש צורך ברגולציה פיננסית", אמר.

ÖKSUZ: חיוני חשוב

המייצג את KTU, פרופ. ד"ר. Ahmet Melih Öksüz אמר, "סוג זה של עבודה צריך להיות מוערך מעל הרצון הפוליטי. עבודה חשובה מאוד. זה מוביל את הדרך לאזור טרבזון. זו הפעם הראשונה שמחקר כה מובהק ומוכוון תוצאות מתבצע. התקיימו עשרות פגישות. פורסמו דוחות עם אלפי עמודים. עם התוכנית הזו, בעיית התחבורה של טרבזון לא נפתרה, אבל עם הפרויקט הזה היא התחילה מאיפשהו. ההשתתפות של כל הצדדים הייתה חשובה מאוד. העיר היא זירת קבוצות האינטרסים. אם נתחרה בטרבזון, לא נגיע לשום מקום, חייבים לפעול ביחד. הצעת מערכת הרכבות חשובה מאוד, חשובה מאוד. יש נהלים לזה. מצד אחד, עלינו להיאבק וליצור דעת קהל. "זו התחלה, לא סוף", אמר.

TÜZEMEN: אחד הפרויקטים המרגשים ביותר

Emre Tüzemen, מנכ"ל TÜMAŞ, אמר, "המטרה העיקרית שלנו הייתה לפתור את בעיות התחבורה של טרבזון וליצור תוכנית סביבה ואנשים מוכוונת אנשים. בהתאם למטרה זו, הדבר שהכי היינו מרוצים ממנו הוא שהתקדמנו עם המוח המשותף של העיר. זה היה אחד הפרויקטים שהכי מרגשים אותנו מבין 1300 הפרויקטים המתמשכים והסתיימים".