מדענים הוכיחו שאחרי אצטדיון טרבזון היו גם קריסות באזור המילוי שבו נמצא נמל התעופה אור-גי. נמל התעופה אורדו-גירסון, שנבנה כולו על ידי מילוי הים, הוכנס לשירות ב-2015.
מדענים, שעקבו אחר אזור המילוי במשך שנה וחצי באמצעות הלוויין Sentinel-1 של סוכנות החלל האירופית, זיהו קריסה בצפון האזור בו נמצא שדה התעופה ועלייה בדרום.
Sözcüלפי הידיעה של יוסף דמיר; Assoc. ד"ר. סאיגין עבדיקאן וד"ר מאוניברסיטת Bulent Ecevit. המאמר שהוכן על ידי Çağlar Bayik כלל את הקביעות הבאות:
הגרף מציג את העיוות בשדה התעופה. מומחים מציינים כי שקיעה או הגבהה של הקרקע, לא כולה, גורמת להשפעה מוחצת על המבנה.
הבדלי הצבע בגרפיקה מראים גם שאזור המילוי בו נמצא שדה התעופה אינו זז בכללותו.
נקבע עיוות פני השטח
במחקר זה נקבעה עיוות פני השטח של נמל התעופה אורדו-גירסון, שנוסד ב-2011 והפך לפעולה ב-2015.
נצפה בלוויין במשך 19 חודשים
לצורך כך נותחו תמונות לוויין Sentinel-1A/B השייכות לסוכנות החלל האירופית וסדרות זמן בטכניקת PSI.
האזורים האדומים מראים את הקריסה כשאתה הולך לכחול כהה. לפי התרשים, צד הים נוטה לשקוע בעוד שצד היבשה עולה.
14 מילימטר קורסים בשנה, 9 מילימטרים עולים
כתוצאה מהניתוח, נקבע כי כמות העיוות בנמל התעופה אורדו-גירסון בין אוגוסט 2017 לפברואר 2019 הייתה בין -14 ל-+9 מ"מ.
העברת יסודות קרקע
ליסודות הקרקע, שנבנתה במילוי על הים בו נבנה נמל התעופה אורדו-גירסון, יש מבנה רגיש ליישוב ופעיל גיאולוגית.
המשרד אומר שזה מוצק אבל
על פי דוח משרד התחבורה (2012) נאמר כי השטח יראה תכונת קרקע מוצקה ולא תהיה בעיית התיישבות בהתאם לזמן. לפי המחקר, למרות שאין ציפייה, נצפית תנועה. בעוד שהתנועה נקבעת בדרך כלל כקריסות בחלקים הצפוניים של שדה התעופה, נקבע שההרמה דומיננטית יותר בחלקים הדרומיים, אך היא מתרחשת בצורה של קריסות במקומות.
חיוני לצפייה
מצב זה עלול לגרום להשפעות שליליות במיוחד באזורים עם אוכלוסיה גבוהה. הבטחת בטיחות תפעולית בשדות תעופה הבנויים על אזורים כאלה היא בעלת חשיבות חיונית מבחינת בטיחות הציבור, ויש לנטר עיוות פני השטח בקנה מידה אזורי כדי להבטיח בטיחות זו. חשוב מאוד לפקח ולפקח על העיוות של מבנה זה.
"לאחר ביצוע המילוי, יש לעקוב אחריו לפחות שנה אחת"
המשמעות של הנתונים הללו, מומחה גיאולוגיה בדימוס מהאוניברסיטה הטכנית קאראדניז, שעובד באזור כבר 45 שנה, הוא חבר סגל ותיק. פרופ. ד"ר. אוסמן בקטאש הסביר ל-SÖZCU:
- הנתונים של מחקר מדעי זה שפורסמו בכתב עת בינלאומי בעל ביקורת עמיתים ברורים מאוד. בדיוק כשאקיאזי מתמוטט, שדות התעופה אורדו וג'ירסון קורסים באותו אופן.
- הגיאולוגיה החופית של שני האזורים זהה. שגיאות חוזרות על עצמן מכיוון שמערכת המילוי זהה. הצפון של שתי הסוללות, כלומר צד הים, קורס, וצד היבשה עולה.
- נראה שעתידם של בתי חולים, אצטדיונים ושדות תעופה שנבנו על סתימות אלו נמצא בסיכון.
- העובדה שהעיוותים אינם מורגשים מיד, והופעתם לאורך תקופה ארוכה גורמת להתעללות פוליטית. אנחנו מנסים לעלות פחות בפחות זמן.
- ברגע שעשינו את המילוי גם ב-Akyazi וגם ב-Ordu-Giresun, בנינו עליו את המבנה. לאחר שהבנו כיצד סוללות אלו יושבות על הלוויין במשך שנה לפחות, לאחר קביעת יציבות המילוי, יש לבצע חישובים סטטיים על המבנה העל.
- Rize התמלא באותה מערכת בשנות ה-1960. באותו יום, הם כמעט עמדו להקים פסל של ראש העיר שמילא את הים. אותם אנשים של רייז הרוסים היום. רייז היא עיר שוקעת היום.
- אם נמשיך לעשות את הטעויות הללו, נשאיר שטחי מילוי ומבנים שגורלם אינו ברור לדור הבא. הכסף של העם הזה יתבזבז. אנחנו צריכים לקבוע תקנות מילוי ברמה הבינלאומית.
היה הראשון להגיב