ראש עיריית מרסין מטרופולין, Vahap Seçer, הצהיר כי שווי החוזה של פרויקט המטרו הוא 3 מיליארד 379 מיליון 404 אלף 875 TL ואמר, "התחלנו את הבנייה עם טקס פורץ הדרך ביום השנה ה-3 לשחרור מרסין ב-2022 בינואר 100, וכן אנחנו מוכנים כעת למצוא מימון, אנחנו צריכים להתקדם מהר מאוד. זו הסיבה שהבאנו את זה בפני הפרלמנט שלנו. אנחנו נפגוש 85% מההשקעה הזו מהלוואות ו-15% מהתקציב שלנו".
בישיבה הראשונה של ישיבת האסיפה בינואר 2022 של עיריית מטרופולין מרסין, הושגה הלוואה בסך 1 מיליארד 3 מיליון לירות עבור הפרויקט 'בנייה ומערכות אלקטרומכניות של Mezitli 2 בינואר עבודות אספקה, התקנה והפעלה של קווי המטרו של מערכת הרכבת הקלה' למטרה זו. , הנושא בדבר אישורו של ראש עיריית מטרופולין מרסין הועבר פה אחד לוועדת התכנון והתקציב.
"שווי החוזה שלנו הוא 3 מיליארד 987.7 מיליון לירות"
הנשיא Seçer מסר מידע על מחיר החוזה של בניית הרכבת התחתית ואמר, "סכום המע"מ הוא 608 מיליון 292 אלף לירות. שווי החוזה הכולל שלנו, כולל מע"מ, הוא 3 מיליארד 987 מיליון 697 אלף 752 TL 80 kuruş בדיוק. אנחנו יכולים ללוות 85% מהסכום הזה לפי החקיקה, אנחנו יכולים לקבל הלוואה. נתון זה מתאים ל-3 מיליארד 389 מיליון 543 אלף TL. כידוע, הסמכות הלווה התקבלה ב-16 באוגוסט 2021 בהחלטת האסיפה. זה אושר כעת על ידי מחלקת האסטרטגיה הנשיאותית. אבל במשרד האוצר והאוצר. באישור וחתימה של התעריף האחרון, נוכל ללוות. המידע שקיבלנו הוא שהוא ישוחרר בינואר. מקווה שזה יקרה. עכשיו, אם מסתכלים על זה מאז אוגוסט, קיבלנו את ההרשאה הזו במונחים של חוב מקומי וזר של 5,5 מיליון TL בתקופה של 900 חודשים עד סוף ינואר. אז למה זה היה 900? למה זה לא היה 1, לא 2, לא 3? כי הגשנו את הדרישה שלנו לגיוס הלוואות מקומיות וחוץ. עבור הלוואות מקומיות, היינו צריכים לעשות חישוב הקשור לשיעור השערוך של ההכנסה של השנה הקודמת שלנו. נוכל להשתמש בו כחוב מקומי. הייתה לנו הזכות לעשות 265 מיליארד 1 מיליון חוב מקומי, לפי החקיקה, עם החלק שהקצנו ליתרה התקציבית של 165 מיליון לירות בשנה שעברה".
"אנחנו נכסה 85% מההשקעה הזו בהלוואות ו-15% מהתקציב שלנו"
כשהוסיפו שהם הקצו את החלק הדרוש ממיליארד 1 מיליון ל-165 מיליון יתרה תקציבית, אמר Seçer, "הזכות הנותרת שלנו הייתה 265 מיליון. ביקשנו זאת ממך. אז מה אנחנו רוצים עכשיו? נוכל ללוות 900 מיליארד 3 מיליון 389 אלף TL עבור הפרויקט הזה לעת עתה. בקשת אישור החוב הנותרים של 543 מיליארד 900 מיליון 2 אלף לירות לאחר ניכוי של 489 מיליון היא מחוץ למגבלה זו מכיוון שמדובר בחוב זר לשימוש בחוב חיצוני. אנחנו לא צריכים להטיל על זה הגבלה. שוב, ניקח את הסמכות מכאן. הוא ילך שוב למחלקת האסטרטגיה הנשיאותית. זה יעבור שוב לאוצר ולאוצר. זה ייקח תהליך. וכידוע, התחלנו את הבנייה עם טקס פריצת הדרך במלאת 543 שנה לשחרור מרסין ב-3 בינואר 2022, וכעת עלינו לפעול מהר מאוד במציאת מימון. זו הסיבה שהבאנו את זה בפני הפרלמנט שלנו. נכסה 100% מההשקעה הזו בהלוואות ו-85% מהתקציב שלנו".
"330 מיליון יורו שלמים, 26.6 מיליון יורו קילומטרים"
הנשיא Seçer, שמסר מידע מפורט על המטרו בפרלמנט, אמר, "עשינו את המכרז של 3 מיליארד 375 מיליון TL באותו יום. עשינו את המכרז על 13.4 קילומטרים של חשבון שטוח, 330 מיליון יורו עבור זה. הסכום הוא 3 מיליארד 375 מיליון TL. אם אתה מחלק את זה בעלות של כל קילומטר, זה אומר שעלינו 1 מיליון TL עבור קילומטר אחד ו-252 מיליון 24 אלף יורו עבור זה. 626 מיליון יורו בסך הכל, 330 מיליון יורו לקילומטר. חוץ מהעגלה. אין תת-ייצור. רק בלי קרונות. יש לו מערכת אלקטרונית, בטון מזוין, הכל. רק העגלה. למה הפרדנו את זה? אנחנו יכולים לקנות את העגלה במחירים נוחים מאוד ולאורך זמן. אנחנו קונים את המותגים הנחשבים בעולם, מחברות מוכרות. עשינו את המחקר שלו. בנקודה שהגענו אליה, סכום מכרז הקילומטר, שעמד באותו יום על 26.6 מיליון ו-24 אלף יורו בשער היורו של היום, ירד ל-600 מיליון יורו. מכאן אנחנו לא מזיקים. רק שכאן, בתעריף החוקי עליו הכריז משרד האוצר והאוצר, החובות בגין הפרשי מחירים נמצאים בסעיפים מסוימים. אתה יודע את זה. חלק מהפריטים לא. אין כאן עומס או פגיעה במינהל. יותר כדאי לעשות את זה באותו יום. "הלוואי והיינו עושים את זה קודם", אמר.
"אנחנו המגזר הציבורי, אנחנו רוצים לעשות את הבנייה בהתאם למפרט הכי יפה"
הנשיא Seçer גם הצהיר כי התשלומים יהיו ב-TL ואמר, "עדיין לא שילמנו 1 סנט של ריבית מחוב 1 TL. לא קיבלנו את זה, אבל אנחנו ממתינים לאישור. התשלומים יהיו TL. אין לנו עסק עם האירו. אני מתכוון במונחים של השוואת האירו עם השווקים, לבדיקה שלך. המכרז שעשינו הוא 3 מיליארד 375 מיליון לירות. בנוסף, בתנאי שהוא כולל עליות מחירים במסגרת החוקית של משרד האוצר והאוצר. כולם יעמדו בתנאי המכרז. גם אני אשן, גם הקבלן. אנחנו נעשה מה שהחוק אומר. אבל אם תשאלו מה ההבדל בין התקופה שעשינו לעכשיו, אנחנו לא יכולים לעשות את המכרז הזה במחירים האלה עכשיו. אין אובדן ניהול. אז אני לא רוצה לעשות משפט, אנחנו יכולים אפילו לומר יתרון. אך כמובן, אנו מצפים שהעבודה תסתיים בזמן, באיכות הרצויה, ללא כל קורבנות של החברה הקבלנית, לפני שהעבודה תיכנס לבעיה. אין לנו את המנטליות של לטבוע מלכודת לאף אחד, לעשות מכרזים זולים, ואז להיכשל בבנייה. אנחנו המגזר הציבורי, אנחנו רוצים לעשות את הבנייה בהתאם למפרט הכי יפה. "לא היינו רוצים שאירועים כאלה יקרו", אמר.
"אני מקווה שהממשל המרכזי ימצא דרך להתגבר על התהליך הזה עם מדיניות כלכלית מציאותית"
הנשיא Seçer אמר שככל שהכלכלה תהיה טובה יותר, כך יהיה לו נוח יותר, "הממשלה מבצעת השקעות עכשיו, לא? זה קורה, החיים ממשיכים. המגזר הפרטי כן. אבל זה עושה את זה יותר קומפקטי ומבוקר יותר. אנחנו לא יכולים להפסיק. אנחנו העירייה. אבל האם יש לנו את הנוחות של לפני 6 חודשים, לפני שנה? לא. אבל אנחנו נזהרים. את המכרז עשינו אז באפריל. באותה תקופה הת"ל לא ירד כל כך בשערי החליפין, לא היה טרטור גדול, לא רעש גדול. זה אומר שעשינו את זה בזמן הנכון. אבל אמרת שהסביבה לא זמינה כרגע. אני מקווה, הלוואי, השלטון המרכזי ימצא פתרון להתגבר על התהליך הזה עם מדיניות כלכלית מציאותית. זה לא התפקיד שלי, זה תפקידו של חבר העמים, זה תפקידה של הממשלה. ככל שהכלכלה תהיה טובה יותר, כך יהיה לי נוח יותר, כך איש העסקים יהיה נוח יותר", אמר.
"הבדיחה של הפתוחה-סגור היא זו; עולה פחות"
הנשיא Seçer, שדיבר גם על הקטע של 7,5 ק"מ לחתוך ולכסות של המטרו, אמר: "נקטנו באמצעים שלנו. שם הם יורדים ל-15 עד 21 מטר כבר. הבדיחה של הפתוח-סגור היא זו; העלות נמוכה יותר. 11 תחנות ברכבת התחתית. כמו שאמרת, ל-7 מהם יש חניות ל-1400 מכוניות. יש חניות לאופנועים ואופניים. ישנם אזורי חברה ב-9 תחנות. מרכזי קניות, אזורי תרבות, אזורי בילוי ועוד. למעשה, גם במובן הזה אנחנו פותרים את הבעיות של העיר. ככל שהתחנה מעמיקה יותר, כך עלות המטרו עולה. במילים אחרות, לרדת ל-15 מטר זה דבר אחד, לרדת ל-35 מטר זה דבר אחר. זה כל העניין. כל העבודה נעשתה", אמר. Seçer הצהירו שהם ימכרו גם את החימר שהופיע במהלך תהליך הבנייה של המטרו.
"אני נשיא שאפילו לא השתמש ב-20 מיליון TL לריבית גבוהה"
הנשיא Seçer הדגיש כי הם רוצים לסיים את הפרויקט בעוד 3,5 שנים ואמר, "לא משנה מה הקשר, אנחנו כמובן נשתמש במימון בתנאים אלה. אבל אל תדאג, אני נשיא שאפילו לא השתמש ב-20 מיליון TL בגלל ריבית גבוהה. לא משנה מה דירוג האשראי של טורקיה, אנחנו מקבלים דוחות מסוכנות דירוג האשראי", אמר. לפי המידע שקיבל, Seçer הצהיר שאחת מ-2 העיריות עם דירוג אשראי טוב מאוד בטורקיה היא עיריית המטרופולין של איסטנבול והשנייה היא עיריית מטרופולין מרסין, ואמר: "אנחנו לא יכולים ללוות יותר מנתוני ההלוואות הזרות. בכל מקרה של הרפובליקה של טורקיה. הנשיאות לא תאפשר זאת, האוצר לא יאפשר זאת. האזרחים שלנו צריכים להיות רגועים בהקשר הזה", אמר.
Seçer, מדגיש כי הוא נותן אמון כראש עיר עם הידע והניסיון המסחרי שלו עד כה; "העירייה שלנו תיכנס לחובות בצורה הטובה ביותר. נקבל תמיכה ממומחים. אם צריך, נשלם דמי ייעוץ, נקבל ייעוץ, אבל לעולם לא נאפשר הרפתקה כזו, הרפתקה כזו”.
בשאלת חבר מועצה על הנזק האפשרי לסביבה במהלך תהליך הבנייה של פרויקט המטרו, אמר הנשיא Seçer, "גם מחבר הפרויקט, החברה שתייצר אותו, וגם הוועדה הטכנית שלנו, משרד התחבורה, ביצע עבודה קפדנית מאוד. אתה יודע, אני מודאג כמוך לא לשתק את התנועה ולא להפריע לאנשים שלנו. זרימת התנועה של העיר, הרחובות, הצירים, יציאות הרכב ברורים. אתה נותן לזה צורה עם מוח הנדסי טוב... עבודות בנייה; חברה איתנה, חזקה ובעלת ידע עם ציוד טכני גבוה וכסף. אם אתה נותן את הכסף, הבנייה תעבור מהר. בתקווה, בתמיכתך, נקבל אישור הלוואה. נקבל את זה באישור הנשיא ללא דיחוי, נקבל את זה באישור משרד האוצר, ונביא את השירות למרסין תוך זמן קצר מאוד. הפרויקט שלנו הוא 13.4 ק"מ, לא 35 ק"מ. נכון לעכשיו, אחד מ-2 השלבים הוא חשמלית, רק אמרתי, מתבצעת עבודת פרויקט עם צומת סאיה. אנחנו רוצים להניח את היסודות של החשמלית בתוך שנתיים. מאיפה זה הגיע? החשמלית עולה שמינית מזה. גם אני הייתי רוצה, אבל אין חשמלית או מערכת רכבת רמה באזור הזה. כאן או שלא תעשו את זה או שתרדו למחתרת, אבל לחשמלית יש אופציה ארוכה מאוד, וזה דגם תחבורה ציבורית זול מאוד ובעלות ארוכה מאוד, שזוכה לזכותו של קונסטרוקציית החשמליות או חברות הקבלן. לכן אנחנו עושים את הפרויקט מהר מאוד, ואפילו רוצים להתחיל את בניית צומת הגשרים שם יחד עם תחנת המטרו ותחנת החשמלית שם", אמר.
כאשר אותו חבר אסיפה רצה ללמוד על העלות המשוערת של פרויקט המטרו, הנשיא Seçer אמר, "אנחנו נלווה עם מודל המימון לטווח הארוך, הזול ביותר, שלא יעייף אותנו. עדיין לא קיבלנו החלטה ברורה. העלות ב-TL קשורה לחלוטין לעליות מחירים, לעליית מחירים חוקית. גם אם תהיה עליית מחיר אפס, יש לנו מחיר מכרז של 3 מיליארד 375 מיליון ש"ח בתוספת מע"מ, וזה ייגמר במע"מ, אבל כמה זה יעלה, אני לא יכול לנחש".
"אנחנו לא משחקים שמרים באגם, אנחנו לא עושים שום דבר שלא במודע"
בהצהרה שפרויקט המטרו אינו פרויקט עצמאי של עיריות, אמר Seçer:
"'אני רוצה רכבת תחתית, יש לי פרויקט. יאללה, תן לי הלוואה, אני יוצא למכרז'. לֹא. אז אנחנו לא בונים בניין. אנחנו לא בונים תחנת אוטובוס ריקה באנאמור. אנחנו לא בונים תחנת כיבוי אש לא בשימוש בארדמלי, אנחנו לא בונים תחנת אוטובוס בגולנר. אף אחד לא מבקש חשבון, הוא נראה ריק. זה חשוב. אתה עושה את הפרויקט הזה, משרד התחבורה, מנכ"ל התשתיות נותן לך ויזה ומאשר אותה. ואז הוא הולך לנשיאות. בנקודה שהגעתי אליה, הפרויקט הסתיים. אני אומר את זה שוב ושוב; התקופה החולפת שונה במערכות הרכבת עם הפרויקט, הכמות והחזון שיצאנו לפועל. Macit Bey גם חשב על מערכת רכבת קלה בדרכו שלו, עשה פרויקט, אבל לא הוציא אותו לפועל. האוכלוסייה המרכזית שלנו צריכה לעלות על מיליון אחד. אני לא יכול לקבל הלוואה, אני לא מיישם את זה בפועל", אמר. ניהול מאוחר יותר, אתן גם מספרים לפי מספרים. הנהלה זו שילמה גם 1-8,5 לירות מעלות הייעוץ והפרויקט בסך 7 מיליון. מצאנו אותו בחיקנו ואמרנו; "יש אריכות מיותרות בפרויקט הזה". במילים אחרות, קיבולת הנוסעים נמוכה ביעדים. בדקנו את זה. הכנסנו את זה לתוכנית ההשקעות הנשיאותית ולקחנו את זה ל-7,5 שלבים. שמנו את החשמלית, שמנו את הקו הצפוני של מערכת הרכבות. זוהי הקרנה של 3 קילומטרים. המידע שקיבלתי כשזה אושר; 'הנשיא צריך לצאת לחפש מימון בהקדם האפשרי, אנחנו ניתן את אישורו'. אני מדבר בשם הנשיאות. כולם התאמצו, הרצנו את זה, זה נכלל בתוכנית ההשקעות. עכשיו אתה אומר 'אין פול, אין ביצה, מה קרה לפורץ הדרך הזה?' כשאבקש את המימון אדע כמה זה יעלה, כדי שאוכל למצוא כסף בהתאם. עדיין אין מכרז. כיצד אוכל לקבל ממך אישור הלוואה? מי יתן לי כסף? לפי הפרויקט, אתה נותן לי מימון. אם הוא לא היה מחכה שם 35 חודשים, וחותם בעוד 5-2 חודשים, הייתי משתמש בכסף הזה 3 פעמים עכשיו, אבל התהליך מתרחש. אבל אם אתה אומר 'מאיפה הגיעו ה-10 מיליארד האלה' אתה טועה. הסכום שבו אשתמש בהלוואה בכפוף לחוזה הוא 2,5 מיליארד 3 מיליון לירות. הסיבה שבגללה הוצאתי חלק של 389 מיליון לירות מזה, שמתי את החוב המקומי על הדרישה הזו. כתוצאה מחישוב שנעשה עם תקציב ההכנסה של השנה הקודמת בהתאם לחקיקה, מדובר ב-900 מיליון. השאר בלתי מוגבל כי חקיקת החוב הזר רואה בכך מתאים לי. כתוב 'שאל את החלק הנותר, כלומר את כל חלקו של החייב הזר'. ואני הולך לקבל את זה ממך עכשיו, וזה ייקח תהליך. בינתיים הבנייה תימשך. החוזה שלנו מייצר כבר 900+4 שנים. זה יסתיים בעוד 2 שנים, ויש אופציה לשנתיים במקרה של שליליות כלשהי. רק אמרתי; חברה חזקה חברה טובה וכסף; זו כל הנוסחה לגרום לבנייה להתקדם מהר. הנושא הוא זה. אנחנו לא גונבים שמרים לאגם, אנחנו לא זורקים עופרת לחושך. אנחנו לא עושים עבודה לא מודעת".
בהצבעה החשאית שנערכה באסיפה; מהמט טופקרה נבחר לוועדת הביקורת עם 39 קולות, עוסמאן צ'ול 38, Zafer Şahin Özturan 38, Muhittin Ertaş 34 ו- Abdurrahman Yildiz עם 32 קולות.
היה הראשון להגיב