מידע חדש עלה המראה את רשלנותו של ממשל TCDD בתאונת הרכבת המהירה שבה מתו 9 בני אדם באנקרה. בהתאם, הוגדלה המהירות המותרת של הרכבת, שהייתה 50 קילומטרים, ל-4 קילומטרים 110 ימים לפני התאונה.
ראיה חדשה, החושפת את רשלנותה של TCDD, נכללה בתיק בנוגע לתאונת הרכבת המהירה שבה קיפחו 4 בני אדם את חייהם באנקרה לפני 9 שנים. המומחים שבדקו את הקופסה השחורה של הרכבת קבעו כי הרכבת האצה ל-120 קילומטרים לפני התאונה. בעוד שלפי מערכת בקרת הרכבות האירופית (ETCS), הרכבת נאלצה להגיע למהירות מרבית של 50 ק"מ בקו שבו התרחשה התאונה. התברר ש-TCDD שינתה את מגבלות המהירות 4 ימים לפני התאונה, והעלתה את המהירות המרבית ל-110 קילומטרים.
אליקן אולודאג מ-Deutsche Welle Turkish לחדשות על ידי; במקרה של תאונת הרכבת YHT ביום 13, הסתיימה בדיקת המומחה בקופסה השחורה של הרכבת. בדו"ח, שנכנס לתיק התיק בבית המשפט הפלילי הגבוה באנקרה ה-2018, נאמר כי נהג הרכבת פתח את הרכבת בשעה 30 והזין את פרטי הרכבת למערכת בקרת הרכבות האירופית (ETCS).
בדו"ח, שנרשם בדו"ח כי המכונאי התניע אז את מערכת ה-ETCS במצב "מהנדס אחראי", הוסבר כי למרות שהמהירות המותרת הניתנת במצב זה היא 50 ק"מ לפי מערכת בקרת הרכבות האירופית, המכונאי העלה את המהירות המותרת ל-06.17 ק"מ בשעה 120.
50 קמ"ש במקום 120 קמ"ש
לפי הדיווח, המכונאי, שנסע ב-117 ק"מ ונכנס לקו הלא נכון, הפעיל את בלם החירום כשראה את רכבת המדריכים המתקרבת בשעה 06.36:10. למרות שמהירות הרכבת ירדה ל-87 ק"מ תוך XNUMX שניות, מצב זה לא יכול היה למנוע ממנה להתנגש ברכבת המדריכה. גם מידע המהירות של הרכבת נחתך כאן.
TCDD שינתה את המהירות המותרת
הובן שמאחורי המכונאי שאיבד את חייו בתאונה, הגדלת המהירות המותרת ל-120 ק"מ עמדה צו שהוצא על ידי TCDD 4 ימים לפני התאונה. עם לוח הזמנים החדש של הרכבות מיום 9 בדצמבר 2018, המהירות המותרת שמטוסי YHT יכולים לעבור מתחנת אנקרה לתחנת Eryaman YHT הייתה 110 ק"מ. נהגים החלו להשתמש ברכבות לפי לוח זמנים זה. לפי מערכת בקרת הרכבות האירופית, רכבות מהירות היו אמורות לנסוע מתחנת Eryaman במהירות של 50 ק"מ. 4 ימים בלבד לאחר הוראה זו, ב-13 בדצמבר 2018, התרחשה תאונה בתחנת Marşandiz, בה מתו 9 אנשים.
רשלנות של הנהלת TCDD
YHT, שעושה את המסע אנקרה-קוניה, נכנס לקו הרכבת הלא נכון ב-13 בדצמבר 2018 כשהגיע לתחנת Marşandiz והתנגש ברכבת ההדרכה שהגיעה מהכביש הנגדי. כתוצאה מהתאונה, בסך הכל 3 בני אדם, בהם 9 מכונאים, קיפחו את חייהם ו-107 בני אדם נפצעו. לאחר האירוע התגלו רשלנות רבות הקשורות לתאונה. בהתאם לכך, קו הרכבת בו התרחשה התאונה הוכנס לשירות לפני הבחירות המקומיות, טרם התקנת מערכת האיתות. מכיוון שלא היה איתות, סידור המספריים נעשה ביד. התברר כי גם הבורר, שהואשם בתיק, שובץ באנקרה ללא הכשרה מתאימה.
מנגד, תוכניות התמרון של הרכבות שונו על ידי TCDD 4 ימים לפני התאונה. בזמן שהתמרון בוצע ממזרח לתחנת אנקרה עד תאריך זה, בוצעו תמרונים ממזרח למערב החל מה-9 בדצמבר 2018.
תביעה הוגשה נגד 10 אנשים, כולל כמה בכירים בדרג נמוך ב-TCDD, בנוגע לתאונה. מנכ"ל TCDD של התקופה נמצא פגום בדוח המומחה İsa Apaydınמשרד התחבורה לא נתן אישור לחקור את המנהל הכללי הבא עלי איהסאן אויגון ועוזרו איסמעיל צ'גלר. התיק עדיין מתנהל בבית המשפט הפלילי הגבוה ה-30 באנקרה.
היה הראשון להגיב