שיעור תאונות שנגרם עקב ליקויים בדרכים מתקרב לאפס

אדיל קאראיסמעילו, שר התחבורה והתשתיות, ציינו כי הגדילו את אורך הכביש המחולק ליותר מ-28 קילומטרים ואמרו, "ביטלנו את הסיכון להתנגשויות עקב הפרות נתיב או עקיפה לקויה, והורדנו את שיעור התאונות בשל פגם בכביש עד כמעט אפסי. שוב, הודות לכבישים מפוצלים, חסכנו 400 מיליארד TL בשנה".

שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu השתתף בפתיחת הסימפוזיון והתערוכת האספלט הלאומי ה-8. "כבישי אספלט לא היו מוכרים בילדותנו, הכבישים היו חצץ, עפר או עלובים. קאראיסמעילו אמר:

"עכשיו זה נראה לנו עבר רחוק מאוד, אבל לא כל כך, עד לפני 20-25 שנה, זה היה מצב הכבישים שלנו בכלל, בעיקר כבישי הכפר. עם זאת, ב-19 השנים האחרונות, עם ממשלות מפלגת AK הרואות בשירות לציבור שירות לימין, דעות אלו השאירו אותן בעבר, לא רק מילים. תחת הנהגתו של הנשיא שלנו רג'פ טאיפ ארדואן, שאימץ את המוטו 'הדרך היא ציוויליזציה', פתרנו במידה רבה את בעיית תשתית התחבורה של טורקיה שנמשכת כבר שנים".

ממשלות המפלגה של AK, האדריכל הראשי של העושר

בהביעו כי האדריכל העיקרי של הציוויליזציה שמגיעה עם הכביש, ערוצי התחבורה, ולפיכך שגשוגה של טורקיה, הוא ממשלות מפלגת AK, קאראיסמעילו ציין כי הדרך היא ציוויליזציה וללא ספק אחד האינדיקטורים החשובים ביותר להתקדמות ולפיתוח של מדינות. . Karaismailoğlu, שהצהירה כי היא התפתחה עם הדרישות של אנשים לצרכיהם החברתיים, הסביבתיים והכלכליים, אמרה, "מצד שני, הדרכים לפיתוח הצרכים הללו נמצאים במצב סחב. כיום, דרך המשי התחדשה עם פרויקט דרך החגורה, מרמרי, המגביר את התחבורה ברכבת הבין יבשתית, מנהרת אירואסיה, המקצרת את התנועה בין הצד האנטולי והאירופי באיסטנבול, גשר יאבוז סולטן סלים, החוסך מבעלי רכבים באיסטנבול בעיות תנועה, זמן הנסיעה בין איסטנבול לאיזמיר ל-3,5 שעות הכביש המהיר איסטנבול-איזמיר הכולל את גשר אוסמנגאזי המוריד את הכביש ומקצר את הדרך ב-100 ק"מ; מדובר בפרויקטים היסטוריים שמחיים מחדש את הכלכלה האזורית והבינלאומית, כמו גם את הניידות התרבותית".

רווחים כלכליים גדולים מושגים הודות לפרויקטים היסטוריים

בשים לב לכך שהכביש המהיר Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe, הכולל גם את גשר Çanakkale משנת 1915, הוא אחד מהם, שר התחבורה והתשתיות Karaismailoğlu ערך את ההערכות הבאות;

"הכביש המהיר מלקרה צ'אנקלה, באורך כולל של 101 ק"מ, הוא פרויקט חשוב מאוד שיחבר את הצד האירופי של ארצנו לצפון האגאי דרך צ'אנקלה. אנו עובדים יום ולילה עם כ-5 עובדים ו-100 מכונות בנייה, ואנו ממשיכים בהצלחה בעבודות הבנייה כך שהפרויקט שלנו יופעל לפני ה-740 במרץ 18. הודות לפרויקטים היסטוריים אלו, מושגים רווחים כלכליים גדולים על ידי חיסכון בזמן ואנרגיה כאחד. פרויקטי תחבורה ותשתיות הם לא רק פרויקטים טכניים ולימודי הנדסה. פרויקטי תחבורה ותשתיות הם מובילים לתעסוקה, למסחר, לחינוך, לחיי חברה. זו הסרת מכשולים מול ארצנו והעם שלנו לחיות כפי שמגיע להם".

משקיעים זרים הראו שוב את האמון שיש להם בטורקיה

בשבוע שעבר, בנה-תפעל-העברה; בהצביעו על כך שהמכרז לפרויקט הגדלת הקיבולת של נמל התעופה של אנטליה נעשה במסגרת שיתוף הפעולה של המגזר הציבורי-פרטי, אמר קאראיסמעילו, "מכרז נמל התעופה של אנטליה, שהוא בין הדוגמאות הטובות, הראה שוב את אמון המשקיעים הזרים בטורקיה . החיסכון השנתי שלנו בסך 13,4 מיליארד דולר עם כל השקעות התחבורה שלנו הוא תוצאה של התעקשותנו על הפרויקטים שאנו מיישמים עם מודלים כמו שיתוף פעולה ציבורי-פרטי או בנה-תפעל-העברה. עם זאת, לפני 2003, אנו רואים שכבישים נבנו מתוך הבנה של פשוט תן לגלגל להסתובב. כשאמרנו שאנחנו צריכים דרך לפיתוח, כשאמרנו שהפרויקטים האלה נחוצים כדי שטורקיה תהפוך למעצמה עולמית, כשאמרנו שההשקעות האלה נחוצות לרווחתם, התעסוקה והכלכלה של אזרחינו, לא שכחנו. שהם היו מתנגדים. אם זה היה תלוי בהם, לא היינו יכולים לצמצם תאונות קטלניות בכבישים באיכות ירודה, וגם לא הייתה למדינה שלנו טענה להפוך למעצמה לוגיסטית במסדרון התיכון.

יש לנו רשת כבישים רחבה וחזקה

Karaismailoğlu ציינו שהם עושים מאמץ מאוד רציני מאז היום הראשון כממשלה להרוס את ההבנה הזו, שהיא הצטברות של שנים, והם עשו כברת דרך בהקשר הזה, ואמרו, "היום, כבישים מהירים חכמות, אשר פותחו בהתאם לתקנים בינלאומיים ומספקים נוחות נסיעה מרבית ובטיחות תעבורה, כלולים גם כן.יש לנו רשת כבישים רחבה וחזקה. אנו מקימים רשתות תחבורה המבטיחות את בטיחות החיים והרכוש של הנהגים והנוסעים ברמה הגבוהה ביותר".

העלינו את המהירות הממוצעת מ-40 ק"מ ל-88 ק"מ

Karaismailoğlu, אשר, כמשרד התחבורה והתשתיות, הפנה את תשומת הלב לחשיבותם של 5 המגזרים שהוא אחראי עליהם בפיתוח הכלכלי של טורקיה, הגדלת השגשוג, והדגיש כי עם המודעות הזו, הם השקיעו יותר מ-1 טריליון 136 מיליארד. לירות בתשתית התחבורה והתקשורת של טורקיה ברחבי ממשלות מפלגת AK. . Karaismailoğlu אמר, "הוצאנו כ-695 מיליארד מזה על כבישים מהירים", והוסיף שהם הגדילו את אורכו של הכביש המהיר המחולק ב-2003 מ-6 100 ק"מ ליותר מ-28 ק"מ. שר התחבורה קאראיסמעילו אמר כי העלו את המהירות הממוצעת בכבישים מ-400 ק"מ ל-40 ק"מ ל-88 ק"מ, אמר: "ביטלנו את הסיכון להתנגשויות עקב הפרות נתיב או עקיפה שגויה, וצמצמנו את שיעור התאונות עקב ליקוי בכביש עד כמעט אפס. תוך הפחתת הלחץ של הנהגים שלנו במהלך הנסיעה, הגברנו את הבטיחות בדרכים והורדנו את שיעור התמותה בתאונות. למרות שמספר כלי הרכב גדל ב-2003 אחוזים וניידות כלי הרכב ב-2020 אחוזים בין 170 ל-142, צמצמנו את אובדן החיים ל-100 מיליון ק"מ כלי רכב ב-81 אחוז, הודות למאמצי פיתוח התשתית שלנו. שוב, הודות לכבישים המחולקים, חסכנו 21 מיליארד TL בשנה. התחלנו לפלוט כ-4,44 מיליון טון פחות CO2. חסכנו כ-315 מיליון שעות, במילים אחרות 12 מיליארד 965 מיליון TL, במקום את כוח העבודה".

42 אחוזים מרשת הכבישים המחולקת עם ריצוף BSK

בהסבירו שהם מייחסים חשיבות רבה לביצועים הגבוהים, לאריכות החיים ולבטיחותם של הכבישים יחד עם הכבישים המחולקים, ציין Karaismailoğlu כי בין 2003 ל-2020, הם ביצעו בממוצע 14 אלף 20 קילומטרים של עבודות סלילת אספלט בשנה. שר התחבורה, Karaismailoğlu, הצהיר שהם הוסיפו 2003 אלף 8 ק"מ ב-19 השנים האחרונות לאורכו של הכביש הסלול BSK, שהיה 20 אלף ק"מ לפני 269, והגיע ל-28 אלף 860 ק"מ. בהדגישו שהם עשו 68 אחוזים מרשת הכבישים המחולקת של 537 אלף 42 ק"מ באחריות המנהלת הכללית לכבישים המכוסים עם BSK, קאראיסמעילו הצהירו שהם שואפים לכסות 2023 אלף 31 ק"מ מרשת הכבישים על ידי BSK עד 478. שר התחבורה קאראיסמעילו המשיך את דבריו, תוך שהוא מציין כי כבישים ברמה גבוהה אלו, אשר נבנו בשנים האחרונות תוך שימוש בטכנולוגיות מתקדמות, העלו את הציפיות של אנשי תחבורה בכבישים לנקודה הגבוהה ביותר:

"על מנת לעמוד בציפיות הללו, אנו יודעים היטב כי הטכנולוגיות הקיימות, הנמצאות בשימוש נרחב בסלילת כבישים, צריכות להתבצע לרמה גבוהה יותר עם מחקרי מו"פ. בהתאם למטרות הקמת כבישים בעלי ביצועים גבוהים, עמידים ובטוחים, ישנה חשיבות רבה למימוש ייצורי אספלט רגישים לאקלים, שטח וסביבה שונים, בעלויות בנייה ותחזוקה נמוכות, בהיווצרות כבישים. מדרכות. מחקרים לפיתוח חומרים ומוצרים חלופיים חדשים שיכולים לענות על צרכים אלה נמשכים ללא הפרעה באספלט. ישנם יישומי אספלט מסטיק אבן שהפכו נפוצים יותר ויותר בשנים האחרונות. השפעות שליליות מהגדלת נפח התנועה, עומס יתר, אקלים, טופוגרפיה ותנאי בנייה הן בעולם והן בארצנו גורמות לעיוותים קבועים כמו עייפות, חריצים וגליות בכבישים. השימוש באספלט מסטיק מאבן, בעל עמידות גבוהה לעיוותים קבועים, נעשה שימוש נרחב בכבישים מהירים בשנים האחרונות כדי להגביר את הביצועים ואת חיי המדרכה".

אנו מבטיחים שימוש בחומרי יסוד רגישים לסביבה ופחות סיכון

Karaismailoğlu הצהיר כי הם סיפקו שימוש בחומרי בטנה המהווים חלופה לחומרי בטנה מסורתיים, ידידותיים לסביבה ומהווים פחות סיכון לבריאות האדם, וסיכם את דבריו כדלקמן:

"הארכנו את חיי הכביש והפחתנו את עלויות התחזוקה על ידי הטמעה והפצה של סוגי ציפוי BSK בעלי ביצועים גבוהים וסוגי קלסרים ביטומניים כתוצאה מפרויקטים של מו"פ. השגנו גם ביצועים גבוהים וגם יתרונות כלכליים. בהתאם להתפתחויות הטכנולוגיות, המדעיות והכלכליות, הדרישות והצרכים של ארצנו לסלילת כבישים בטוחים, נוחים ועמידים גדלים מיום ליום, פרסמנו מפות בחירות והתחלנו להשתמש בהן. אנו ממשיכים לעבוד על פיתוח מערכת ניהול מבנה-על (PES) ייחודית לתנאי ארצנו, תוך התמקדות בהגדרת רצף תחזוקה, הגנה, תיקון ושיקום מובנה של רשת הכבישים הסלולים ב-BSK המתפתחת וצומחת במהירות, תוך התמקדות בשניהם. ניתוחים הנדסיים וכלכליים המבוססים על איכות. כמו כן, האצנו את השימוש החוזר והמחזור של אספלט. אנו ממשיכים במחקרי המו"פ שלנו באופן אינטנסיבי על שימוש חוזר בשכבות אספלט מגורדות וריצוף. עם כל הפרקטיקות הללו, השגנו הישגים משמעותיים בהגבלת ההשפעה של שינויי האקלים, שיפור בטיחות התנועה והפחתת זיהום סביבתי ורעש, תוך הגדלת הביצועים וחיי המדרכות של הכבישים".