שר התחבורה והתשתיות Adil Karaismailoğlu: עם הפרויקטים שתכננו במסגרת תכנית האב לתחבורה ולוגיסטיקה, אנו שואפים להגדיל את חלקן של מסילות הברזל בתחבורה יבשתית מ-5% ל-11% מלכתחילה. אנו ממשיכים בבנייה של סך של 4 ק"מ, מתוכם 7 ק"מ רכבות מהירות ו-357 ק"מ קווים קונבנציונליים.
Karaismailoğlu: אנו חוסכים 770 מיליון דולר בכל שנה עם ההשקעות שלנו ברכבת.
תקציב 2022 של משרד התחבורה והתשתיות נדון באסיפה הכללית של האסיפה הלאומית הגדולה של טורקיה. בנאום באסיפה הכללית, קאראיסמעילו ערך הערכות לגבי תחום הרכבות.
"אנחנו פועלים להעביר 5 אחוז מהרכבת השנתית של 30 בלוקים לאירופה דרך קו סין-רוסיה (סיביר), המיועד כקו הצפוני, לטורקיה".
שר התחבורה והתשתיות, אדיל קאראיסמעילו, נגע בהשקעות ברכבת בנאומו:
"התחלנו את רפורמת הרכבת במסילות שהוזנחו במשך יותר מחצי מאה. בנוסף לבניית הקו החדש, חידשנו גם את הקווים הקונבנציונליים הקיימים. יישמנו את פרויקט האיתות המקומי והארצי. לראשונה בתחום הרכבות, התחלנו לייצר רכבות וציוד עם עיצובים ביתיים. בנינו בסך הכל 213 2 קילומטרים של קווים חדשים, מתוכם 149 קילומטרים הם YHT. הגדלנו את רשת הרכבות שלנו ל-12 קילומטרים. הגדלנו את קווי האותות שלנו ב-803 אחוזים ואת הקווים המחושמלים שלנו ב-172 אחוזים. המסדרון התיכון מתחיל מבייג'ין, עובר דרך טורקיה ומגיע לאירופה. רכבות הייצוא שלנו הנוסעות לסין דרך דרך המשי הברזל באקו-טביליסי-קארס באמצעות מרמרי מאירופה ממלאות תפקיד חשוב בסחר הבינלאומי. אנו פועלים להעביר 188 אחוז מהרכבת השנתית בת 5 בלוקים לאירופה דרך סין-רוסיה (סיביר), שהיא הקו הצפוני, לטורקיה. אנו שואפים להגדיל את הקיבולת של מסילת הרכבת באקו-טביליסי-קארס ל-30 מיליון נוסעים ו-2024 מיליון טון משא עד סוף 3.
"גשר יבוז סולטן סלים, שיש לו יותר מערך כלכלי קריטי אחד עבור טורקיה, ישלב שוב את שתי היבשות עם תחבורה ברכבת".
Karaismailoğlu המשיך את דבריו כדלקמן:
"עם הפרויקטים שאנו מתכננים במסגרת תכנית האב לתחבורה ולוגיסטיקה, אנו שואפים להגדיל את חלקן של הרכבות בתחבורה היבשתית מ-5% ל-11% מלכתחילה. אנו ממשיכים בבנייה של סך של 4 ק"מ, מתוכם 7 ק"מ רכבות מהירות ו-357 ק"מ קווים קונבנציונליים. נפעיל בקרוב את קו הרכבת המהיר קרמן-קוניה. אנקרה-סיוואס, אנקרה-איזמיר, Halkalı-העבודה שלנו נמשכת בקפיקולה, בורסה-ינישהיר-אוסמאנלי, מרסין - אדנה - גזיאנטפ, קארמאן - אולוקישלה, אקסאראי - אולוקישלה - מרסין - יניס קווי רכבת מהירים. בנוסף, השלמנו את תכנון עבודות המכרז עבור קו הרכבת המהיר שלנו אנקרה - יוזגט (ירקוי) - קייסרי. שדה התעופה גבזה-סביהה גקצ'ן- גשר יאבוז סולטן סלים-שדה התעופה של איסטנבול- Çatalca-Halkalı יש פרויקט רכבת מהירה. גשר יבוז סולטן סלים, שיש לו יותר מערך כלכלי קריטי אחד עבור טורקיה, ישלב שוב את שתי היבשות עם תחבורה ברכבת".
"כחלק מהפעילות הלוגיסטית שלנו, אנו מחברים את מסילות הברזל שלנו לנמלים ונמלי תעופה"
כשציינו שהם ימשיכו בהשקעותיהם ברכבת על מנת להפחית את העלות הלוגיסטית של מגזר הייצור ולהגדיל את היצוא, הדגיש Karaismailoğlu כי מדובר בגיוס. השר Karaismailoğlu הצהיר שהם ממשיכים לשפר את הקווים הקונבנציונליים שלהם כמו גם את פרויקטי הרכבת המהירה שבהם יתבצעו יחד הסעות נוסעים ומטענים, והמשיך בנאומו באופן הבא:
"כחלק מהפעילות הלוגיסטית שלנו, אנו מחברים את מסילות הרכבת שלנו לנמלים ולשדות תעופה. הגדלנו את חלקן של רכבות בהשקעות שלנו ל-48 אחוז. נגדיל אותו ל-2023 אחוז ב-63. יעד הובלת המטענים שלנו ל-2021 ברכבת הוא 36,5 מיליון טון. בשנת 2023 נגיע ליותר מ-50 מיליון טון. לטורקיה יש נפח סחר משמעותי בהובלת מטענים אזורית, ואנו נגדיל עוד יותר את הפוטנציאל הזה על ידי בניית מרכזים לוגיסטיים. לצד עסקי הרכבות הבינלאומיים והארציים, אנו כמשרד מקימים בערים שלנו גם מערכות תחבורה ציבורית רכבות בסטנדרטים גבוהים. עד כה, השלמנו בסך הכל 313,7 קילומטרים של קווי מערכת רכבת עירונית והעמדנו אותם לשירות האומה שלנו. 990 מיליון נוסעים הועברו עד כה עם המטרו שיישמנו באיסטנבול, אנקרה, איזמיר, קוצ'אלי ואנטליה. חסכנו 305 מיליון שעות זמן ו-282 אלף טון דלק. השגנו הפחתה של 156 אלף טון בפליטת פחמן. נכון לעכשיו, יש לנו 6 פרויקטים בבנייה ב-10 מחוזות נוספים. כאשר הפרויקטים הללו יסתיימו, נחסוך 11 מיליון שעות זמן ו-146 אלף טון דלק, כמו גם תרומה 136 מיליארד TL בשנה לכלכלה שלנו".
"הרכבת החשמלית הלאומית תעלה על המסילה ב-2022"
Karaismailoğlu ציינו שהם ממשיכים לעבוד על מערכת הרכבות בערים שונות, ואמרו:
"יצרנו את TÜRASAŞ, שם מיוצרים חלקים שונים של רכבי מערכת המסילות בארצנו, ליצרנית רכבי מערכת המסילה הגדולה ביותר במזרח התיכון. סיימנו את תהליכי הבדיקה של מערכת הרכבות החשמלית הלאומית, שמהירותה היא 160 קילומטרים לשעה. ב-2022 תעלה הרכבת החשמלית הארצית על הפסים. סיימנו גם את עבודת התכנון של פרויקט סט הרכבת במהירות של 225 קמ"ש. אנו מתכננים להשלים את אב הטיפוס ב-2022 ולהתחיל בייצור המוני ב-2023. בתכנון שלנו עד 2035, הדרישה שלנו לרכבי הרכבת היא 17,4 מיליארד יורו. בהתאם לכך, אנו מבצעים את תוכניות הייצור שלנו. עד 2035, הפחתת פליטות מסילות ברזל ב-75 אחוזים לפחות היא גם האג'נדה החשובה ביותר שלנו. אנו חוסכים 770 מיליון דולר בכל שנה עם ההשקעות שלנו ברכבת. על ידי הכנת תוכנית הפעולה לאנרגיה ושינויי אקלים של הרכבת, אנו קובעים ומיישמים אסטרטגיות להפחתת פליטת הפחמן. בהתחשב בתכנית האב הלוגיסטית, מחד, אנו מפתחים מודלים עסקיים להגברת היעילות והאפקטיביות של רשת הרכבות והמרכזים הלוגיסטיים שלנו, ומאידך, אנו פועלים להגדלת אורך קו הרכבת ל-28 אלף 590 קילומטרים.
היה הראשון להגיב