טויוטה מציגה חידושים וחזון חשמול בפורום קנשיקי

פורום קנשיקי, שמאורגן על ידי טויוטה ובולט כיריד הרכב מהדור החדש, נערך בפעם השלישית בתערוכת בריסל בבלגיה.

בפורום קנשיקי טויוטה הציגה בבירור את חזונה לעתיד הקרוב והעתיד, תוך שיתוף באסטרטגיה העסקית שלה באירופה, בחזון החברה, במוצרים חדשים ופיתוחים טכנולוגיים. בביצוע הבכורה האירופית של הרכב החשמלי הסוללה bZ4X, הבכורה האירופית של מכונית הספורט GR 86 והבכורה האירופית של הקורולה קרוס, הציגה טויוטה בפורום גם את דגמי יאריס GR Sport ו-GR Yaris Hydrogen.

בפורום קנשיקי השנה, טויוטה התמקדה ביעדי פחמן ניטרליים, בהאצת תוכניות החשמול ובתפקידה הפעיל ביצירת כלכלת המימן.

מאמרים קשורים.

בוזקורט; "טויוטה הוא מותג המתמקד באנשים ובחברה"

Toyota Turkey Marketing and Sales Inc. המנכ"ל עלי היידר בוזקורט הצהיר כי טויוטה השקיעה השקעות רציניות בייצור טכנולוגיות לטובת האנשים והחברה, כפי שנחשף בפורום קנשיקי, "טויוטה תמיד הייתה צופה פני עתיד, צופה פני עתיד AR-GE הוא מותג שעובד. היום, כשכל העולם, במיוחד אירופה, מקבל החלטות רציניות לגבי מכוניות ידידותיות לטבע; טויוטה ראתה זאת לפני 50 שנה ותכננה את האסטרטגיה שלה כך. במסע הזה, שהחל עם הדגם ההיברידי הראשון בייצור המוני ב-1997, מגוון המוצרים, שכולל כעת גרסה היברידית של כל דגם נוסעים, הוא האינדיקטור הגדול ביותר לחשיבות שניתן לנושא זה”. אמר.

"ניסיון היברידי יועבר לחשמל"

בוזקורט הצהיר כי טויוטה תישא את 50 שנות הניסיון ההיברידי שלה למכוניות חשמליות לחלוטין ואמר; "טויוטה מקצה משאבים משמעותיים לתהליך החשמול, אותו החלה בהיברידיות. המותג שלנו ישקיע כ-2030 מיליארד דולר עד 13.6 כדי לפתח סוללות שיהיה צורך יותר בכלי רכב חשמליים. בהתבסס על הפילוסופיה שלנו של ניידות לכולם, נמשיך לספק אסטרטגיות חשמול שיתרמו להפחתה נוספת של פליטת CO2 לאורך כל מחזור החיים של כלי רכב.

בהקשר הזה; בתור טויוטה, אנחנו מוכנים לרכבים חשמליים. כל מדינה, כולל המדינה שלנו, תבצע השקעות במכוניות חשמליות במסגרת הדינמיקה שלה. עם הזמן, מכוניות חשמליות יתפסו יותר מהחניון באחוזים ויהיו נגישות יותר ככל שיתפתחו".

"לא צריך להסתכל רק על פליטת פליטות"

בהדגישו כי אין צורך להתמקד רק בפליטות מהאגזוז במונחים של שמירה על הסביבה, אמר בוזקורט, "בשביל זה, טביעת הרגל הפחמנית שנוצרת בתהליך מייצור הרכב ועד לשימוש ומיחזור הרכב. צריך גם לקחת בחשבון. למרות שאין פליטה מהאגזוז, החשמל המשמש כיום חייב להיות מופק בצורה ידידותית לסביבה כדי שהמכונית החשמלית תהיה ידידותית לחלוטין לסביבה, ובמקביל יש להשליך במיוחד את הסוללות מבלי לפגוע בסביבה. בהתאם להחלטתה להפחית את שיעור הפליטה ב-2030 אחוזים באיחוד האירופי עד 55 ולאפס פליטות של כלי רכב חדשים מ-2035; טויוטה; "היברידיות ימשיכו לפעול מתוך החזון שלכולן יש תפקיד, כולל היברידיות הניתנות לטעינה בכבלים, תאי דלק מימן וכלי רכב חשמליים בסוללות".

הדרך לפחמן ניטרלי

בפורום קנשיקי הציגה טויוטה את האסטרטגיה של החברה להגיע לניטרליות פחמן בהקדם האפשרי וכיצד להפחית את פליטת הפחמן בדרך לניטרליות פחמן. בעוד היא שואפת לצמצם את פליטת הפחמן על ידי האצת חשמול, טויוטה תמשיך להציע פתרונות יחידות כוח שונים, יעילים מבחינת CO2.

טויוטה תציע בשנים הקרובות מספר הולך וגדל של כלי רכב מעשיים וניתנים להשגה עם אפס פליטות, החל מה-bZ4X החדש שהוצג. עד שנת 2030, קצב מכירת כלי רכב ללא פליטות מתוכנן לעלות למינימום של 50 אחוזים בתוך המותג במערב אירופה. טויוטה תתכנן להגדיל עוד יותר את הקיבולת שלה ככל שדרישות הלקוחות יגדלו. טויוטה הודיעה גם כי היא מוכנה להפחתת CO2035 של 100 אחוז במכירות רכבים חדשים במערב אירופה עד שנת 2.

צמיחה שיא באירופה עם מגוון מוצרי מנועים חשמליים

טויוטה אירופה הודיעה בפורום קנשיקי שהיא מצפה לספק 2021 מיליון כלי רכב ב-6.3 עם נתח שוק של כ-1.07 אחוזים. עם גידול של 2020 אלף יחידות לעומת 80, יושג שיא חדש. בשנת 2022, טויוטה אירופה מתכננת למכור כ-6.5 מיליון כלי רכב עם נתח שוק של 1.3%, וזה יהיה שיא נוסף.

הכוח מאחורי הצמיחה החזקה של 2021 בין 2022 ל-230 הוא מגוון רחב של דגמים המשתמשים בפלטפורמת TNGA ושיעור החשמול הגבוה ביותר של 70 אחוז. צמיחה זו תתמוך גם בהגעתם של דגמי bZ4X, Aygo X, GR 86 ו-Corolla Cross החדשים.

טויוטה מציעה דגמי מנועים חשמליים לצרכים שונים, כולל רכבים היברידיים, פלאג-אין היברידיים, חשמליים סוללות ותאי דלק, והודיעה גם כי תשקיע 11.5 מיליארד יורו ברחבי העולם בפיתוח סוללות.

החל גם ייצור מסחרי של סוללת NiMh הדו-קוטבית הראשונה, בעלת צפיפות כפולה ועלות נמוכה יותר מסוללת NiMh הרגילה, כמו גם שימוש במינרלים פחות יקרים.

בנוסף, טויוטה שואפת להפחית את עלויות המצבר ב-2020 אחוזים לרכב במחצית השנייה של שנות ה-50, מבלי לוותר על הבלאי, עם שיפורים שיבוצעו בסוללות הליתיום-יון ובצריכת האנרגיה של הרכב. בדרך זו, רכבים חשמליים סולריים יהיו נוחים ונגישים יותר.

על פי הערכות לגבי סוללות המצב המוצק הצפויות, טויוטה מתכננת להשתמש בה בכלי רכב היברידיים לפני השימוש בה ברכבים חשמליים סוללות, שיספקו קיבולת נרחבת וגדולה יותר, טווח ארוך יותר וזמני טעינה קצרים יותר, לאחר שהחלו אבות-טיפוס בשנה שעברה.

רכב שטח bZ4X חשמלי לגמרי המוצג באירופה

ב-Kenshiki Forum 2021, טויוטה גם ביצעה את ההשקה האירופית של ה-bZ4X החדש, הרכב הראשון שלה שתוכנן מהיסוד להיות חשמלי סוללה. הוצג בגרסת ייצור, הרכב יימכר באירופה בשנת 2022 ויהיה גם הדגם הראשון במשפחת מוצרי bZ (מעבר לאפס) אפס פליטה החדשה.

בולטת כפיתוח נוסף של טכנולוגיית החשמול השורשית של המותג טויוטה, bZ4X חושפת גם את הגישה החדשנית שלה בטכנולוגיות בטיחות, עוזרי נהג וחיבוריות מולטימדיה.

עם הרכב החשמלי החדש של המצבר, מוצגת גם גישה חדשה לחלוטין לרכישת רכב. עם חוזה הליסינג החדש, הוא נועד לענות על כל הצרכים כגון תחזוקת רכב, אספקת מטענים צמודי קיר וגישה לרשתות הטעינה הגדולות באירופה. בדרך זו, המשתמשים יוכלו לפתור את כל הצרכים שלהם מנקודה אחת.

ביצועים גבוהים ויעילות גבוהה עם bZ4X

הודות ל-25 שנות ניסיון של טויוטה בטכנולוגיית סוללות בכלי רכב חשמליים, דגם bZ4X מצליח להתבלט מבחינת ביצועים ויעילות. ה-bZ4X היה הטויוטה הראשונה שנבנתה על פלטפורמת ה-e-TNGA, אשר יוצרה במיוחד עבור רכבים חשמליים בסוללות. עם הפלטפורמה החדשה, הסוללה משולבת כחלק בלתי נפרד מהמרכב. יחד עם זאת, הודות למיקומו מתחת לסוליה, יש לו מרכז כובד נמוך, חלוקת משקל אידיאלית מלפנים/אחור, קשיחות מרכב גבוהה לבטיחות, נהיגה והתנהגות מושלמת.

בראש מגוון המוצרים של ה-bZ4X נמצאת גרסת ההנעה לכל הגלגלים המפיקה הספק של 217.5 כ"ס ומומנט של 336 ננומטר. ביצועי 0-100 קמ"ש של רכב זה מושכים את תשומת הלב כ-7.7 שניות. גרסת הכניסה של דגם ה-SUV החשמלי החדש, לעומת זאת, תהיה דגם ההנעה הקדמית המפיק 150 PS ומומנט של 204 ננומטר, המופעל על ידי מנוע חשמלי בהספק של 265 קילוואט. המהירות המרבית של שתי הגרסאות נקבעה כ-160 קמ"ש. תכונת פעולת הדוושה הבודדת מגבירה את חידוש האנרגיה של הבלם, ומאפשרת לנהג להאיץ ולהאט באמצעות דוושת ההאצה בלבד.

סוללה מובטחת ביצועים מבית טויוטה

הניסיון הרב של טויוטה בכלי רכב חשמליים הבטיח שסוללת הליתיום-יון החדשה ב-bZ4X היא בעלת איכות, עמידות ואמינות מהמובילות בעולם. בהסתמך על הטכנולוגיה שלה, טויוטה משקפת זאת עם תוכנית התחזוקה המקיפה שלה שמבטיחה שהיא תספק 10 אחוז מהיכולת שלה לאחר 1 שנות שימוש או מיליון קילומטרים של נסיעה, יחד עם בדיקות שנתיות בבתי המלאכה. על מנת להציע אחריות זו, טויוטה פיתחה להציע 70 אחוז מקיבולת המצבר לאחר 10 שנים/240 אלף קילומטרים של נסיעה.

הסוללה בצפיפות גבוהה היא בעלת קיבולת של 71.4 קילו-וואט ויכולה לעבור יותר מ-450 קילומטרים בטעינה אחת. הסוללה ניתנת לטעינה מהירה מבלי לוותר על הבטיחות. עם מערכת הטעינה המהירה של 150 קילוואט, ניתן להגיע לקיבולת של 80 אחוז תוך 30 דקות.

עם זאת, ניתן למקסם את טווח הנסיעה של ה-bZ4X עם הפאנל הסולארי האופציונלי. פאנלים אלו טוענים את מצבר הרכב על ידי הפקת חשמל מאנרגיית השמש באפס פליטות ובעלות אפסית. טויוטה מעריכה שפאנלים סולאריים יכולים לאגור אנרגיה כדי לספק טווח נסיעה שנתי של 1800 ק"מ. פאנלים סולאריים יכולים לאגור אנרגיה בזמן נהיגה או חנייה.

ה-bZ4X החשמלי מצויד במערכת טויוטה T-Mate מהדור החדש עם בטיחות אקטיבית ועוזרי נהג, מבלי להתפשר על הבטיחות. עם תכונות חדשות ומשופרות, זה יכול למנוע תאונות על ידי הפחתת סיכונים רבים. טווח הזיהוי של מכ"ם גל המילימטר והמצלמה המשמשים ברכב הורחב, והגדיל את הביצועים של כל פונקציה. בנוסף, ניתן לבצע עדכוני תוכנה מרחוק לרכב עם מערכת המולטימדיה החדשה.

טויוטה תציע אפשרויות נוספות בגזרת רכבי השטח עם קורולה קרוס

הושק באירופה ב-Kenshiki Forum 2021, טויוטה קורולה קרוס החדש לגמרי משלב את המרווחות והמעשיות של רכב שטח בקטע C עם העיצוב החזק של הדגם הנמכר ביותר בעולם. הדגם החדש ירחיב את מגוון מוצרי הסדאן, ההאצ'בק והטורינג ספורט של קורולה, תוך השלמת מגוון מוצרי ה-SUV של טויוטה. כך, ללקוחות באירופה יוצע המגוון הרחב ביותר של מוצרים. הקורולה קרוס אמור לצאת לכבישים באירופה ב-2022.

נבנה על ארכיטקטורת ה-TNGA של טויוטה, הקורולה קרוס משתמש בפלטפורמת ה-GA-C העדכנית ביותר. כך, גם הסגנון, הפריסה, הטכנולוגיה ודינמיקת הנהיגה של הרכב הפכו לאסרטיביים יותר.

הסגנון החזק של רכב השטח החדש של טויוטה הותאם במיוחד לשוק האירופי. העיצוב הדינמי של הפנסים הקדמיים וקבוצת הפנסים האחוריים, גרילים קדמיים רחבים מובאים יחדיו. לקורולה קרוס אורך של 4460 מ"מ, רוחב של 1825 מ"מ, גובה של 1620 מ"מ ובסיס גלגלים של 2640 מ"מ. הוא ימוצב בין ה-C-HR ל-RAV4 בגזרת ה-C-SUV, שם התחרות גבוהה מאוד באירופה. הוא יציע נוחות, פרקטיות ואת הרבגוניות הדרושה למשפחות פעילות עם ילדים קטנים.

תא הנוסעים של הרכב נועד לספק ראות גבוהה לכל הנוסעים. הרכב, המציע מרווח רגליים רחב מלפנים ומאחור, מספק אווירה מרווחת עם גג השמש הפנורמי שלו כמו גם הדלתות האחוריות הגדולות שלו.

מערכת היברידית דור 5 בקורולה קרוס

הקורולה קרוס הוא הדגם הראשון של טויוטה שמשתמש במערכת ההיברידית מהדור החמישי ברחבי העולם. ניתן להעדיף את מערכת הטעינה העצמית של טויוטה דור 5 ההיברידית המלאה כהנעה קדמית או AWD-i חכמה לכל הגלגלים. הוא מספק יותר מומנט, יותר כוח חשמלי, יעילות גבוהה יותר ושביעות רצון נהיגה גבוהה יותר ממערכות מהדור הקודם. הודות לשיפורים שנעשו בסוללות ליתיום-יון, ערכת הסוללות החדשה הפכה לחזקה יותר וקלה יותר ב-40 אחוז. הספק של מנוע החשמל והבנזין שופר, ובכך הגדלת תפוקת הכוח הכוללת ב-8 אחוזים.

אפשרויות המנוע של הקורולה קרוס יהיו 122 כ"ס 1.8 ליטר היברידית ו-197 כ"ס 2.0 ליטר היברידית. יחידת הכוח ההיברידית בנפח 2.0 ליטר עם הנעה קדמית מפיקה 197 כ"ס ומשלימה תאוצה של 0-100 קמ"ש תוך 8.1 שניות. גרסת ה-AWD-i, לעומת זאת, מספקת אחיזה טובה יותר בתנאים קשים כשהמנוע החשמלי על הסרן האחורי מפיק הספק של 30,6 קילוואט. עם ציוד זה, ה-AWD-i קורולה קרוס חולקת את ביצועי התאוצה של גרסת ההנעה הקדמית.

זה מגיע עם טכנולוגיה מתקדמת ותכונות אבטחה

הקורולה קרוס החדשה מוצעת עם שיפורים טכנולוגיים רבים. מגיע עם טכנולוגיית המולטימדיה העדכנית ביותר, לקורולה קרוס יש פריסת תא נוסעים ספציפית לאירופה. תצוגת מנהל ההתקן הדיגיטלית בגודל 12.3 אינץ' והצג המרכזי בגודל 10.5 אינץ' הופכות אותו למסוגנן וקל לשימוש. יש לו מסך מגע ברזולוציה גבוהה של 10.5, פעולה אינטואיטיבית ושילובי סמארטפונים כגון Apple CarPlay אלחוטית, אנדרואיד אוטו קווית.

הקורולה קרוס החדשה מצוידת ב-T-Mate, המשלבת את חבילת הדור האחרון של Toyota Safety Sense עם עזרי נהיגה אקטיביים וחניה אחרים. תכונות אלה הופכות את הנהיגה לקלה ובטוחה יותר, ועוזרות למנוע תאונות בתרחישים רבים ושונים.

קורולה, שמכרה יותר מ-1966 מיליון יחידות ברחבי העולם מאז הצגתה ב-50, תחזק עוד יותר את מעמדה בסגמנט ה-C עם דגם הקורולה קרוס. כך, היא תתמוך ביעד של טויוטה של ​​2025 אלף מכירות ונתח שוק של 400 אחוזים בקטגוריה עם התחרות הגבוהה ביותר באירופה עד 9.

מכונית הספורט יוצאת הדופן של טויוטה: GR86

טויוטה הציגה לראשונה באירופה גם את מכונית הספורט GR86 השייכת למגוון מוצרי GR. ה-GR86 החדש ממשיך לשקף את מאפייני הנהיגה המהנים של ה-GT2012, שהוצג לראשונה ב-200 והשיג מכירות של למעלה מ-86 יחידות. GR86 בעל המנוע הקדמי והאחורי פותח תוך שימוש במומחיות הטכנית של TOYOTA GAZOO Racing. כך הופך ה-GR 86 לדגם ה-GR העולמי השלישי לצד ה-GR Supra ו-GR Yaris. ה-GR86 יימכר בשוק האירופי ב-2022. הייצור לאירופה יוגבל לשנתיים, מה שהופך את ה-GR86 לדגם הרבה יותר מיוחד.

תוכנן עם הפילוסופיה של "מכונית אנלוגית לעידן הדיגיטלי", GR86 מתמקד כולו בהנאה צרופה מהנהיגה. הרכב, המהווה את נקודת הכניסה החדשה למגוון מוצרי GR של טויוטה, שואף להגיע לקהלים רחבים יותר עם טיפול וביצועים מוכווני ספורט. מנוע הבוקסר בעל ארבעה צילינדרים בעל סיבובים גבוהים, ששם דגש על כיף נהיגה, ממשיך ונפחו גדל ליותר כוח ומומנט. עם העדכונים הטכניים שנעשו במנוע ובתיבת ההילוכים, מושגת האצה חלקה וחזקה לאורך כל רצועת הסיבובים.

הנפח של מנוע ארבעת הצילינדרים הקל-משקל החדש ב-GR 86 הוגדל ל-2,387 סמ"ק ובכך הגדיל את ביצועיו בהשוואה לקודמו. עם אותו יחס דחיסה גבוה של 12.5:1, המנוע מפיק הרבה יותר כוח. ההספק המרבי עלה ב-17 אחוזים ל-7000 PS ב-243 סל"ד. התאוצה מ-0-100 קמ"ש ירדה ל-6 שניות (6.3 שניות באוטומט) עם תיבת 6.9 הילוכים ידנית, בעוד שהמהירות המרבית הייתה 226 קמ"ש (6 קמ"ש בתיבת 216 הילוכים אוטומטית). עם זאת, ערך המומנט גדל גם עם עדכוני ביצועים. בעוד שערך המומנט המומנט גדל ל-250 ננומטר, ניתן להגיע למומנט הזה הרבה יותר מוקדם ב-3700 סל"ד. בצורה זו, התאוצה חלקה הרבה יותר, בעוד מוצעים ביצועים מתגמלים יותר, במיוחד ביציאות בפניות.

בפיתוח העיצוב של ה-GT86, ה-GR 86 ממשיך להיות בהשראת ה-2000GT וה-AE86 קורולה. ל-GR 86, הקרוב ל-GT86 במידות כלליות, בסיס גלגלים נמוך ב-10 מ"מ (1,310 מ"מ) ו-5 מ"מ ארוך יותר (2,575 מ"מ). לפי GT86, הרכב החדש, שקשיחות הגוף שלו הוגדלה בכ-50 אחוזים, יהיה בעל התנהגות חדה יותר ויכולת היגוי טובה יותר.

GR 86 מיועד לקבל את הטיפול והאיזון הטובים ביותר בכיתתו, יחד עם חלקים אווירודינמיים פונקציונליים כמו תעלות אוויר קדמיות ולוחות צד ברכב שפותחו על ידי נהנה מניסיון הספורט המוטורי של TOYOTA GAZOO Racing.

יאריס מצטרף למשפחת GR SPORT באירופה

טויוטה הציגה גם את טויוטה יאריס GR SPORT החדשה בפורום קנשיקי 2021. גרסה חדשה זו מצטרפת למשפחת יאריס, שזכתה בפרס מכונית השנה לשנת 2021 באירופה.

טויוטה יאריס GR SPORT החדשה מעוצבת בהשראת ה-GR יאריס, עוד דגם עתיר ביצועים ועטור פרסים. ה-Yaris GR SPORT יהיה זמין ב-bi-colour, עם צבע דינמי גריי בולט יותר וגרסה דו-גוונית עם פרטים שחורים. ה-Yaris GR SPORT יהיה זמין באירופה החל מהרבעון השני של 2022.

הרכב, המוצע עם גלגלי 18 אינץ' חדשים עם קווים אדומים, מדגיש גם את החיבור של GAZOO Racing. לסורג, לעומת זאת, יש עיצוב רשת חדש לחלוטין עם מוטיבים בולטים של האות "G". המפזר בצורת T גם נותן ל-Yaris GR SPORT מראה בטוח יותר.

נושא ה-GAZOO Racing ממשיך בתוך גלגל ההגה, משענות הראש, לחצן ההתנעה ותצוגת המכשיר. בעוד שיש תפרים אדומים בריפוד המושבים הספציפי לרכב, מושבי האולטרה-זמש החדשים מחוממים כאופציה. תפרים אדומים עוברים גם אל ההגה וידית ההילוכים.

ניתן להעדיף את יאריס GR SPORT עם מנוע בנזין בנפח 1.5 ליטר היברידי או 1.5 ליטר תיבת הילוכים חכמה (iMT). תיבת הילוכים חדשה זו מגבירה אוטומטית את מהירות המנוע במהלך הורדת הילוכים להחלפת הילוכים חלקה יותר. מערכת iMT פועלת גם בהעלאת הילוך, ומספקת נסיעה חלקה. זה גם תורם לנסיעה חלקה כבר מההתחלה על ידי הפחתת הסיכון שהרכב 'יעצר' בהמראה הראשונה.

ב-Yaris GR SPORT, המתלים הקדמיים והאחוריים עודכנו לביצועים גבוהים יותר. עם תגובת היגוי טובה יותר ונוחות נסיעה במהירויות נמוכות יותר, יאריס GR SPORT מציע נסיעה מהנה יותר. עם התמיכות הנוספות מתחת למרכב, שופרו קשיחות המרכב, אחיזת הכביש ואיזון הרכב.

מימן מניע את ה-GR Yaris

טויוטה עשתה עבודה יוצאת דופן עם ה-GR Yaris, שזכתה בפרסים רבים ושונים. דלק המימן, מיכל הדלק ותהליך המילוי של ה-GR Yaris, שנבנה למטרות ניסוי, זהה לרכב תאי הדלק מיראי שנמכר על ידי טויוטה.
עם זאת, בעוד מיראי משתמשת בתגובה הכימית בתאי דלק כדי לייצר אנרגיה, ל-GR Yaris שפותח במיוחד יש מנוע בעירה פנימית המשתמש במימן כדלק.

למרות שטכנולוגיית מנועי הבעירה הפנימית של מימן נמצאת בשלביה הראשונים, שהחלה לעבוד ב-2017 ועדיין נמצאת בפיתוח לקראת שחרור מסחרי, טויוטה מתחילה לעסוק באתגרי ספורט מוטורי עם קורולה ספורט המונעת במימן ביפן.
תוך שימוש במרוצים לפיתוח טכנולוגיות חדשות, טויוטה משתמשת באותו מנוע בעל שלושה צילינדרים 1.6 ליטר טורבו במנוע הבעירה הפנימית GR Yaris ו-Corolla Sport המונע במימן. מערכות אספקת הדלק וההזרקה של כלי רכב המשתמשים במימן כדלק שונו בהתאם.

המימן נשרף מהר יותר מבנזין, וכתוצאה מכך מנוע מגיב יותר מבחינת כיף נהיגה כמו גם ביצועים סביבתיים מעולים. בנוסף להיותו נקי במיוחד, הוא גם מבטיח שהבידור האקוסטי והחושי המאפיין את מנועי הבעירה הוא חלק מחוויית הנהיגה.

טויוטה מתחילה בייצור אירופי של מודול תאי דלק דור שני

טויוטה ממשיכה לפתח טכנולוגיות חשמול שונות בהתאם למטרות החברה ניטרליות הפחמן שלה. אחת מנקודות המפתח בהפחתת CO2 היא טכנולוגיית המימן. מטרת המימן של טויוטה, לעומת זאת, היא לחרוג ממכוניות נוסעים ולאפשר שימוש בה בהרבה יותר תחומים.

על מנת לתמוך בשימוש בטכנולוגיית מימן במגזרים רבים, החל ממכוניות ועד לתחומים שונים, מערכת תאי הדלק של טויוטה מיראי סודרה מחדש והפכה למודול תאי דלק קומפקטי. החל מינואר 2022, טויוטה תתחיל בייצור של מודולי דור שני המבוססים על מערכות מתקדמות יותר של דור שני לתאי דלק. המערכת החדשה קומפקטית וקלה יותר, עם צפיפות הספק גדולה יותר. המודולים, שיוצעו כשטוחים וקוביות, גם מקלים הרבה על ההתאמה ליישומים שונים.

ייצור מודולי תאי הדלק מהדור השני יתקיים גם במתקן המו"פ של טויוטה בבריסל. בזיהוי שהביקוש בתחום זה הולך וגדל באירופה, טויוטה תספק גם תמיכה הנדסית ללקוחות שרוצים להתאים את טכנולוגיית המימן תוך כדי ביצוע ייצור כאן. טכנולוגיית המימן של טויוטה, שכבר הותאמה ליישומים של רכב, אוטובוס, משאית, רכבת, סקטור ימי ויישומים נייחים, תגדיל את שטח השימוש שלה עם מודולים מהדור השני.