פורסם דו"ח מומחה על התאונה שבה 4 אנשים איבדו את חייהם ושישה אנשים נפצעו במעבר המפלס ב-7 בספטמבר במחוז Ergene של Tekirdağ. לפי הדיווח, הנהג שגרם לתאונה נחשב כאשם.
ב-4 בספטמבר, במחוז Ergene של Tekirdağ, במעבר המפלס, בשעות הבוקר נהרגו 13 בני אדם ו-7 בני אדם נפצעו בתאונה שבה התנגשו רכבת המשא ושירות העובדים, בה היו 6 אנשים. . חקירה רחבת היקף נפתחה על ידי משרד התובע הכללי של צ'ורלו בנוגע לאירוע. פרופ' מהאוניברסיטה הטכנית באיסטנבול, הפקולטה לתחבורה אזרחית, מחלקת התחבורה. ד"ר. Zübeyde Öztürk, מרצה Dr. אדם פאיק עינם והמרצה דר. דו"ח מומחה על התאונה הקטסטרופלית הוכן על ידי ועדת המומחים המורכבת מ-Nurbanu Çalışkan Özüer. בדו"ח שהוגש לפרקליטות הראשית של צ'ורלו צוין כי נהג הרכב, בילאל קולו, לא פעל לפי הוראת ה"עצירה" המוארת והנשמעת בתאונה, וכי היה עליו לעבור לאחר שווידא כי רכבת הרכבת לא התקרבה וכי צילומי מצלמות האבטחה של התאונה חשפו את אשמתו של הנהג.
בעת קבלת הצהרות מהנהגים במסגרת הדו"ח, עלי דינץ', הנהג השני של רכבת המשא, הצהיר כי הנהג עבידין ישילמן הוריד את מהירות הרכבת והשמיע אזהרות באורות, צלילים וצופרים, אך במהלך המעבר. , המיניבוס נכנס פתאום לרכבת מצד ימין דרך המחסומים, הבלם נעשה באותו זמן, אך מרחק העצירה. לדבריו, התאונה התרחשה כי לא הספיקה.
נהגים נראים ללא רבב
בהודעתו בדו"ח, הנהג הראשון, אביידין ישילמן, ציין כי בזמן שהאזהרות פעילות וכל כלי הרכב ממתינים, המיניבוס שניסה לנסוע לכיוון ולימשה חצה את המחסומים, מהירות הרכבת בה נהג הייתה 60-65 קילומטרים לשעה וכי הם פגעו במיניבוס כי עברו את מרחק הבלימה במעבר המפלס. בהערכה שנעשתה לגבי המכונאים בדו"ח, "קורלו-Çerkezköy שיוט לכיוון Kapıkule-Halkalı בהתחשב בנקודת הפגיעה ומרחק העצירה של רכבת המשא, מהירות הרכבת ומרחק הבלימה מתאימים, ואין תקלות המיוחסות לנהגים שכן אין אמצעי זהירות אחר שהם יכולים לנקוט כדי למנוע את התאונה, שכן הנהגים גם מתריעים עם הצפירה כשהם מתקרבים למעבר.
"כשפקחתי את עיניי, הבנתי שעברתי תאונה"
הנהג בילאל קולו אמר בהצהרתו, "Çerkezköy מכיוון שראיתי את האור הירוק לכיוון הרכב, צפרתי בצופר כדי לשאול מדוע עצרו גם הרכבים שלפניי. העברתי להילוך אחורי ועברתי על ימין של המכונית ופניתי שמאלה. כשעברתי את אחד המחסומים והגעתי למסילת הרכבת, לא ראיתי את הרכבת. לא ראיתי את האור, לא שמעתי את צלילי האזהרה. כשפקחתי את העיניים הבנתי שעברתי תאונה".
בדו"ח המומחה שהוכן אמרו גם עורכי הדין על התאונה, "בתאונה מתו 7 בני אדם ו-6 בני אדם נפצעו. הנהג החשוד נמצא בעמדה לראות ולשמוע את הרכבת. בילאל ק' התלונן בפני גורמי החברה בה הוא עובד ובעלי הרכב כי חוקי התנועה אינם מקיימים, כי הוא נוהג ברכב במהירות וכי הוא מסכן את התנועה, אך הם אחראים לא לפטר אותם. הושם דגש על אורך. יחד עם זאת, שלטי האזהרה והאזהרה באזור וזרועות המחסום באזור קיימים ובמצב תקין, אך קוצר זרועות המחסום מאפשר מעבר של הרכב דרך המחסום הסגור וקיימת מערכת מיגון, אך יש חוסר יכולת למנוע זאת. צוין כי נהג המיניבוס היה אשם "מהותי", והמינהל המקומי של המנהל הכללי של הכבישים המהירים היה "כפוף" מכיוון שהקווים הלבנים במקום טושטשו.
היה הראשון להגיב