דוח הביקורת של TÜVASAŞ חשף מה קרה בייצור של רכבות חשמליות, שהוא אחד הפרויקטים ה'לאומיים'. בדו"ח, התבקשה לפתוח בחקירה בנוגע לפרקטיקות הלקויות בפרויקט הרכבת החשמלית הלאומית (EMU) והעלויות ששולמו עבור העבודות שטרם הסתיימו.
Birgün’den Nurcan Gökdemir’in haberine göre, Sayıştay’ın 30 Temmuz 2020’de tüzel kişiliği sona erdirilerek TÜRASAŞ (Türkiye Raylı Sistem Araçları Sanayi A.Ş) bünyesine alınan TÜVASAŞ’ın denetim raporu, iktidarın “milli” projelerinden biri olan elektrikli tren üretimi çalışmalarında yaşanan usulsüzlükleri gözler önüne serdi.
בעבודת הגברת מהירות ההפעלה של פרויקט מערכת הרכבות החשמלית הלאומית, שבוצעה עם חברת Blue Engineering, מ-160 קמ"ש ל-225 קמ"ש, בוצעו עסקאות תקלות רבות. בדו"ח, התבקשה לפתוח בחקירה בנוגע לפרקטיקות הלקויות בפרויקט הרכבת החשמלית הלאומית (EMU) והעלויות ששולמו עבור העבודות שטרם הסתיימו.
הוא רצה 200 אלף יורו עבור חיסול החוזה
על פי המידע בדו"ח, ייצור מערך הרכבת החשמלי במהירות של 4 קמ"ש במסגרת פרויקט רכבת החשמל הלאומית בעלות של 450 מיליון 160 אלף יורו ניתן לחברה הזרה Blue Engineering. בהמשך, על מנת להגביר את מהירות הרכבת, נעשה שימוש בהוראות החריגות של חוק הרכש הציבורי ונחתם חוזה רכישת סחורות בסך 890 אלף אירו עם חברה זו. כתב ערבות ביצוע בסך 53 אלף 400 אירו התקבל מהחברה. רואי ביהמ"ש הדגישו כי "מפליא" שהעדפת רכישת סחורה במסגרת הפטור במקום הגדלת העסקים, שכן העלייה במהירות קשורה לפרויקט.
לאחר כריתת החוזה, TÜVASAŞ הודיעה לחברה, שלא הסכימה לבצע הנחה, כי תבטל את החוזה. עוד נמסר כי החברה לא התקבלה מכיוון שהעיצוב שלה לא היה סחיר ולא היה ברמה שתענה על הצרכים.
עם זאת, החברה ביקשה 200 אלף יורו עבור פירוק החוזה. לחברה נמסר כי הדבר לא יתקבל, אך לא הוטלו סנקציות כמו החלטת איסור או רישום הבטוחה כהכנסה. בינתיים הוחלט לסיים את ההתקשרות ולנהל משא ומתן עם חברות העיצוב. עם זאת, Blue Engineering הייתה בין החברות הללו. רואי החשבון ציינו כי לא מצאו דבר בתיקים לגבי הרכישות, מה ההבדל ברכישה החדשה הזו מהקנייה הקודמת, מדוע היא נחשבה לקונספט חדש, מה היו הטעויות והליקויים בתכנון הישן.
החברה השנייה ניזוקה
TÜVASAŞ חתמה על חוזה עם Molinari Rail GmbH תמורת 564 אלף יורו הפעם. אולם חברה זו לא השלימה את העבודה בזמן והצהירה כי לא יוכל לקבל את התוצאה הרצויה מקבלן המשנה עמו סיכם, ואם יחתום בחברה חדשה תיווצר עלות נוספת של 390 אלף יורו.
TÜVASAŞ לא קיבלה זאת והפסיקה את החוזה. מתשלום של 157 אלף 920 יורו, נתבקשו ממולינארי 26 אלף 320 יורו. עם זאת, החברה לא קיבלה זאת והצהירה כי אם לא יבוצע התשלום בסך 244 אלף 240 יורו, תוגש תביעה. במסגרת מחלוקת זו, שעדיין לא נפתרה במועד הביקורת, שילמה TÜVASAŞ 67 אלף 680 אירו עבור העבודות שלא נעשו.
בדו"ח הבדיקה, עבור עבודות הבנייה שהפכו לסיפור נחש, נאמר כי "ריבוי יישומים פגומים שבוצעו על ידי TÜVASAŞ בעבודת הרכבת החשמלית הלאומית גרמו לעיכוב של פרויקט חשוב מאוד ובמקביל, בוצעו תשלומים מיותרים. עשוי לעבודות לא גמורות". בדוח צוין כי קיים סיכון בתשלום הפיצויים שדרשו החברות. בדו"ח, שהפנה את תשומת הלב לעובדה שניתן לשלם 200 אלף יורו לבלו הנדסה ו-244 אלף יורו למולינארי, הומלץ למשרד התחבורה והתשתיות לפתוח בחקירה.
הכתובת של İHSAN KOCAARSLAN הוצגה
בדוח נכללו שני מכרזים נוספים, שהתבקשו להיות מושא חקירה. המנהל הכללי İhsan Kocaarslan, שהיה גם סגן מועמד AKP, הוצג ככתובת במכרזים אלה.
צוין כי 3 מיליון 657 אלף ש"ח הפסד נגרם עקב ביצוע קבלה זמנית ב"עבודת אספקה והרכבה של ארון פיצוץ" באופן בלתי תקין. צוין כי הדבר נגרם מ"הסכמת הרשות" שניתנה על ידי İhsan Kocaarslan, שהיה המנהל הכללי של התקופה, לקבלת הקבלה הזמנית.
כמו כן, נקבע כי למינהל נגרם הפסד עקב קבלתה הזמנית הפסולה של ועדת הבדיקה והקבלה בעסק "ארון יישום וייבוש צבע רטוב".
TÜVASAŞ הצליחה ללוות לחברה 9 מיליון 809 אלף לירות על ידי הנפקת תלוש ניכוי מבלי להנפיק תעודת קבלה זמנית. בשל הבעיות שחוו מאוחר יותר, נמסר לחברה כי ההתקשרות תבוטל. עם זאת, החברה דרשה תשלום של מיליון 1 אלף יורו, שכן החשבונית הושלמה סופית בשל העובדה שלא התנגדו לה.
התבקש לפתוח בחקירה לאיתור האחראים, שכן בסיס ההגנה העיקרי של הקבלן היה שוב אישורו של המנכ"ל קוקארסלאן המאפשר קבלה זמנית.
היה הראשון להגיב