סולידריות של Haydarpaşa מתמשכת: איסטנבול זקוקה לתחנה

תחנת Haydarpaşa והנמל נשכחו לזמן מה. חפירה ארכיאולוגית בחלק האחורי של התחנה, בינתיים Kadıköyזה על סדר היום של האנשים, אבל עבודות השיקום בתחנה מתבצעות בצורה שקטה יותר. בהיסטוריה האחרונה של תחנת היידרפאשה והנמל, המאבק להגנה על המקום הזה לא הסתיים, למעשה, הוא נמשך.

סולידריות Haydarpaşa ממשיכה בפעילות ה"שעון" שלה במדרגות בימי ראשון. לאחר השיקום והחפירה, מתבקש להחזיר את תחנת Haydarpaşa לרשת התחבורה ולקבל את תפקידה הקודם. שוחחנו עם טוגי קרטל, נציג מקום העבודה של איגוד התחבורה המאוחד, אחד השמות בסולידריות, על מה שנעשה קודם ועל המצב האחרון.

האם אתה יכול לסכם את מה שסולידריות Haydarpaşa עשתה עד כה?

על החלטות המועצה הוגש ערעור, התכניות התנגדו. אפשרויות רבות הופיעו לשינוי בתחנת Haydarpaşa ובאזור הנמל. אחד מהם, אם אולימפיאדת 2020 הייתה ניתנת למדינה שלנו, ייעשו כמה שינויים לאולימפיאדה בתחנת היידרפאשה וסביבתה, ייבנו אצטדיונים, ייבנו אזורי שחייה. הם התכוונו לעשות כמה שינויים.

שריפות: ביסוס פרויקטי טרנספורמציה

ואז השריפה של Haydarpaşa... כידוע, שריפות מהוות בסיס לפרויקטים רבים של טרנספורמציה ושיקום באיסטנבול. לא נוכל לומר "זה הישיר" לשריפה בהיידרפשה, אבל מכל נקודת מבט היא תהווה את הבסיס לשינוי. בשלב הראשון של פרויקט שיקום תחנת Haydarpaşa, גג תחנת Haydarpaşa קיבל תפקיד מסחרי. גם סולידריות וגם Kadıköy העירייה התנגדה. בעקבות הערעור בוטל הפונקציה המסחרית על הגג ופרויקט השיקום אושר על ידי העירייה והדירקטוריון ב-2010.

השיקום החל בשנת 2018, הוא עדיין נמשך. השלב הראשון הסתיים. השחזור של עליית הגג הסתיים. בימים אלה מתבצע תיקון האבנים החיצוניות. הושלם שיקום חדר ההמתנה בקומת הקרקע, הקטע עם תאי האגרה. אין לנו יותר מה לומר על תהליך השיקום.

האם לדעתך החברה שמה לב?

עד כמה שאנחנו יכולים לראות, הם נוקטים בזהירות הנדרשת. הם הביאו מספרד את האבנים ששימשו בעליית הגג. נפתחה מחצבה בלפקה, אוסמנאלי לאבני הכיסוי החיצוניות. הם מביאים את האבנים משם.

אנחנו מדברים על מאבק ארוך שנים, מתי קרו נקודות השבירה? מתי היו נקודות המפנה בהן חשבת שניצחת או שספגת תבוסה גדולה?

אף פעם לא אמרנו שניצחנו. אם היינו עושים דבר כזה, היינו עוצרים את השמירה של יום ראשון.

הצורך בתחנה ובנמל נמשך

אז איך היית מתאר את המשימה הנוכחית שלך? מהי המשימה הנוכחית?

המשימה של היום היא להביע את הצורך בתחנת Haydarpaşa במונחים של רכבות לאומיות ובינלאומיות. להשאיר את הצורך בתחנה ובנמל על סדר היום הציבורי.

אבל כרגע, מרמריי מקצרת כאן. רכבת מהירות גבוהה יוצאת גם מ-Söğütlüçeşme. כאילו אין צורך במוסך...
זה לא מספיק. אלא אם כן יש תחנה מקיפה כמו תחנת Haydarpaşa, כלומר, אין תחנה בגודל ובקיבולת כאלה, גם מספר הרכבות שתוכל להפעיל מוגבל. גם התחזוקה-תיקון וההשקעה שאתה משקיע לא עובדים. האם אתה משקיע ברכבות מהירות, האם תפעיל 4-6 רכבות ביום, האם אתה צריך להרים רכבת כל חצי שעה או אפילו 10 דקות?

בעיר מטרופולינית כמו איסטנבול, זו קצת בעיה אם אין תחנה אחת. יתר על כן, יש לנו לא אחת, אלא שתי תחנות, אבל שתיהן לא מתפקדות. סירקצ'י מתחרה גם בהיידרפשה. הם עשו כמיטב יכולתם לנתק את תחנת סירקצ'י מהרכבת.

הדוגמה היחידה בעולם: שביל אופניים במקום רכבת

בהתקפה האחרונה שלהם שם, הם מפרקים את מסילת הברזל הכפולה בין סירקצ'י לקאזליצ'מה ועושים שביל אופניים. אין עוד דוגמה כזו בעולם, תפרק את מסילת הברזל שעוברת למרכז העיר, תבנו שביל אופניים... זה לא יקרה.

האם זה בגלל שהאדמות או המקומות של התחנות הללו נחשקים? מה יכולה להיות הסיבה לאי הקמת תחנה?
הגישה האחרונה להיידרפאסה הייתה להביא רכבות. יש לנו גם הובלת מעבורת בין Haydarpaşa ו-Sirkeci, הובלת מעבורת זו נחוצה להובלת סחורות מסוכנות. אתה לא יכול להעביר סחורה מסוכנת דרך הצינור או הגשר. עבור אלה, אתה חייב להיות מעבורות העוברות על הים, שם עמוסות הקרונות. אתה מעלה אותם לכאן, מוריד אותם בסירקצ'י, וממשיכים משם ברכבת. הוחלט לשים נמל מעבורות לתחבורה זו.

מלבד זאת, הוחלט להקים את תחנת הרכבת היידרפשה עם 3-4 רציפים ומעט רציפים לרכבות קונבנציונליות, אך התכנית עדיין בשלב התכנון, היא לא תכנית מאושרת.

איך מעבירים את החומרים האלה עכשיו?
לא זז.

אֵיך?

לא זז.

אני אוהב מההאם אלו המרכיבים?

אתה לא יכול להעביר נפט. אתה לא יכול לשאת את הפריט הדליק, הנפיץ והדליק. אתה לא יכול להוביל סחורה שאינה מתאימה לגודל של מרמרי... אלה לא מועברות כרגע, ואין הרבה ביקוש להובלה. אבל אם יש ביקוש, אין לך סיכוי לשאת אותו.

אין צינורות בכל מקום, במקרים מסוימים יש צורך בהובלה בעגלה. עד כמה שאני יכול לראות, הם מובילים אותם במשאיות. יש להם גם מספר מגבלות, יש להם הרשאות בשעות.

נקודת המוצא של הרכבת המהירה בצד האנטולי היא תחנת Söğütlüçeşme. האם אתה חושב שלמקום הזה יש תכונה של תחנה, למעשה הוא פשוט נראה כמו תחנת מרמרי...

לא, אין לו תכונת gar. הוא נבנה בסביבות 1974-75. באותו זמן תוכנן לקום מסוף אוטובוסים במקום בו היה שוק יום שלישי - אחו Kuşdili, זה יהיה תחנת האוטובוסים הצדדית האנטולית. Söğütlüçeşme יהיה גם מרכז העברות. היא נבנתה לשם כך, תחנת הווידוקטים ההיא, אבל כשתוכנית זו לא יצאה לפועל, היא נשארה תחנה פרברית. זה תמרון רכבת, עבודה אחרת וכו'. ל; לא מתאים לארגון תחנות.

מהירות גבוהה אבל מספר טיסות לא מספיק, כי אין תחנה

זו לא תחנה שתענה על הצורך. לכן, מספר הרכבות הפועלות קטן יותר. מספר הרכבות שתוכלו לחכות בתחנה ולעמוד בשורה אינו מספיק. בלי Haydarpaşa, אין סיכוי שהדברים האלה יקרו. מה מחליף אותו Halkalı פוגש, אף צינור לא פוגש. עם זאת, אנו רואים את הצורך הגובר לנוסעים.

נראה שלממשלת AKP אין תוכנית לכך. שר התחבורה האחרון, בנאום לפני שנה, מספר שהשיקום מסתדר ושהמקום הזה יהיה יפהפה, אבל הוא אף פעם לא מעלה נושא על תחבורה...
יש לו כמה תוכניות בהקשר הזה. הוכשרה תשתית להבאת הרכבות לכאן. או אז עלתה שאלת החפירה.

האם תוכל לתאר בקצרה את החפירה? השרידים האלה צצו במהלך השיקום, לא?
בזמן שהשיקום נערך כאן, כשהממשל החליט להביא רכבות להיידרפאסה גארה, הם הכינו תוכנית ושלחו אותה לדירקטוריון. על כך, אמר הדירקטוריון, "אם אתה מתכוון לעשות בנייה, קודם אני אחפור את זה".

לא תהיה חפירה אם שטח התחנה יישאר לא מפורק כאן. לדירקטוריון יש מסמכים על המצב כאן.

לבסוף הם חפרו את הבמות, מביטים מתחתיהם. לא יצא פה הרבה.

אז איך הגאר יחזור אז?

הנושא הזה גילה לנו מצב קשה מאוד: האם נהיה בצד של הארכיאולוגיה או נהיה בצד של התחבורה? בפגישות מקוונות, מפגשים רבים דנו בנושאים אלה; דיברתי עם ארכיאולוגים. הגישה האחרונה שלנו הייתה כדלקמן: אמרנו שאפשר לחיות את שניהם ביחד. נמצא פתרון נפוץ: החלק היקר ביותר יישמר. יצירות אחרות בעלות ערך ארכיאולוגי ואינן ניתנות לתצוגה יסוקרו. מי שצריך להזיז יועבר. לאחר מכן יונחו המסילות והגר יחזור לתפקידו, שחלקו הוא הסביבה הארכיאולוגית.

סולידריות Haydarpaşa לחברה, עיר וסביבה

Haydarpaşa Solidarity נוסדה ב-13 במאי 2005.

ניתוק תחנת Haydarpaşa מרכבות ומנוסעים מתחיל ב-31 בינואר 2012, עם הרכבת האחרונה שיוצאת מכאן. ב-2013 ביוני 13 מסתיימות רכבות הפרברים; עבודות מרמרי ורכבת מהירה (YHT) מוצגות כסיבה לכך.

נכון ל-2012 בפברואר 5, נערכו 514 משמרות יום ראשון במדרגות של תחנת Haydarpaşa. היום הוא השעון ה-515. בימי חמישי נערכו כ-200 אירועים, רובם בעלי תכנים תרבותיים ואמנותיים. Kadıköy"מפגשי סנדל כחול" נערכו בהיידרפאשה, החוף הטבעי היחיד של טורקיה. פגישות ראש השנה הנקראות Kızıltoprak Retirement Association מתקיימות גם ב-Kızıltoprak Retirement Association.

סולידריות עוסקת גם בבעיות עירוניות או נושאים אחרים באיסטנבול או בחלקים אחרים של טורקיה. Validebag Grove, Kadıköyבניית מסגד בטורקיה, סולידריות עם הכורים של סומא הם חלק מאלה...

סולידריות עובדת קשה כדי לשמור על זכרו של גאר בחיים. הם מנסים דרכים ושיטות להעביר את היידרפאסה לספרים, רומנים וסיפורים. לדברי טוגאי קרטל, אירוע שנערך על המדרגות של סולידריות היידרפאשה התקיים במשך 55-56 שניות בסרט התיעודי שכותרתו "Bir Longing" בבימויו של בן הופקינס.

מסמך שבו מוצגות הפעולות והפעילויות של סולידריות בשם "יומן היידרפאסה" עובר המרה ל-pdf. הם מתכוננים להוצאת ספר של כ-50 סופרים וכ-80 סיפורים.

Kadıköy יש ספר שהוכן על ידי עיריית טורקיה, שהתראיין בשמות מסולידריות, אבל טוגי קרטל אומר שלספר יש מחיר מכירה גבוה. הם יחלקו את הספר שהכינו בחינם,Kadıköy הוא אומר שהם לא ימכרו את זה בכסף כמו העירייה שלו.

מקור: HaberSol