קרדמיר, מפעל התעשייה הכבדה הראשון של טורקיה, התמקד בייצוא של גלגלי רכבת, אותם הוא מייצר באופן מקומי וארצי. שר התעשייה והטכנולוגיה, מוסטפא ורנק, ביקר במתקן ייצור גלגלי הרכבת של קרדמיר, המכונה "המפעל להקמת מפעלים". השר וראנק ערך בחינות בקרדמיר, הנחשבת לחלוצת התעשייה הטורקית, "בעוד טון ברזל בנייה הוא 700 דולר, הטונה יכולה להגיע עד ל-800 דולר לאחר עיבוד וייצור של גלגלי הרכבת כאן. נמשיך לתמוך בייצור בעל ערך מוסף בטורקיה". אמר. כשהצביע על כך שגלגלי הרכבת שיוצרו בקרדמיר יוצאו לראשונה, אמר ורנק, "האזרחים שלנו באיסטנבול נוסעים במרמריי, שפועלת עם הגלגלים המקומיים והארציים הללו. זה יבצע ייצוא רציני עם האישורים הדרושים בהדרגה". הוא אמר.
במהלך ביקורו אצל השר וארנק, מושל קאראבוק פואט גורל, סגני קרבוק, קומחור אונאל וניאזי גונש, ראש עיריית קאראבוק רפט ורגילי, נשיא מחוז קרבוק של מפלגת AK, איסמעיל אלטינוז, מנהל לשכת המסחר והתעשייה של קאראבוק, נשיא אזורי התעשייה, Mehmet Turesci General, Fahmet Turesci General. הנהלת KARDEMIR ארדל ארדם, סגן יו"ר הדירקטוריון, מוחמד עלי אופלאז, חבר מועצת המנהלים של KARDEMIR, ו-Necdet Utkanlar, המנהלת הכללית של KARDEMIR.
בהצהרה לאחר הביקור אמר השר וארנק:
אנו מבקרים ב-KARDEMİR במסגרת תוכנית קאראבוק שלנו. KARDEMİR היא חברה שהחלה את תעשיית הברזל והפלדה בטורקיה ואנחנו גאים בה. במסגרת ביקורנו ב-KARDEMİR, ביקרנו במתקן הענק הזה לייצור גלגלי רכבת, עליו דובר שנים רבות וכעת הגיע לסיומו, וקיבלנו מידע על ייצור.
ייצור בתוספת ערך
אנו פועלים כממשלה שתומכת תמיד בפיתוח באמצעות ייצור עם ערך מוסף בטורקיה. גלגלי רכבת הם תהליך שגורם לייצור רגיל של ברזל ופלדה לערך מוסף. טורקיה מייבאת 40 אלף גלגלי רכבת בשנה. המתקן שאנו רואים כאן הוא מתקן שיכול לייצר גלגלי רכבת בקטגוריות רבות ושונות, עד 200 אלף יחידות.
גלגלים שונים מיוצרים
מערכות תחבורה רכבות הן תחום בו מיושמים תקנים באופן אינטנסיבי בעולם. גלגלי רכבת המיוצרים במתקן זה יכולים לשמש גם בקרונות ובמערכות מסילות שונות מאוד. ניתן לייצר כאן דגמים רבים ושונים. מגלגלי עגלות משא ועד גלגלים שניתן להשתמש בהם במרמריי, למתקן הזה יש את היכולת לייצר.
יצוא ברצינות
מתקן זה יצא לפועל בהשקעה של כ-170-180 מיליון דולר. בנוסף למתן מענה לצרכים של טורקיה כאן, אני מקווה שיתבצע יצוא רציני בתקופה הקרובה עם האישורים הנדרשים של גלגלים אלו. ובכן, אם נשאל מה הערך המוסף כאן, בתנאים רגילים, טון ברזל בנייה הוא 700 דולר, בעוד שגלגלי הרכבת כאן יכולים להגיע עד 800 דולר לאחר עיבוד וייצור. הערך המוסף שביניהם נשאר בארצנו.
פיתוח לפי ייצור
זה משמח שאנחנו מצליחים בקרבוק שבטורקיה, עבודה שמעט מדינות באירופה יכולות להשיג בעולם שאנחנו יכולים לקרוא לו טכנולוגיה עילית, ושהעובדים והמהנדסים שלנו מייצרים את הגלגלים האלה. אנו נמשיך לתמוך בייצור ערך מוסף בטורקיה. אנו נמשיך להיות מודאגים לגבי פיתוח המדינה שלנו עם ייצור על ידי תמיכה במשקיעים מקומיים או זרים בכל מקום שהם נמצאים בטורקיה.
גלגלים מקומיים ולאומיים נמצאים במרמראי
חלק מהגלגלים שאתה רואה כאן עדיין בשימוש בטורקיה. גם הייצוא התממש לראשונה. גלגלי רכבת כאן ניתן לייצא לאירופה. האזרחים שלנו באיסטנבול נוסעים במרמריי, הפועלת עם הגלגלים המקומיים והארציים הללו. אחת היכולות החשובות ביותר של המקום הזה היא שהם יכולים לפתח ולייצר כל מיני דגמים המועברים אליהם עם תבניות משלהם. אם יהיה צורך בגלגל ממעמד כלשהו בטורקיה, נוכל לעמוד בו בקרבוק מעתה ואילך, ונוכל לייצא אותו.
קבלת אישורים
מכיוון שהיא הראשונה בטורקיה, אנחנו אחת המדינות הבודדות באירופה. זה נושא שמדברים עליו כבר שנים. ההשקעה בעסק זה החלה לפני 5-6 שנים. ניתן להשתמש בגלגלים אלו הן בטורקיה והן בחו"ל, כאשר ההסמכות הנדרשות מתקבלות לאחר ההפקות הראשונות ב-2018.
זה יכול לענות על פי 5 מהצורך
ארדם, סגן יו"ר מועצת המנהלים של KARDEMİR, אמר, "ייצור רכבות, שהחל ב-2004, יושם ב-2006 עם העבודה שהחלה על חזונו של הנשיא שלנו. בתור החזון השני, בוצעו צעדים על גלגל הרכבת. נכון להיום, יש לנו מתקן ייצור שגודלו פי 5 מהצרכים של המדינה שלנו”. אמר.
אנחנו נהיה ארגון אמביינט
בהדגיש כי מטרתם העיקרית היא ייצוא, אמר ארדם, "התקדמו בכל התעודות באירופה. היצוא שלנו התחיל השנה. בשנים הקרובות נהיה ארגון שאפתני בתחום גלגלי הרכבת באירופה ובעולם. אנו ממשיכים עם החזון של המהנדסים המקומיים שלנו. אנו מודים הן לממשלתנו והן לשר שלנו על תרומתם". הוא אמר.
היה הראשון להגיב